Përshëndetje të gjithëve!
Dua të ndaja një përvojë mjaft të pazakontë dhe të shtoja rreth mënyrës për të shkuar në qiell dhe për t'u bërë pilot. Do të flas për mënyrën se si u largova në një fshat të Zelandës së Re pranë Hobbiton-it, për të hipur në timon dhe për t'u mësuar të fluturoj.
Si filloi gjithçka
Kam 25 vjet, kam punuar gjithë jetën time të vetëdijes në industrinë IT dhe nuk kam bërë asgjë që të ketë lidhje, edhe në distancë, me aviacionin. Më ka pëlqyer gjithmonë puna ime, por vitet e fundit zhvillimi personal shpesh ka mbetur pas atij profesional dhe ritmi i jetës në kryeqytet më motivoi të ndryshoja mjedisin.
Aviacioni dukej si një sfidë e përshtatshme. Nuk kisha kaluar kurrë pas timonit, nuk dija gjë për menaxhimin e avionit, dija pak anglisht dhe nuk kisha shumë kursime.
Kursi i fluturimit në Rusi nuk më tërhiqte, pasi aviacioni civil në vendin tonë është në një gjendje të rëndë dhe ndodhi shumë pak që nga periudha e Bashkimit Sovjetik. Nuk pashë as kërkesë, as ofertë, as perspektiva.
Nuk doja të studoja në SHBA për shkak të ndjesisë së zakonshmërisë. Në Shtetet e Bashkuara, licenca e pilotit është në të vërtetë te çdo të tretë, dhe disa e marrin këtë licencë për 2-3 javë, kurse koha standarde e kursit është 2-3 muaj. Kjo është madje më e shpejtë se sa të marrësh patentën e makinës, vetëm se është disa herë më e shtrenjtë.
Dëshiroja të mësoja në një vend anglishtfolës, kështu që edhe në Evropë zgjedhja ishte e kufizuar. Jeta në Britaninë e Madhe më dukej tepër e shtrenjtë dhe e komplikuar në lidhje me kufizimet vizore.
Zgjedhja u ndal në Zelandën e Re. Një vend anglishtfolës dhe i zhvilluar me natyrë të habitshme dhe njerëz të gatshëm për ndihmë më dukej se ishte vendi ideal për studim. Gjithashtu, më pëlqente shumë Zoti i Unazave dhe e dija që xhirimet e trilogjisë ishin bërë pikërisht atje. Një shkollë private u gjet rreth 20 kilometra nga vendi i xhirimit të Hobbitonit, afër qytetit Matamata.
Gjuha angleze
Nuk kishte kërkesa të qarta për gjuhën angleze. Supozohej se duhej të ishte e lirshme për t'u kuptuar dhe folur. Për licencën e pilotit të amatorit, anglishtja aviacioni nuk ishte e nevojshme.
Më duhej të regjistrohesha në kurset e anglishtes në Moskë. Arrita madje të gjej një mësues nga Zelandia e Re, i cili mbahej përgatitjet për IELTS. Në dy muaj arrita të ngrija nivelin nga 6 deri në 7.5 dhe kalova me sukses intervistën me përfaqësuesit e shkollës. Formalisht kërkohej një nivel jo më të ulët se 6-shi, por nuk ishte e nevojshme të jepja provimin, edhe pse disa shkolla në Zelandën e Re e kërkojnë atë për pranimin.
Para
Kursi për pilot privat me avionin Cessna 172 në shkollën time kushtonte rreth 12 mijë dollarë amerikanë. Kjo është dukshëm më e shtrenjtë se shkollat amerikane, por shumë më e lirë se ato australiane.
Në përgjithësi, çmimi i kursit për pilot privat PPL në mbarë botën varion nga 7 deri në 15 mijë dollarë në varësi të vendit të mësimit. Kursi për pilot komercial CPL është ndjeshëm më i shtrenjtë, ndërsa kursi i plotë nga zero për pilot linjor ATPL me kualifikimet e nevojshme për të punuar në një kompani ajrore arrin rreth 60 mijë dollarë amerikanë.
Kursi më i lirë është në Republikën e Afrikës së Jugut, ku mund të mësohet edhe për 7 mijë dollarë. Duke pasur parasysh heqjen e vizave midis Rusisë dhe AFR-së, për shumë kjo mund të duket si një mundësi interesante.
Ekziston mendimi se studimi për pilot privat ose pilot amator është një investim shumë i dyshimtë, pasi nuk mund të shlyesh drejtpërdrejt shpenzimet, sepse me këtë licencë nuk është e mundur të fitohet para. Natyrisht, mund të shkohet hap pas hapi, duke marrë një licencë pas tjetre sipas mundësive financiare, por është shumë më e shtrenjtë dhe më e gjatë.
Shumë preferojnë të grumbullojnë para dhe të studiojnë për kurse të kompleksit të pilotit komercial CPL, ose, nëse e lejojnë financat, menjëherë për pilot linjor ATPL.
