Pjesa e parë e mbeturinave të gjetura nga Blaine Gibson, një fragment i një stabilizuesi horizontal, u zbulua në një breg rëre në brigjet e Mozambikut në shkurt 2016. Foto: Blaine Gibson
3. Minierë ari
Oqeani Indian lan dhjetëra mijëra kilometra vijë bregdetare dhe rezultati përfundimtar do të varet nga numri i ishujve që numëroni. Kur Blaine Gibson filloi të kërkonte për rrënojat, ai nuk kishte një plan. Ai fluturoi në Mianmar sepse do të shkonte atje gjithsesi, dhe më pas shkoi në bregdet dhe pyeti fshatarët se ku i lante zakonisht gjërat e humbura në det. Atij iu rekomanduan disa plazhe dhe një peshkatar pranoi ta çonte tek ata me një varkë - aty kishte mbeturina, por asgjë nuk kishte lidhje me aeroplanin. Pastaj Gibson u kërkoi banorëve vendas të ishin në gatishmëri, u la atyre numrin e tij të kontaktit dhe vazhdoi. Në të njëjtën mënyrë, ai vizitoi Maldivet, dhe më pas ishujt e Rodrigues dhe Mauritius, duke gjetur përsëri asgjë interesante në bregdet. Më pas erdhi 29 korriku 2015. Rreth 16 muaj pasi aeroplani u zhduk, një ekip punonjësish komunalë që pastronin një plazh në ishullin francez të Reunion hasën. më shumë se një metër e gjysmë në madhësi, që dukej se sapo kishte dalë në breg.
Përgjegjësi i ekuipazhit, një njeri i quajtur Johnny Beg, mendoi se mund të ishte një fragment aeroplani, por ai nuk e dinte se nga cili ishte. Ai fillimisht mendoi të bënte një memorial nga rrënojat - duke e vendosur atë në një lëndinë aty pranë dhe duke mbjellë lule rreth tij - por në vend të kësaj vendosi ta raportonte zbulimin përmes një stacioni radiofonik lokal. Ekipi i xhandarëve që mbërriti në vendngjarje mori me vete pjesën e mbeturinave të gjetura dhe shpejt u identifikua si pjesë e një Boeing 777. Ishte një fragment i një seksioni të lëvizshëm të bishtit të krahut, i quajtur flaperon dhe ekzaminimi i mëvonshëm i numrat e serisë tregonin se .
Kjo ishte prova e nevojshme materiale e supozimeve të bazuara në të dhëna elektronike. Fluturimi përfundoi tragjikisht në Oqeanin Indian, megjithëse vendndodhja e saktë e rrëzimit mbeti e panjohur dhe ndodhej diku mijëra kilometra në lindje të Reunion. Familjet e pasagjerëve të zhdukur duhej të hiqnin dorë nga shpresa fantazmë se të dashurit e tyre mund të ishin gjallë. Pavarësisht se sa me maturi e vlerësuan njerëzit situatën, lajmi i zbulimit erdhi si një tronditje e rëndë për ta. Grace Nathan u shkatërrua - ajo tha se mezi ishte gjallë për javë të tëra pasi u zbulua flaperoni.
Gibson fluturoi për në Reunion dhe gjeti Johnny Beg në të njëjtin plazh. Beg ishte i hapur dhe miqësor - ai i tregoi Gibsonit vendin ku gjeti flaperon. Gibson filloi të kërkonte rrënoja të tjera, por pa shumë shpresa për sukses, sepse autoritetet franceze kishin kryer tashmë kërkime dhe ishin të kota. Mbeturinat lundruese kërkojnë kohë për të lëvizur nëpër Oqeanin Indian, duke lëvizur nga lindja në perëndim në gjerësi të ulëta gjeografike jugore, dhe flaperoni duhet të ketë mbërritur përpara mbeturinave të tjera, pasi pjesë të tij mund të dalin mbi ujë, duke vepruar si një vela.
