Tranzicioni i industrisë së automobilave drejt automjeteve elektrike dhe teknologjive të ndihmës së shoferit shkojnë paralelisht. Duke ndjekur këto tendenca, Ford ka vendosur të përdorë SUV-in e tij tërësisht elektrik Mach-E si automjetin e parë që përmban teknologjinë Ford Co-Pilot 360 2.0. Risia kryesore është përdorimi i një kamere të drejtuar nga shoferi për të përmirësuar sigurinë.
Drejtuesit e Mustang Mach-E do të jenë në gjendje të blejnë pajisje Active Drive Assist kur blejnë automjetin. Kjo është pjesë e një pakete para-prodhimi që do t'i lejojë pronarët e Mach-E të aktivizojnë plotësisht veçoritë e reja ADAS nëpërmjet një përditësimi në ajër ose në një përfaqësi të Ford në tremujorin e tretë të 2021.
Përfitimi kryesor i paketës së re është drejtimi pa duar. Megjithatë, kjo do të funksionojë vetëm në rreth 100 milje (000 mijë kilometra) autostrada të ndara në Amerikën e Veriut. Në një deklaratë për shtyp, Ford sqaroi:
"Modaliteti i drejtimit pa duar do t'u lejojë shoferëve në seksione të caktuara të autostradave të ndara të paracaktuara të ngasin pa prekur duart e tyre në timon, për sa kohë që ata mbeten të vetëdijshëm për rrugën përpara tyre: kjo do t'u sigurojë atyre një nivel shtesë. rehati gjatë udhëtimeve të gjata.
Një kamerë e avancuar me rreze infra të kuqe me pamje nga shoferi gjurmon shikimin dhe pozicionin e kokës për të ndihmuar sistemin të kuptojë se drejtuesit e mjeteve mbeten të fokusuar në rrugë në modalitetin e drejtimit pa duar, si dhe në modalitetin e ndjekjes së korsisë, i cili funksionon në çdo rrugë me ndarës korsi. Drejtuesit do të njoftohen me shenja vizuale në pultin e tyre kur duhet të rifillojnë kontrollin manual të automjetit.”
Ford emëroi dy përmirësime të tjera që vijnë standarde në Mach-E Co-Pilot 360 2.0: Zbulimi i skajeve në rrugë dhe Ndihma për pika të verbër. Zbulimi në anë të rrugës mund të përmirësojë perceptimin e skajeve të korsisë dhe të paralajmërojë shoferin nëse automjeti fillon të rrëshqasë. Blind Spot Assist zbulon dritën në pasqyrën anësore dhe e shtyn timonin anash nëse është e nevojshme.
Në përgjithësi, Autopilot është i ngjashëm me SuperCruise të General Motors, i cili u lançua dy vjet më parë; Ford ka mbetur prapa. E vetmja shtesë e re është një kamerë e drejtuar nga shoferi, e cila i shtohet kamerës ekzistuese dash, radarit të përparmë dhe radarëve në qoshe. Nga rruga, disa shoferë besojnë se përdorimi i SuperCruise në shumë rrugë mund të jetë thjesht i bezdisshëm: ndonjëherë zonat në dispozicion të autopilotit janë shumë të shkurtra dhe ndërrimi i shpeshtë midis drejtimit normal dhe drejtimit automatik është i pakëndshëm.
Sistemi i ri i Fordit nuk duket emocionues: kompania po merr një qasje konservatore. Menaxheri i llogarisë së Ford ADAS, Chris Billman, e tha këtë në një kritikë të fshehtë të sistemit Autopilot të Teslës: “Ne i zgjedhim emrat e veçorive tona me kujdes. Duke i bërë ato intuitive, ne nuk po e ekzagjerojmë apo nënkuptojmë se funksionet janë të afta për më shumë sesa thuhet."
Ford madje e krahasoi më parë Co-Pilot-in e tij me Tesla AutoPilot, duke vënë në dukje një numër funksionesh që mungojnë në këtë të fundit (megjithatë, kompania nuk përmendi njohjen e sinjalit të trafikut nga Tesla dhe disa avantazhe të tjera të konkurrentit):
Burimi:
Burimi: 3dnews.ru