Përmirësimi sistematik i komponentëve dhe teknologjive të tyre të prodhimit e ka lejuar tashmë Tesla-n se automjetet elektrike të kësaj marke janë të afta të përshkojnë një distancë më të madhe me një karikim të vetëm sesa mund të bënin paraardhësit e tyre nga grupet e mëparshme. Ndërsa ruajnë të njëjtin kapacitet të baterisë tërheqëse, Tesla Model X dhe Tesla Model S tani janë në gjendje të ngasin 10% më shumë dhe të karikojnë 50% më shpejt. Megjithatë, në një event të fundit të analistit, Elon Musk foli për ndryshime më të rëndësishme që do të ndikojnë në bateritë tërheqëse të të gjitha automjeteve elektrike të markës duke filluar nga viti i ardhshëm.
Vitin e ardhshëm, kompania synon të nisë prodhimin e një gjenerate të re të qelizave të baterive që mund të përballojnë një numër në rritje të cikleve të ngarkimit dhe shkarkimit. Në fakt, qeliza të tilla tashmë janë testuar nga kompania si pjesë e projekteve energjetike. Mbetet vetëm vënia në prodhim e tyre për përdorim në automjetet elektrike. Dallimi është se nëse bateritë tërheqëse aktuale të automjeteve elektrike Tesla mund të zgjasin deri në 500-800 mijë kilometra, atëherë bateritë e gjeneratës së re mund të zgjasin deri në 1 km.
Rreth botës dyzet herë
Musk shpjegoi pse kjo është e nevojshme. Përshkruar një ditë tjetër nisja e një shërbimi robotik taksi përfshin përdorimin afatgjatë dhe intensiv të automjeteve elektrike. Kreu i kompanisë në përgjithësi deklaroi se pronarët e makinave private i përdorin ato jo më shumë se 20% të kohës dhe makina mund të funksionojë për pronarin, duke i sjellë atij fitim në një shërbim taksi ose ndarje të makinave, edhe nëse nuk po flasim për lëvizje automatike. Intensiteti i përdorimit të taksive është shumë herë më i lartë dhe në pritje të lançimit të rrjetit të vet “robotaksi”, Tesla është gati të garantojë se makinat e saj do të mund të përshkojnë deri në 1,6 milionë km. Në fakt, të gjitha njësitë e tjera të automjeteve elektrike Tesla janë tashmë gati për lëvizje të tilla dhe gjithçka që mbetet është të shtohen bateritë tërheqëse në këtë burim, gjë që do të bëhet vitin e ardhshëm.
Në shkallën e realiteteve amerikane, ngasja e një kilometër në një taksi robotike do të kushtojë rreth shtatë rubla për sa i përket kursit aktual të këmbimit, dhe kjo është disa herë më e lirë se udhëtimi me makinë personale, për të mos përmendur shërbimet e ndarjes së makinave. Musk pretendon se një automjet i vetëm elektrik i operuar nga një shërbim i automatizuar taksi mund të gjenerojë deri në 30 dollarë fitim në vit. Jeta e shërbimit të një kopje do të jetë deri në njëmbëdhjetë vjet. Do të kushtojë rreth 000 dollarë, dhe për flotën e saj të taksive, Tesla do të përdorë edhe makina me qira me kilometrazh të blerë nga klientët, vlera e mbetur e të cilave nuk do të kalojë 38 dollarë.
Musk e konsideron të çmendur jo vetëm idenë për të blerë ndonjë makinë tjetër përveç Tesla-s, por edhe organizimin e shërbimeve robotike taksi në makina me motor me djegie të brendshme. Vetëm automjetet elektrike, sipas tij, kombinojnë qëndrueshmërinë dhe efikasitetin, duke bërë të mundur shndërrimin e një flote automatike taksi në një ndërmarrje fitimprurëse. Një "makinë robotike" konvencionale e një konkurrenti me çmimet aktuale nuk mund të kushtojë më pak se 200 dollarë, sipas Musk, dhe Tesla është në dispozicion për më pak se 000 dollarë. Për më tepër, të gjitha automjetet elektrike të markës të lëshuara që nga tetori 50 tashmë kanë të gjitha pajisjet e nevojshme për kontroll automatik. Nëse më parë ishin përdorur komponentë NVIDIA, atëherë nga ky vit kompjuteri i përmirësuar në bord, duke ruajtur përputhshmërinë e plotë, përdor dy nga procesorët FSD të Tesla-s.
Për një të ardhme të ndritshme - pa timon ose pedale
Pasi demonstroi në këtë ngjarje një skicë të brendshme të një makine elektrike Tesla pa timon dhe pedale, Musk shpjegoi se kompania mund të fillojë të prodhojë modifikime të tilla brenda disa vitesh, por periudha e tranzicionit do të zvarritet me vite. Natyrisht, një faktor i rëndësishëm kufizues këtu do të jetë legjislacioni aktual, i cili për një kohë të gjatë do të kërkojë që automjetet të kenë kontrolle që mund të veprojnë nga një person.
Dy herë, Elon Musk guxoi të thoshte se në të ardhmen shoqëria do të mësohet aq shumë me idenë e drejtimit automatik, saqë do të kërkojë ndalimin ligjor të drejtimit të mjetit duke përdorur metoda tradicionale. Tashmë, automatizimi është dy herë më i sigurt se një shofer njerëzor dhe kjo shifër do të përmirësohet vetëm në të ardhmen. Nëse flasim për rezistencën e ligjvënësve, Musk beson se statistikat mbresëlënëse për testimin e "makinave robotike" në rrugët publike do të ndihmojnë për t'i bindur ata. Në fund, siç shpjegoi Elon Musk, një herë e një kohë edhe funksionimi i ashensorëve kontrollohej nga njerëzit, por ky profesion u vjetërua me ardhjen e automatizimit.
I pyetur nga audienca në lidhje me përgjegjësinë ligjore në rast aksidenti, Musk, pas një hezitimi për një moment, tha se Tesla ishte gati të merrte përgjegjësinë e plotë. Ajo që e ndihmon kompaninë të vendosë ta bëjë këtë është besimi se gjasat për incidente të tilla janë jashtëzakonisht të ulëta. Nga rruga, në një nga vendet Tesla pret të nisë një shërbim robotaxi deri në fund të vitit të ardhshëm. Në vende të tjera, data e nisjes do të varet nga favori i autoriteteve lokale dhe legjislacionit.
Duke folur për veçoritë e orientimit të taksive robotike në terren, Musk kritikoi ashpër radarët optikë dhe hartat e sakta dixhitale të zonës. Këto të fundit kërkojnë përditësime të rregullta, ndërsa të parat janë shumë të shtrenjta dhe joefektive. Kamerat dhe radarët u ofrojnë automjeteve elektrike Tesla gjithçka të nevojshme për lëvizje të sigurt në modalitetin automatik, siç është i bindur themeluesi i kompanisë. Disa herë gjatë fjalimit të tij, Musk iu referua grupit të patejkalueshëm të cilësive të Tesla Model S 2012, të cilat konkurrentët ende nuk mund t'i arrijnë.
Burimi: 3dnews.ru