Një gazetar i gazetës lokale intervistoi Gibson për një histori rreth vizitës së një eksploruesi të pavarur amerikan në Reunion. Për këtë rast, Gibson kishte veshur posaçërisht një bluzë me fjalët "Kërkoni" Ai më pas fluturoi për në Australi, ku foli me dy oqeanografe - Charita Pattiaratchi nga Universiteti i Australisë Perëndimore në Perth dhe David Griffin, i cili punoi në një qendër kërkimore qeveritare në Hobart dhe u ftua si konsulent nga Byroja Australiane e Sigurisë së Transportit. agjencia kryesore në kërkimin e MH370. Të dy burrat ishin ekspertë për rrymat dhe erërat e Oqeanit Indian. Në veçanti, Griffin shpenzoi vite duke gjurmuar bovat lëvizëse dhe u përpoq të modelonte karakteristikat komplekse të lëvizjes së flaperonit në udhëtimin e tij në Reunion, duke shpresuar të ngushtonte shtrirjen gjeografike të kërkimit nënujor. Pyetjeve të Gibson-it ishin më të lehta për t'u përgjigjur: ai donte të dinte vendet më të mundshme ku do të shfaqeshin mbeturinat lundruese në breg. Oqeanografi tregoi bregun verilindor të Madagaskarit dhe, në një masë më të vogël, bregdetin e Mozambikut.
Gibson zgjodhi Mozambikun sepse nuk kishte qenë atje më parë dhe mund ta konsideronte atë vendin e tij të 177-të dhe shkoi në një qytet të quajtur Vilanculos sepse dukej relativisht i sigurt dhe kishte plazhe të mira. Ai mbërriti atje në shkurt 2016. Sipas kujtimeve të tij, ai përsëri kërkoi këshilla nga peshkatarët vendas, dhe ata i treguan atij për një breg rëre të quajtur Paluma - ai shtrihej pas shkëmbit, dhe ata zakonisht shkonin atje për të marrë rrjetat dhe bovat e sjella nga valët e Oqeanit Indian. Gibson pagoi një varkëtar të quajtur Suleman që ta çonte në këtë shirit rëre. Aty gjetën të gjitha llojet e mbeturinave, kryesisht shumë plastikë. Suleman thirri Gibson-in, duke mbajtur lart një copë metali gri rreth gjysmë metri dhe e pyeti: "A është ky një 370?" Fragmenti kishte një strukturë qelizore dhe në njërën anë dukej qartë mbishkrimi me shabllon "NO HAPI". Në fillim, Gibson mendoi se kjo pjesë e vogël e mbeturinave nuk kishte asnjë lidhje me aeroplanin e madh. Ai thotë: “Në një nivel racional, isha i sigurt se ky nuk mund të ishte një fragment aeroplani, por në zemrën time ndjeva se ishte ky. Në atë kohë ishte koha që ne të lundronim prapa dhe këtu do të duhej të preknim historinë personale. Dy delfinë notuan deri te varka jonë dhe na ndihmuan të ngrinim në ajër, dhe për nënën time, delfinët ishin fjalë për fjalë kafshë shpirtërore. Kur pashë këta delfinë mendova: Ende një aksident avioni'.
Ka shumë mënyra për të interpretuar këtë histori, por Gibson kishte të drejtë. Pjesa e gjetur e mbeturinave - një fragment i stabilizatorit të bishtit horizontal - u përcaktua se pothuajse me siguri i përkiste MH370. Gibson fluturoi në Maputo, kryeqyteti i Mozambikut dhe ia dorëzoi gjetjen konsullit australian. Më pas ai fluturoi për në Kuala Lumpur, në kohë për përvjetorin e dytë të tragjedisë, dhe këtë herë ai u përshëndet si mik i ngushtë.
Në qershor 2016, Gibson e ktheu vëmendjen e tij në bregun e largët verilindor të Madagaskarit, i cili doli të ishte një minierë e vërtetë ari. Gibson thotë se gjeti tre fragmente në ditën e parë dhe dy të tjera disa ditë më vonë. Një javë më vonë, banorët vendas i sollën atij tre pjesë të tjera të gjetura në një plazh aty pranë, trembëdhjetë kilometra nga vendi i gjetjeve të para. Që atëherë, kërkimet nuk janë ndalur - thashethemet janë përhapur se ka një shpërblim për rrënojat e MH370. Sipas Gibson, ai pagoi një herë 40 dollarë për një fragment, i cili doli të ishte aq shumë sa i mjaftonte të gjithë fshati për të pirë gjithë ditën. Me sa duket, rumi lokal është jashtëzakonisht i lirë.