Duhet kuptuar se aviacioni në aspektin karrierës është një histori shumë e komplikuar, e gjatë dhe e shtrenjtë. Edhe pse keni marrë maksimumin e lejes ATPL me kualifikimet e nevojshme dhe keni mundësinë teorike për të punuar në një kompani ajrore, askush nuk do t'ju marrë kaq lehtësisht pa përvojë. Mirë është, nëse pas disa vjetësh pune si instruktor ftoheni në një vend të tillë si Kosta Rika për të punuar si pilot i dytë në një kompani ajrore rajonale për një pagë tepër modeste. Të gjithë e dinë se çdo vit SHBA dalin mijëra pilotëve, të cilët duhet të konkurrojnë për të grumbulluar orë fluturimi. Ekzistojnë mënyra për të konvertuar licencën amerikane dhe për të fluturuar në Rusi, por kjo është gjithashtu e shtrenjtë dhe e ndërlikuar.
Unë fillimisht nuk e kam konsideruar aviacionin si një mënyrë për të fituar para përmes fluturimeve. Duke pasur një licencë bazë private piloti, do të diversifikoni ndjeshëm CV-në tuaj, pavarësisht nga çfarë bëni. Aviacioni ofron aftësi dhe përvojë që nuk kanë çmim dhe që përfundimisht do t'ju bëjnë një person interesant dhe një profesionist të kërkuar.
Vizat
Fillimisht më dukej se viza për Neuseeland ishte elementare, por gjithçka doli të ishte më e komplikuar.
Për licencën e pilotit privat, mund të përdoret edhe viza turistike, por në radhë të parë nuk lejohet të punoni me të, dhe në të dytën, për ta marrë atë do t'ju duhet të transferoni të gjithë shumën për studimin përmes Rusisë. Në rastin e vizës studimore, gjërat janë edhe më keq, sepse do të duhet të transferoni jo vetëm për studimin, por edhe për disa muaj akomodimi dhe shpenzime të tjera. Si rezultat, del të jetë tepër e shtrenjtë.
Në bankë më thanë se transferimi me SWIFT zgjat disa ditë, por në fakt në Rusi së fundmi është miratuar një ligj, sipas të cilit të gjitha operacionet dhe transferimet mbi 600,000 rubla kryhen me kontroll të hollësishëm. Të hollat nuk mund të tërhiqen normalisht dhe as të transferohen jashtë vendit. Paratë zgjatën më shumë se një muaj.
KĂ«rcimi dhe akomodimi
Duhet thĂ«nĂ« se rĂ«ndĂ«sia e çështjes sĂ« akomodimit nĂ«nvlerĂ«sohet shumĂ«. ĂĂ«shtja Ă«shtĂ« se shumica e aeroportĂ«ve ku zhvillohet trajnimi ndodhen shumĂ« larg vendbanimeve. Neuseeland Ă«shtĂ« njĂ« shembull i shkĂ«lqyer, shkolla jonĂ« ishte e vendosur 10 kilometra larg fshatit mĂ« tĂ« afĂ«rt me dyqan dhe 200 kilometra nga qyteti mĂ« tĂ« madh.
NĂ« shkollĂ« mĂ« thanĂ« se pa makinĂ« do tĂ« ishte jashtĂ«zakonisht e vĂ«shtirĂ«, prandaj tĂ« gjithĂ« studentĂ«t e blejnĂ« atĂ« menjĂ«herĂ«. Ămimi i makinĂ«s nĂ« Neuseeland do tĂ« shtojĂ« disa mijĂ«ra dollarĂ« nĂ« koston totale tĂ« kurseve. Arrita tĂ« lidhem pĂ«r tĂ« marrĂ« me qira njĂ« dhomĂ« nĂ« njĂ« nga shtĂ«pitĂ« nĂ« territorin e aeroportit. Kjo mĂ« lejoi tĂ« mos bleja makinĂ«, por shtoi shumĂ« probleme tĂ« tjera.
E rëndësishme është se jetesa duhej bërë pothuajse në një izolim të plotë nga qytetërimi. Gjatë disa muajve, kuptova qartë se nuk ka një vend tjetër në botë që, për nga atmosfera dhe stili i jetesës, është më ndryshe nga Moska. Në Neuseeland askush nuk është në ngutshmëri, startup-et nuk fshihen dhe nuk inkurajon përkushtimin e tepruar.
Shkmatet për në dyqan gjithmonë kanë qenë një aventurë e vërtetë. Disa herë kam pasur për të ecur në këmbë, dhe kjo është 10 kilometra në një drejtim dhe 10 kilometra mbrapsht me çanta. Këtu dua të falënderoj kanadezët, të cilët gjithmonë ishin të gatshëm të më dërgonin. Nëse dilnit në rrugë, do të ndalonte çdo makinë e dytë pranë jush. Kështu u njoha me shumë njerëz të mrekullueshëm.
Sa i përket kushteve të akomodimit, edhe këtu situata ishte larg komfortit. E vërteta është se shumica e studentëve të shkollës ishin indianë, dhe indianët nuk janë gjithmonë të pastër dhe e konsiderojnë akomodimin e tyre si shumë të përkohshëm dhe të padëshirueshëm. Fqinjtë e mi ishin djem nga India, Malajzia dhe Tibeti. Djemtë ishin të këndshëm dhe pa konflikte, por ndërlikimi kulturor midis nesh ishte kolosal.
