Përshëndetje Habr.
Në vitet e fundit, shumë qytete në Rusi kanë filluar t’i kushtojnë më shumë vëmendje infrastrukturës së biçikletave. Procesi, natyrisht, po shkon ngadalë dhe pak ''me zhurmë'' — në rrugët e biçikletave parkohet makinat, shpesh rrugët e biçikletave nuk e përballojnë dimrin me kripën dhe përdoren, dhe gjithashtu në disa vende fizikisht është e pamundur të vendosen këto rrugë. Në përgjithësi, ka probleme, por është inkurajuese që po përpiqen në diçka për t’i zgjidhur ato.
Le të shohim si funksionon infrastruktura e biçikletave në Holandë — një vend me një histori të gjatë të biçikletave, ku numri i biçikletave është më i madh se numri i banorëve.
Biçikleta në Holandë — është jo vetëm një mjet transporti, por edhe një pjesë e kulturës kombëtare.
Rrugët e biçikletave
Rrugët e biçikletave në Holandë janë kudo, dhe kjo nuk është një ekzagjerim letrar. Nga pothuajse çdo pikë në vend, mund të shkosh në çdo tjetër pa u larguar nga biçikleta. Rrugët janë të shënuara me ngjyra të tjera, kështu që është e vështirë t’i ngatërrosh, dhe natyrisht, nuk rekomandohet të ecësh mbi to si këmbësor. Po ashtu, nuk do të mundesh, sepse trafiku i biçikletave është shpesh mjaft i ngjeshur.
Sa më shumë mundësi, rrugët për bicikletat janë fizikisht të ndara nga trotuari, megjithëse kjo nuk ndodh gjithmonë dhe varet nga gjerësia e rrugës.
Natyrisht, ato nuk janë gjithmonë aq të zbrazëta, gjatë orëve të pikut ndodh më shumë kështu:
(burimi )
Sikurse, ka modele speciale GPS (p.sh. Garmin Edge) që shiten me të instaluara rrugët për bicikletat, të cilat planifikojnë itinerarin pikërisht për to.
Vetë rrugët për bicikletat në shumicën e rasteve janë të ndara jo vetëm nga trotuari, por edhe nga korsia e makinave, dhe në përgjithësi janë shumë të sigurta — ka shenja të qarta, tregues, semaforë të veçantë, dhe çdo rrugë për bicikleta shpesh kopjohet nga të dyja anët e rrugës, duke bërë që fizikisht të mos dalin në ‘korridorin’ e kundërt. Prandaj, shumica e hollandezëve nuk përdorin helmetë, dhe aksidentet me biçikleta janë praktikisht të përjashtuar — natyrisht, mund të bjerë nga biçikleta, por është e vështirë të lëndohesh seriozisht.
Në të vërtetë, pse në Holandë ka më shumë biçikleta sesa bicicleta — përgjigjja është e thjeshtë. Shumë përdorin 2 biçikleta, njëra për të shkuar nga shtëpia në metro dhe e lënë përpara stacionit të hekurudhës, ndërsa tjetra e përdorin për të shkuar nga stacioni i fundit në punë. Disa mund të kenë gjithashtu një biçikletë të vjetër, të ndyrshme, të cilën nuk e shqetësohen ta lënë jashtë, dhe një tjetër të mirë në shtëpi, për sport ose për përmbushje më të gjatë gjatë fundjavës. Duke parë se çmimi mesatar për tramvaj apo autobus është 2 Euro për udhëtim, një biçikletë e përdorur për 100-200 Euro do të rikuperohej plotësisht brenda sezonit, edhe nëse më pas do ta hidhnin (ndonëse duket se hollandezët pothuajse asnjëherë nuk i hedhin biçikletat — nuk kam parë modele të tilla antike në vende të tjera prej kohësh).
Infrastruktura
Natyrisht, që njerëzit të përdorin biçikleta, duhet të jetë e rehatshme. Dhe qeveria investon në këtë shumë fonde. Praktikisht çdo stacion apo ndalesë ka parkime për biçikleta — madhësia e tyre mund të variojë nga një kornizë e thjeshtë deri te një strehim i mbuluar, apo madje një parking nën tokë për mijëra biçikleta. Shpesh, gjithçka është falas.
Parkimet mund të variojnë në madhësi, nga këto:
Dhe deri te këto:
(burimi )
Po ndërtuar parkingje të mëdha nën tokë për biçikleta, disa pamje për të kuptuar shkallën e ndërtimit dhe investimeve:
(burimi — )
Sigurisht, pothuajse në çdo qendër zyrtare ka jo vetëm parking për biçikleta, por edhe dush për punonjësit.