Shumë mbeturina që nuk kishin lidhje me aeroplanin u hodhën tutje. Sidoqoftë, Gibson është përgjegjës për zbulimin e rreth një të tretës së dhjetëra fragmenteve që tani janë identifikuar si përfundimisht, ndoshta, ose dyshohet se janë nga MH370. Disa nga rrënojat janë ende duke u ekzaminuar. Ndikimi i Gibson është aq i madh sa David Griffin, ndonëse mirënjohës ndaj tij, është mjaft i shqetësuar se zbulimi i fragmenteve tani mund të anohet statistikisht në favor të Madagaskarit - ndoshta në kurriz të zonave më veriore bregdetare. Ai e quajti idenë e tij "efekti Gibson".
Fakti mbetet se pesë vjet më vonë, askush nuk ia ka dalë të gjurmojë shtegun e mbeturinave nga ku ato u hodhën në tokë deri në një pikë në jug të Oqeanit Indian. Në një përpjekje për të mbajtur një mendje të hapur, Gibson ende shpreson të zbulojë pjesë të reja që do të shpjegojnë zhdukjen - të tilla si telat e djegur që tregojnë një zjarr ose shenjat e copëzave që tregojnë një goditje rakete - megjithëse ajo që dimë për orët e fundit të fluturimit është kryesisht përjashton opsione të tilla. Zbulimi i mbeturinave nga Gibson konfirmon se analiza e të dhënave satelitore ishte e saktë. Avioni fluturoi për gjashtë orë derisa fluturimi përfundoi papritmas. Ai që u ul në krye nuk u përpoq të ulej me kujdes në ujë; përkundrazi, përplasja ishte monstruoze. Gibson pranon se mund të ketë ende një shans për të gjetur diçka si një mesazh në një shishe - një shënim dëshpërimi i zhvarrosur nga dikush në momentet e tij të fundit. Në plazhe, Gibson gjeti disa çanta shpine dhe kuleta të shumta, të gjitha të zbrazëta. Ai thotë se gjëja më e afërt që ka gjetur është një mbishkrim në anën e pasme të një kapele bejsbolli, të shkruar në malajisht. Përkthyer, shkruhej: “Për ata që e lexojnë këtë. I dashur mik, më takoni në hotel."
Ilustrime të krijuara nga studio La Tigre
(A) — 1:21, 8 mars 2014:
Pranë pikës ndërmjet Malajzisë dhe Vietnamit mbi Detin e Kinës Jugore, MH370 zhduket nga radarët e kontrollit të trafikut ajror dhe kthehet në jugperëndim, duke kaluar edhe një herë mbi Gadishullin Malajz.
(B) - rreth një orë më vonë:
Duke fluturuar në veriperëndim mbi ngushticën e Malacca-s, avioni bën një "kthesë përfundimtare të mprehtë", siç do ta quajnë studiuesit më vonë, dhe niset në jug. Vetë kthesa dhe drejtimi i ri u rindërtuan duke përdorur të dhëna satelitore.
(C) - Prill 2014:
Kërkimet në ujërat sipërfaqësore janë ndërprerë dhe nisin kërkimet në thellësi. Analiza e të dhënave satelitore tregon se lidhja e fundit me MH370 është vendosur në rajonin e harkut.
(D) - korrik 2015:
Pjesa e parë e MH370, një flaperon, u zbulua në ishullin Reunion. Fragmente të tjera të konfirmuara ose të mundshme janë gjetur në plazhe të shpërndara në të gjithë Oqeanin Indian perëndimor (vendndodhjet e theksuara me të kuqe).