Dua gjithashtu të flas për temperaturën në shtëpi. Arrita në maj, pikërisht para fillimit të dimrit në Zelandën e Re. Dimri sigurisht që nuk është si në Moskë, por temperatura nën zero ndonjëherë qëndron gjatë. Në shtëpi, askush nuk kishte dëgjuar për ngrohjen qendrore, kështu që miku juaj më i madh do të jetë ngrohësi, ndërsa temperatura mesatare në mëngjes do të ishte në maksimum mbi 10 gradë. Për përdorimin e tepruar të ngrohsve do të duhet të paguani para shtesë dhe jo pak në qiranë, e cila, në vetvete, ishte 200 dollarë të Zelandës së Re për javë.
Nuk mund të them se vështirësitë me kushtet e akomodimit kaluan pa probleme, por në të njëjtën kohë nuk kam patur asnjë arsye për të qarë për zgjedhjen time. Zelandë e Re është një vend krejtësisht unik në atë që lidhet me njerëzit dhe natyrën. Këtu harrohen të gjitha problemet, thjesht çdo ditë gëzohem që jetoj.
Studimi
Para mbërritjes, mendova se do të përballesha me një volum të madh teorie para praktikës. Të gjitha dolën në të kundërt, që nga dita e parë në shkollë dhe deri në fillimin e klasave teorike kam kaluar disa javë.
Praktikat u organizuan nĂ« kĂ«tĂ« mĂ«nyrĂ«: ne kishim njĂ« orar tĂ« brendshĂ«m online, ku instruktorĂ«t çdo ditĂ« caktonin njĂ« student pĂ«r vete. Shkolla e detyronte instruktorĂ«t tĂ« merrnin studentĂ« tĂ« ndryshĂ«m, qĂ« asnjĂ« tĂ« mos e ketĂ« zakon pĂ«r njĂ« stil tĂ« caktuar dhe tĂ« mos relaksohet. Shumica e instruktorĂ«ve ishin britanikĂ« me njĂ« anglisht mjaft tĂ« rĂ«ndĂ« pĂ«r tâu kuptuar, por kishte edhe nga ZelandĂ«n e Re.
Në ditën e parë na u dha një ditar fluturimi, ku regjistroheshim orët tona dhe praktikën që bënim gjatë fluturimit. Para çdo fluturimi, instruktorët zhvillonin një brief të vogël, ku shpjegonin cilat forca veprojnë mbi avionin, çfarë ndodh në ajër dhe si duhet vepruar në situata të ndryshme. Në fund të briefing-ut ishte një test të vogël verbal për të kontrolluar njohuritë, dhe pastaj shkonim te avioni dhe bënim përgatitjen para fluturimit, pas së cilës u ulëm në ulëse dhe praktikoheshim në ushtrime.
NĂ« parim, nuk ka asgjĂ« mĂ« tĂ« komplikuar se fizika e shkollĂ«s nĂ« teorinĂ« e trajnimit pĂ«r njĂ« pilot privat, por duhet tĂ« mbash mend shumĂ« informacion. Shumica e gjĂ«rave bĂ«hen zakon menjĂ«herĂ«, ndĂ«rsa disa duhet tâi praktikosh çdo ditĂ«.
Më duket se vetë programi i arsimit është standardizuar, dhe ekzaminimet janë të ngjashme me ato në Evropë dhe SHBA, përveç se Zelandë e Re e përgatit pilotët më shumë për tregun azian dhe nuk gëzon popullaritet të madh nga të tjerët.
Në shkollën tonë i kushtohej shumë rëndësi çështjeve të sigurisë së fluturimeve, por përveç kësaj na detyronin që nga dita e parë të ishim maksimalisht të pavarur dhe të mos mbështeteshim te instruktorët. Nga njëra anë, gjatë çdo përgatitjeje para fluturimit më duhej të derdhja 11 herë benzinën në një qyndër dhe ta kontrolloja cilësinë e saj. Nga ana tjetër, unë realizova një ulje të pavarur që nga dita e dytë e mësimeve.
Siç e theksoi saktësisht, , aviacioni nuk është vetëm për fluturime. Janë emocione dhe një përgjegjësi e jashtëzakonshme. Nuk e mbaj mend që ndonjëherë në jetë kam përjetuar atë që më ndodhi gjatë pilotimit të pavarur të avionit. Ne fluturuam mbi setin e filmimit Hobbiton, u afruam te ujëvarat dhe malet e ishullit të veriut, realizuam elemente të ndryshme në kushte të ndryshme atmosferike dhe madje mësoheshim të nxirrnim avionin nga spirale.
Më kanë kapur dhe frymëzuar videot dhe tregimet mbi fluturimet, por jam plotësisht i dëshiruari se asnjë video nuk do të përcjellë asnjë pjesë të ndjenjave nga minuta pas timonit. Kjo do të mbetet me ju gjatë gjithë jetës.
Burimi: habr.com
