Në Për Spanjën, përmenda pajisjet elektronike për navigimin e jahtit për kalimin detar. Një nga lexuesit tha: "shumë interesante si bëhet gjithçka seriozisht, për të ecur në det."
Do të përpiqem të flas për pajisjet elektro që ishin në jahtin tim dhe si ishin të lidhura. Ideja kryesore e jahtit, sipas mendimit tim, është maksimumi i teknologjive moderne që janë të nevojshme për mb Survival në natyrë. Një natyrë e tillë është stuhia, erëra të forta, shi, të ftohtë, lagështi ose gjithçka së bashku. Prandaj, jahti jashtë duhet të jetë mjaft i fortë dhe i qëndrueshëm për t'u përballur me natyrën, ndërsa brenda duhet të jetë komod për të qëndruar njerëzit dhe për të menaxhuar dhe marrë vendime të duhura gjatë provimeve nga natyra.
Në këtë foto duket maja e masts. Para se të vendoset mastin në jaht, i cili, zakonisht është tashmë në ujë, në tokë iu instalohen të gjitha pajisjet e nevojshme masti dhe brenda masts.
Brenda mashtit zakonisht kalojnë kabllot e energjisë për dritat sinjaluese në majë të mashtit dhe sinjalin e ankorës, nëse instalohet antena VHF - kablli i antenës, kablli nga stacioni meteorologjik. Në mashtin tim kishte vetëm dritën sinjalizuese dhe dritën sinjaluese, ndërsa antenat VHF dhe GPS ishin vendosur në relingun e pasëm të jahtit. Po ashtu, në mashtin vendosen reflektorë radarë aktivë dhe vetë antenat radar me kabllot përkatëse brenda mashtit.
Sistemi elektrik i energjisë
Mbi spray-hudin (minitentin mbi hyrjen në kabinën e komandës) ose në superstrukturën e pasme zakonisht vendosen panel solar.
Në kutitë në pjesën e pasme nën vendet në kokpit ndodhen bateritë. Kohët e fundit, mes jahtistëve, bateritë aviacione Litium-hekuri-fosfat (LiFePO4, LFP) janë bërë të njohura. Ato janë shumë të kapacitetshme dhe të lehta. Përkatësisht, ka një kontrollues panelesh diellore dhe një kontrollues të karikimit të baterive. Po ashtu, ekziston një invertor me rrjetin e energjisë 12 volt deri në 19 volt për lidhjen e laptopit dhe prizat e cigareve si në makinë.
Ka është një sistem i integruar i furnizimit me energji bregore për 220 volt. Ai përbëhet nga termoprotektorë, prizat e zakonshme dhe zgjatues me prizat universale të dy tipeve, të cilat janë më të njohurat për lidhjen e jahtit me rrjetin e energjisë në marina (në breg). Ka një ngarkues elektrik të zakonshëm për bateritë nga rrjeti i furnizimit bregor.
Në motorin stacionar me naftë, zakonisht instalohet një gjenerator elektrik. Në modelet e vjetra të motorëve, ai është ndërtuar bashkë me starterin elektrik të motorit.
Disa herë në jahtet instalohen gjeneratorë erës në rast të mjegullës (panelet solare në këtë lloj moti janë të pafuqishme) ose në rast të mungesës së energjisë, ose dështimit të gjeneratorit me naftë.
Mjetet që ndihmojnë në navigim
Instrumenti më i rëndësishëm për skiperin është ekolokatori. Ky instrument në kohë reale tregon në ekranin kristalor të lëngshëm distancën reale nga gajda e jahtit deri tek fundi.
Autoguida hidroakustike Dopler ose echolot i shikimit të përparmë mund të tregojë në ekran jo vetëm shpejtësinë absolute të anijes në raport me tokën, por edhe karakteristikat e terrenit para hundës së jahtit. Ky instrument nuk është i pranishëm në të gjitha jahtet. Ai mund të tregojë peshq, delfinë dhe balenat direkt nën jaht në ekranin e monitorit.
Në jahtet e vjetra zakonisht ka një lag elektromekanik. Faktikisht është thjesht një rrotë, rrotullimet e së cilës llogariten me anë të një sensori elektromagnetik.
Ka një busull magnetike me ndriçim elektrik.
Një stacion meteorologjik, që përfshin, përveç pajisjeve të tjera, një anemometër për matjen e shpejtësisë së erës. Stazioni lejon regjistrimin edhe të drejtimit të erës në atë moment, si dhe presionin atmosferik.