4. Komplote
Tre hetime zyrtare u nisën pas zhdukjes së MH370. I pari ishte më i madhi, më i plotë dhe më i shtrenjti: një kërkim teknikisht i ndërlikuar nënujor për australianët për të gjetur rrënojat kryesore, të cilat do të siguronin të dhëna nga kutitë e zeza dhe regjistruesit e zërit. Përpjekjet e kërkimit përfshinin përcaktimin e gjendjes teknike të avionit, analizimin e të dhënave të radarëve dhe satelitëve, studimin e rrymave të oqeanit, një dozë të mirë kërkimesh statistikore dhe analiza fizike të rrënojave nga Afrika Lindore, pjesa më e madhe e marrë nga Blaine Gibson. E gjithë kjo kërkonte operacione komplekse në një nga detet më të trazuara në botë. Një pjesë e përpjekjes u ndërmor nga një grup vullnetarësh, inxhinierësh dhe shkencëtarësh që u takuan në internet, e quajtën veten Grupi i Pavarur dhe bashkëpunuan në mënyrë aq efektive sa australianët morën parasysh punën e tyre dhe i falënderuan zyrtarisht për ndihmën e tyre. Kjo nuk ka ndodhur kurrë më parë në historinë e hetimeve të aksidenteve. Megjithatë, pas më shumë se tre vitesh punë, që kushtoi rreth 160 milionë dollarë, hetimi në Australi rezultoi i pasuksesshëm. Në vitin 2018, ajo u mor nga kompania amerikane Ocean Infinity, e cila lidhi një kontratë me qeverinë malajziane mbi bazën "pa rezultat, pa pagesë". Vazhdimi i kërkimit përfshinte përdorimin e mjeteve zhytëse më të avancuara dhe mbuloi pjesën e paeksploruar më parë të harkut të shtatë, në të cilin, sipas mendimit të Panelit të Pavarur, zbulimi ishte me shumë gjasa. Pas disa muajsh edhe këto përpjekje përfunduan në dështim.
Hetimi i dytë zyrtar u krye nga policia malajziane dhe përfshiu një kontroll të plotë të të gjithëve në aeroplan, si dhe miqve dhe familjes së tyre. Është e vështirë të vlerësohet shtrirja e vërtetë e gjetjeve të policisë sepse raporti i hetimit nuk është publikuar. Për më tepër, ai ishte i klasifikuar, i paarritshëm edhe për studiues të tjerë malajzianë, por pasi dikush e zbuloi atë, pamjaftueshmëria e tij u bë e dukshme. Në veçanti, ai hoqi të gjitha informacionet e njohura për kapitenin Zachary - dhe kjo nuk shkaktoi shumë habi. Kryeministri i Malajzisë në atë kohë ishte një njeri i pakëndshëm i quajtur Najib Razak, i cili besohet të jetë i zhytur thellë në korrupsion. Shtypi në Malajzi u censurua dhe më të zhurmshmit u gjetën dhe u heshtën. Zyrtarët kishin arsyet e tyre për kujdes, duke filluar nga karrierat që ia vlen të mbroheshin e deri te ndoshta jeta e tyre. Natyrisht, u vendos që të mos thellohej në tema që mund ta bënin Malaysia Airlines ose qeverinë të dukeshin keq.
Hetimi i tretë zyrtar ishte një hetim për aksidentin, i kryer jo për të përcaktuar përgjegjësinë, por për të përcaktuar shkakun e mundshëm, i cili duhet të ishte kryer nga një ekip ndërkombëtar sipas standardeve më të larta në botë. Ajo drejtohej nga një task forcë speciale e krijuar nga qeveria e Malajzisë, dhe që në fillim ishte një rrëmujë - policia dhe ushtria e konsideruan veten mbi hetimin dhe e përbuznin atë, dhe ministrat dhe anëtarët e qeverisë e panë atë si një rrezik për veten e tyre. Specialistët e huaj që erdhën për të ndihmuar, filluan të iknin pothuajse menjëherë pas mbërritjes së tyre. Një ekspert amerikan, duke iu referuar protokollit ndërkombëtar të aviacionit që rregullon hetimet e aksidenteve, e përshkroi situatën si më poshtë: “Aneksi 13 i ICAO-s është krijuar për të organizuar hetime në një demokraci të sigurt. Për vende si Malajzia, me burokraci të lëkundshme dhe autokratike, dhe për linjat ajrore që janë në pronësi të shtetit ose që perceptohen si burim krenarie kombëtare, vështirë se është e përshtatshme.”
Një nga ata që vëzhgoi procesin e hetimit thotë: “U bë e qartë se qëllimi kryesor i malajzianëve ishte të mbyllnin këtë histori. Që në fillim, ata kishin një paragjykim instinktiv kundër të qenit të hapur dhe transparent - jo sepse kishin një sekret të thellë e të errët, por sepse ata vetë nuk e dinin se cila ishte e vërteta dhe kishin frikë se do të kishte diçka të turpshme. A po përpiqeshin të fshihnin diçka? Po, diçka e panjohur për ta.”