Megjithatë, parkingjet nuk janë të mjaftueshme për të gjithë dhe shumë njerëz e kanë të vështirë të shkojnë atje, prandaj biçikleta lëshohet thjesht në rrugë dhe lidhet me çfarëdo gjëje. Në parim, çdo pemë ose shtyllë është gjithashtu një parking i mirë për biçikleta (nëse nuk ka shi, por as kjo nuk i shqetëson pronarët — në këtë rast, mbi sedilje vetëm vendoset një paketë).
Një tjetër moment i rëndësishëm — me biçikletë mund të hipni në metro ose tren (jashtë orëve të pikut, dhe numri është i kufizuar në disa njësi për vagon). Vagoni ku është e lejuar të hyni me biçikletë është i shënuar me një simbol të veçantë:
(Burimi: )
Biçikletat
Biçikletat në Holandë mund të ndahen në disa lloje të ndryshme.
Antik dhe të vjetra
Kjo është një biçikletë 20-50 vjeçare, që bërtet dhe është e ngjyrosur, e cila nuk ka rëndësi nëse e lë jashtë dhe nuk kërcen nëse e vjedhin.
Biçikletë për transportimin e fëmijëve
Nuk di si e quajtur zyrtarisht, por nga imazhi me siguri e kuptoni. Është një biçikletë mjaft të shtrenjtë (çmimi mund të arrijë deri në 3000 Euro për modelet elektrike), e dizajnuar për transportin e fëmijëve.
Me një të tillë, nëna ose babai mund t'i çojnë fëmijët në shkollë ose në çerdhe, pastaj të vazhdojnë për në punë.
Ka madje edhe biçikleta speciale mega, në të cilat mund të vendosen menjëherë një grup i vogël fëmijësh nga çerdhja:
(burimi — )
Model të ndryshëm ekzotik gjithashtu ndodhin, për shembull, kjo biçikletë «e shtrirë» quhet ligfiets, ndërsa emri më i njohur në botë është liegerad (liegen — shtrihem).
(burimi — )
Ndoshta është më i mirë në aspektin e dinamikës së ajrit, por në rrugë nuk duket asgjë — askush në jetë nuk do ta kuptojë se poshtë këmbëve mund të ketë diçka tjetër që ecën me shpejtësi të madhe.
Biçikleta elektrike
Biçikletat elektrike kanë kufizim konstruktiv shpejtësie deri në 25 km/h dhe janë krejtësisht automatike — sapo fillon të pedalos, motori elektrik e 'kap'. Autonomia arrin deri në 40 km, që është shumë e përshtatshme, megjithatë natyrisht që një e tillë është më e rëndë dhe më e shtrenjtë se një biçikletë normale.
Modelet më të fuqishme arrijnë shpejtësi deri në 40 km/h dhe duket se kërkojnë një numër dhe helmetë, por nuk jam plotësisht i sigurt për këtë.
Biskleta të palosshme
Kjo biskletë paloset në dy pjesë dhe, më e mira, mund të transportohet pa kufizime në metro ose tren.
Në formë të palosur, kjo biskletë zë me të vërtetë pak hapësirë:
(burimi — )
Rrota me motor dhe ekzitëra të tjera
Nëse nuk gaboj, ato janë për momentin jashtë legjitimitetit dhe juridikisht të ndaluara. Rrotat me motor janë me të vërtetë ekzotike këtu dhe ndodhin shumë rrallë (edhe pse në çmime janë të pranishme). Skuterët gjithashtu janë shumë të rrallë.
Përfundimet
Siç mund të shihet, me dëshirën e njerëzve dhe qeverisë, mund të bëhet shumë. Natyrisht, klima ka një ndikim (temperatura mesatare në dimër në Holandë është +3-5, dhe dëbora ndodh për një javë në vit). Por edhe në klimën ruse, me një rrjet të mirë të shtegjeve për biçikleta, jam i sigurt se shumë do të kalonin në biskleta për të paktën 5-6 muaj në vit. Kjo është gjithashtu një investim në ekologji, në luftën kundër ngrohjes globale, e shumë gjëra të tjera.
PS: Kjo fotografi nuk është Holandë, por Shën Petersburg:
(burimi — )
Përvoja holandeze po merret (duke ftuar edhe specialistë për konsultime), dhe kjo është e kënaqshme.
Burimi: habr.com