Ka gjithashtu njĂ« instrument navigacioni nĂ« rast emergjence pĂ«rmes yjeve â sekstant. Por tani e pĂ«rdorin njĂ« numĂ«r i vogĂ«l yachtaresh. Sepse ky instrument ka zĂ«vendĂ«suar me sukses marrĂ«sin GPS. Dhe nĂ« vend tĂ« sekstantit nĂ« rast emergjence merr njĂ« GPS rezervĂ« me bateri. PĂ«r laptopin do tĂ« kĂ«rkohet njĂ« GPS USB. GPS nĂ« jaht nuk Ă«shtĂ« kurrĂ« tepĂ«r đ
Radar â njĂ« pajisje qĂ« tregon pengesat nĂ« njĂ« rreze disa mijĂ«ra metrash, por gjatĂ« motit tĂ« keq me reshje, dukshmĂ«ria e tij lĂ« pĂ«r tĂ« dĂ«shiruar. Ai gjithashtu nuk sheh anijet qĂ« vijnĂ« nga njĂ« shkĂ«mb ose gjuhĂ«.
Një përhapje gjithnjë e më e madhe në det po përdor AIS-in. Sistemi Automatik i Identifikimit, është një pajisje digjitale që bën shkëmbimin e koordinatave dhe kurseve të anijeve përmes një kanali radiosh, në një rreze prej 3-4 miljesh, në varësi të fuqisë së transmetuesve. Kjo pajisje nuk ka mangësi si radari, por vetëm nëse të gjitha anijet që vijnë janë pajisur me pajisje të ngjashme. E cila ndodh jo gjithmonë. Po ashtu, kapiteni mund ta çaktivizojë këtë pajisje.
Espot dhe EPIRB (Beacon i Emergjencës për Indikimin e Pozitës) si dhe telefoni satelitor lejojnë dërgimin e informacionit në lidhje me pozitat e jahtit përmes satelitëve, në distancë nga bregu, në qendrat e shpëtimit ose thjesht në internet. .
Dhe në fund, një mjet shumë efektiv për marrëjen e koordinatave dhe parashikimin e motit në oqean është radio VHF. Duhet të presim që të shfaqet një anije kaluese në zonën e dukshmërisë dhe të kërkojmë informacione të nevojshme përmes radios. Zakonisht, ky është parashikimi i motit për kohën e afërt dhe koordinatat aktuale.
Rreth situatave ekstreme
Në rast të mungesës dhe defektit të kronometrit të anijes, mund të kërkoni gjithashtu saktësinë e kohës përmes radios. Por me praninë e një telefoni mobil modern të ngarkuar, nevoja për këtë tashmë është pothuajse e zhdukur për të gjithë.
Disa fjalë rreth kronometrit të anijes. Zakonisht janë orët mekanike ose digjitale me saktësi të lartë, të vendosura në një enë të papërshkueshme nga uji të bërë nga xhami dhe bakri. E gjithë kjo është e dizajnuar për rastin e një qëndrimi të përkohshëm të pajisjes në ujë, nëse, mos qoftë, jahti përmbyset plotësisht rreth boshtit të tij longitudinal (overkill). Gjatë përmbytjes, jahtet moderne zakonisht humbasin ngarësen.
Situata më e lehtë në humbjen e stabilitetit të jahtit është bruching. Kur jahti duket se është duke e vendosur shtyllën në ujë për shkak të valëve dhe erës, megjithatë, për shkak të balastit dhe bilancit të forcave, ai ngrihet në qendër të drejtë.
Aparatet naviguese dhe kartplotterët
Më pëlqen gjithçka te kartplotterët për 2000 euro, përveç çmimit. Nëse nuk marrim parasysh pajisjet e shtrenjta, ka disa mundësi për të pajisur anijen në mënyrë të ngjashme, por më lirë.
Mundësia e parë është të blini një tablet të përdorur të papërshkueshëm nga uji dhe i mbrojtur, si Panasonic Toughpad FZ-M1 ose ndonjë tablet të ngjashëm (). . Dhe të instaloni një program OSS navigimi për jahtin në këtë tablet dhe disa karta elektronike detar të vjetra. Ose, më mirë, të blini letra të reja të ligjshme për atë rajon ku po bëni kalimin. Megjithatë, karta të botës me 10 vjet mosha gjithashtu janë të dobishme për të pasur pranë. Informacioni themelor aty vazhdon të mbetet i rëndësishëm për navigim.