Hetimi rezultoi në një raport prej 495 faqesh që imitonte në mënyrë jo bindëse kërkesat e aneksit 13. Ai ishte i mbushur me përshkrime të bojlerit të sistemeve Boeing 777, të kopjuara qartë nga manualet e prodhuesit dhe pa vlerë teknike. Në fakt, asgjë në raport nuk kishte vlerë teknike, pasi botimet australiane kishin përshkruar tashmë plotësisht informacionin satelitor dhe analizën e rrymave oqeanike. Raporti malajzian doli të ishte më pak një hetim sesa një shfajësim dhe i vetmi kontribut i rëndësishëm i tij ishte një përshkrim i sinqertë i dështimeve të kontrollit të trafikut ajror - ndoshta sepse gjysma e gabimeve mund t'i fajësoheshin vietnamezëve dhe gjithashtu sepse kontrollorët malajzianë ishin më të lehtët. dhe objektivat më të cenueshëm. Dokumenti u publikua në korrik 2018, më shumë se katër vjet pas incidentit, dhe deklaroi se grupi hetimor nuk kishte mundur të përcaktojë shkakun e zhdukjes së avionit.
Ideja se një makinë komplekse, e pajisur me teknologji moderne dhe komunikime të tepërta, thjesht mund të zhduket duket absurde.
Ky përfundim inkurajon spekulimet e vazhdueshme, pavarësisht nëse janë të justifikuara apo jo. Të dhënat satelitore janë dëshmia më e mirë e një shtegu fluturimi dhe është e vështirë të debatosh me to, por njerëzit nuk do të mund ta pranojnë shpjegimin nëse nuk u besojnë numrave. Autorët e shumë teorive kanë publikuar spekulime, të marra nga rrjetet sociale, të cilat injorojnë të dhënat satelitore dhe ndonjëherë gjurmët e radarëve, dizajnin e avionëve, të dhënat e kontrollit të trafikut ajror, fizikën e fluturimit dhe njohuritë shkollore të gjeografisë. Për shembull, një grua britanike që bën blog me emrin Saucy Sailoress dhe siguron jetesën nga leximet e tarotit, endej nëpër Azinë jugore në një varkë me vela me burrin dhe qentë e saj. Sipas saj, natën e zhdukjes së MH370 ata ishin në detin Andaman, ku ajo pa një raketë lundrimi që fluturonte drejt saj. Raketa u shndërrua në një avion fluturues të ulët me një kabinë me shkëlqim të ndezur, të mbushur me një shkëlqim dhe tym të çuditshëm portokalli. Ndërsa kaloi, ajo supozoi se ishte një sulm ajror që synonte marinën kineze më tej në det. Në atë kohë ajo nuk dinte ende për zhdukjen e MH370, por kur lexoi për të disa ditë më vonë, ajo nxori përfundime të dukshme. Do të dukej e pabesueshme, por ajo gjeti audiencën e saj.
Një australian ka pohuar për vite se ai ishte në gjendje të gjente MH370 duke përdorur Google Earth, të cekët dhe të paprekur; ai refuzon të zbulojë vendndodhjen ndërsa punon për të financuar ekspeditën. Në internet do të gjeni pretendime se avioni është gjetur i paprekur në xhunglën kamboxhiane, se është parë duke u ulur në një lumë indonezian, se ka fluturuar nëpër kohë, se është thithur në një vrimë të zezë. Në një skenar, avioni fluturon për të sulmuar një bazë ushtarake amerikane në Diego Garcia dhe më pas rrëzohet. Raporti i fundit se kapiteni Zachary u gjet i gjallë dhe i shtrirë në një spital tajvanez me amnezi ka fituar mjaft tërheqje sa Malajzia është dashur ta mohojë atë. Lajmi erdhi nga një faqe thjesht satirike, e cila gjithashtu raportoi se një alpinist amerikan dhe dy sherpa u sulmuan seksualisht nga një krijesë e ngjashme me atë në Nepal.
Një shkrimtar nga Nju Jorku i quajtur Jeff Wise ka sugjeruar se një nga sistemet elektronike në bordin e avionit mund të jetë riprogramuar për të dërguar të dhëna të rreme për një kthesë nga jugu në Oqeanin Indian, në mënyrë që të mashtrojë hetuesit kur në fakt avioni u kthye në veri drejt Kazakistanit. . Ai e quan këtë "skenari i mashtrimit" dhe flet për të në detaje në librin e tij të fundit elektronik, botuar në 2019. Supozimi i tij është se rusët mund ta kenë vjedhur avionin për të larguar vëmendjen nga aneksimi i Krimesë, i cili atëherë ishte në rrugë të mbarë. Dobësia e dukshme e kësaj teorie është nevoja për të shpjeguar se si, nëse avioni po fluturonte për në Kazakistan, rrënojat e tij përfunduan në Oqeanin Indian - Wise beson se edhe kjo ishte një organizim.
Kur Blaine Gibson filloi kërkimin e tij, ai ishte i ri në mediat sociale dhe ishte në një surprizë. Sipas tij, trollët e parë u shfaqën sapo gjeti fragmentin e tij të parë - atë me fjalën "NO HAPI" të shkruar në të - dhe së shpejti u bënë shumë të tjerë, veçanërisht kur filluan të kryheshin kërkimet në brigjet e Madagaskarit. fruta. Interneti po vlon nga emocionet edhe në lidhje me ngjarje të jashtëzakonshme, por një fatkeqësi rezulton në diçka toksike. Gibson u akuzua për shfrytëzim të familjeve të prekura dhe për mashtrim, për kërkim të famës, se ishte i varur nga droga, se punonte për Rusinë, se punonte për Shtetet e Bashkuara dhe, së paku, për fyerje. Ai filloi të merrte kërcënime - mesazhe në mediat sociale dhe telefonata me miqtë që parashikonin vdekjen e tij. Një mesazh thoshte se ai ose do të ndalonte së kërkuari për rrënojat ose do të linte Madagaskarin në një arkivol. Një tjetër paralajmëroi se do të vdiste nga helmimi me polonium. Kishte shumë më tepër prej tyre, Gibson nuk ishte gati për këtë dhe thjesht nuk mund ta fshinte atë. Gjatë ditëve që kaluam me të në Kuala Lumpur, ai vazhdoi të ndiqte sulmet përmes një shoku në Londër. Ai thotë: “Një herë bëra gabim që hapa Twitter-in. Në thelb, këta njerëz janë terroristë kibernetikë. Dhe ajo që ata bëjnë funksionon. Punon mire." E gjithë kjo i shkaktoi atij një traumë psikologjike.
Në vitin 2017, Gibson krijoi një mekanizëm formal për transferimin e rrënojave: ai u jep çdo zbulim të ri autoriteteve në Madagaskar, të cilët ia japin konsullit të nderit të Malajzisë, i cili e paketon dhe e dërgon në Kuala Lumpur për kërkime dhe magazinimit. Më 24 gusht të po këtij viti, konsulli i nderit u qëllua për vdekje në makinën e tij nga një sulmues i panjohur, i cili u largua nga vendi i krimit me një motoçikletë dhe nuk u gjet. Një faqe lajmesh në gjuhën franceze pretendon se konsulli kishte një të kaluar të dyshimtë; ka mundësi që vrasja e tij të mos ketë lidhje me MH370. Gibson, megjithatë, beson se ka një lidhje. Hetimi i policisë ende nuk ka përfunduar.
Këto ditë ai më së shumti shmang të zbulojë vendndodhjen apo planet e tij të udhëtimit dhe për të njëjtat arsye shmang emailet dhe rrallë flet në telefon. Atij i pëlqen Skype dhe WhatsApp sepse kanë enkriptim. Ai ndërron kartat SIM shpesh dhe beson se ndonjëherë e ndjekin dhe e fotografojnë. Nuk ka dyshim se Gibson është i vetmi person që ka dalë dhe ka gjetur vetë copa të MH370, por është e vështirë të besohet se rrënojat ia vlen të vriten. Kjo do të ishte më e lehtë për t'u besuar nëse ata kishin të dhëna për sekretet e errëta dhe intrigat ndërkombëtare, por faktet, shumica e të cilave tani janë të disponueshme publikisht, tregojnë një drejtim tjetër.
Filloni kohë:
Të vazhdohet.
Ju lutemi raportoni çdo gabim ose gabim shtypi që gjeni në mesazhet private.
Burimi: www.habr.com