Ekziston edhe njĂ« mundĂ«si mĂ« e lirĂ«. RaspBerry Pi 4 i ri me OpenCPN nĂ« (ose kjo por radiatori, baterinĂ« dhe njĂ« pĂ«rthithĂ«s pĂ«r adsorbimin e kondensatĂ«ve do tĂ« duhet ta shtoni gjithsesi.) â 100 euro (ose , ai ka njĂ« slot pĂ«r lidhjen e baterisĂ« ose Orange â shumĂ« e lirĂ«).
NjĂ« monitor i mbrojtur (IP65 / NEMA4) 200 euro (Mund tĂ« pĂ«rgatisni njĂ« monitor me ndjeshmĂ«ri qĂ« nĂ« sipĂ«rfaqen e ekranit pĂ«r 145 euro + mbajtĂ«s dhe vulosa rezistente ndaj ujit). Kablushet dhe lidhĂ«sit e mbrojtur nga uji nga Kina â 30 euro.
Parashikimi i motit pĂ«r 3 ditĂ«t e ardhshme OpenCPN, nĂ«se plugin-i Ă«shtĂ« instaluar dhe Ă«shtĂ« i lidhur me internetin pĂ«rmes WiFi mund tĂ« shkarkojĂ« nga serveri i motit. ĂshtĂ« e rĂ«ndĂ«sishme ta bĂ«ni kĂ«tĂ« para daljes dhe tĂ« merrni vendime pĂ«r daljen e jahtit nĂ« det, duke u bazuar vetĂ«m nĂ« parashikimin e motit dhe faktorĂ« tĂ« tjerĂ« (gatishmĂ«ria e anijes dhe ekuipazhit). Ky vendim, duke marrĂ« parasysh tĂ« gjitha faktorĂ«t, ndikon nĂ« sigurinĂ« e jahtit nĂ« oqean.
Gjithashtu mund të ndërtojmë , mbi bazën e modulit të marrjes së televizionit digjital për 20 euro (të quajtur "dongle", "përshtatës" habr.com/post/149702 habr.com/post/373465), por ndjeshmëria e këtij aparati dhe besueshmëria do të jenë të dyshimta. Më mirë të blini një pajisje të specializuar.
Lidhja e mjeteve me pajisjen tonë të navigimit
Kjo Ă«shtĂ« njĂ« skemĂ« tipike e lidhjes sĂ« fishit Garmin (ose çdo mjeti "tĂ« ngadaltĂ«") me sistemin e navigimit. ĂshtĂ« e qartĂ« se nĂ« vend tĂ« DB-9 pĂ«rdoret USB . VĂ«reni se tĂ« gjithĂ« kabllot dhe konektorĂ«t duhet tĂ« jenĂ« tĂ« papĂ«rshkueshĂ«m nga uji.
Pilot automatik elektrik i thjeshtë
mund të lidhet direkt me OpenCPN, si çdo instrument tjetër jahtesh. Dhe do të mbajë kursin në përputhje me udhëzimin tuaj. Por do të jetë e nevojshme të mbani nën vëzhgim ndryshimet e erës.
Në rast të ndryshimit të erës, stacioni meteorologjik do t'ju paralajmërojë si një zgjim dhe do të duhet të riprogramoni velat për një kurs tjetër.
Nga një bateri moderne të rikcharged gjatë ditës me diell nga 2 panelet diellore, kjo pajisje do të funksionojë për rreth 8 orë. Kjo do t'ju japë mundësinë të flini. Në stuhi, pajisja e këtij lloj nuk është e mjaftueshme për të kontrolluar jahtin. Pra, do t'ju nevojitet një partner, ose do të duhet të instaloni një pajisje hidrike më të fuqishme. Si një opsion, mund të vendosni një pajisje mekanike për drejtimin nga era.
Mikrovalë
Ky është një pajisje shumë e dobishme në jaht. G thing është se gjatë stuhive mund të fshihni në mikrovalë të gjithë elektronikën delikate (tablet, telefona celularë, laptop). Kjo garanton ruajtjen e pajisjeve tuaja të navigimit në rast të goditjes direkte të rrufesë në mast dhe shkarkimit të energjisë elektrike përmes trupit të jahtit.
Për më tepër, në marinë, në ankorim, duke lidhur mikrovalën në rrjetin 220 volt, mund të gatuani ushqim dhe shpejt të shkrini produktet.
Burimi: habr.com
