В për Spanjën, përmenda pajisjet e lundrimit elektronik të jahtit për kalimin në det. Një nga lexuesit tha: "Është shumë interesante se si bëhet e gjithë kjo seriozisht, për lundrimin në det".
Do të përpiqem t'ju tregoj se çfarë pajisje elektrike ishte në jahtin tim dhe si u lidh. Ideja kryesore e jahtit, për mendimin tim, është maksimumi i teknologjive moderne që janë të nevojshme për mbijetesë në elementët e natyrës. Një element i tillë është stuhia, era e fortë, shiu, i ftohti, lagështia ose të gjitha këto të kombinuara. Prandaj, pjesa e jashtme e jahtit duhet të jetë e ashpër dhe mjaft e fortë për t'i bërë ballë elementeve, dhe brenda tij duhet të jetë komode që njeriu të gjejë dhe kontrollojë dhe të marrë vendimet e duhura gjatë provave të natyrës.
Kjo foto tregon majën e direkut. Para se të vendoset direku në jaht, i cili, si rregull, tashmë është nisur, gjithçka e nevojshme vendoset në tokë në direk dhe brenda direkut.
Brenda direkut, zakonisht ka kabllo energjie për dritat e drejtimit në krye të direkut dhe sinjalin e ankorimit; në rastin e instalimit të një antene VHF - një kabllo antene, një kabllo nga stacioni i motit. Direku im kishte vetëm një sinjal dhe dritë drejtimi, dhe antenat VHF dhe GPS ishin vendosur në shinat në skajin e jahtit. Reflektorët aktivë të radarit dhe vetë antenat e radarit me kabllot përkatëse brenda direkut janë instaluar gjithashtu në direk.
Sistemi i energjisë elektrike
Panelet diellore janë më së shpeshti të vendosura mbi kapuçin me spërkatje (miniaturë mbi hyrjen e kabinës së timonit) ose në superstrukturën e pasme.
Dollapët në pjesën e prapme nën sediljet e kabinës përmbajnë bateri. Kohët e fundit, bateritë e fosfatit të hekurit litium të aviacionit (LiFePO4, LFP) janë bërë të njohura në mesin e jahtistëve. Ato janë shumë të mëdha dhe të lehta. Prandaj, ekziston një kontrollues i panelit diellor dhe një kontrollues i karikimit të baterisë. Ekziston gjithashtu një inverter nga 12 volt i furnizimit me energji në bord në 19 volt për lidhjen e një laptopi dhe lidhëset e çakmakut si në një makinë.
Ekziston një sistem energjie 220 volt të integruar në breg. Ai përbëhet nga siguresa termike, priza të rregullta dhe korda zgjatuese me dy lloje prizash universale, të cilat janë më të njohura për lidhjen e jahtit me furnizimin me energji elektrike në marinë (në parking). Ekziston një karikues konvencional i baterive elektrike nga energjia në breg.
Një motor i palëvizshëm me naftë zakonisht ka një gjenerator elektrik të instaluar. Në modelet më të vjetra të motorit, ai është i kombinuar strukturisht me një motor elektrik motorik.
Ndonjëherë gjeneratorët e erës instalohen në jahte në rast të vrenjturës (panelet diellore janë joefektive në mot të tillë) ose mungesë ose prishje të një gjeneratori me naftë.
Mjete për t'ju ndihmuar të lundroni
Mjeti më i rëndësishëm për një kapiten është një gjetës peshku. Kjo pajisje tregon në kohë reale në ekranin e kristalit të lëngshëm distancën reale nga fundi i jahtit deri në fund.
Një regjistër hidroakustik Doppler ose një tingull jehonë që shikon përpara mund të shfaqë në ekran jo vetëm shpejtësinë absolute të varkës në raport me tokën, por edhe tiparet e terrenit përpara harkut të jahtit. Jo të gjithë jahtet e kanë këtë pajisje. Në veçanti, ai mund të tregojë peshq, delfinët dhe balenat direkt poshtë jahtit në ekranin e monitorit.
Jahtet e vjetra zakonisht kanë një regjistër elektromekanik. Në fakt, është vetëm një shtytës, rrotullimet e së cilës numërohen duke përdorur një sensor elektromagnetik.
Ekziston një busull magnetik me dritë të pasme elektrike.
Një stacion meteorologjik që përfshin, midis pajisjeve të tjera, një anemometër për matjen e shpejtësisë së erës. Stacioni ju lejon të regjistroni drejtimet aktuale të erës dhe presionin e ajrit.
Ekziston edhe një mjet lundrimi emergjent nga yjet - një sekstant. Por tani vetëm një numër i vogël jahtistësh dinë ta përdorin atë. Meqenëse kjo pajisje zëvendësoi me sukses marrësin GPS. Dhe në vend të një sekstanti emergjence, ata marrin një GPS manual rezervë në bateri. Laptopi do të kërkojë një USB GPS. Nuk ka kurrë shumë GPS në një jaht :)
Radari është një pajisje që tregon pengesa në një rreze prej disa mijëra metrash, por gjatë motit të keq me shi dukshmëria e tij lë për të dëshiruar. Ai gjithashtu nuk i sheh anijet që vijnë pas një shkëmbi ose kepi.
Gjithnjë e më shumë njerëz po përdorin AIS në det. Një sistem automatik identifikimi është një pajisje dixhitale që, nëpërmjet një kanali radio, shkëmben koordinatat dhe kursin e anijeve brenda një rrezeje prej 3-4 miljesh, në varësi të fuqisë së transmetuesve. Kjo pajisje nuk ka disavantazhet e radarit, por vetëm nëse të gjitha anijet që vijnë përballë janë të pajisura me një pajisje të ngjashme. Gjë që nuk ndodh gjithmonë. Kapiteni gjithashtu mund të fikë energjinë e kësaj pajisjeje.
Espot dhe EPIRB (Pozicioni i Emergjencave që Tregojnë Radio Beacon) si dhe një telefon satelitor ju lejojnë të transmetoni informacion në lidhje me pozicionin e jahtit përmes satelitëve larg nga bregu në qendrën e shpëtimit ose thjesht në internet .
Dhe së fundi, një mjet shumë efektiv për marrjen e koordinatave dhe parashikimeve të motit në oqean është një stacion radio VHF. Duhet të prisni që një anije që kalon të shfaqet në fushën vizuale dhe të kërkoni informacionin e nevojshëm përmes radios. Zakonisht ky është një parashikim i motit për të ardhmen e afërt dhe koordinata aktuale.
Rreth situatave ekstreme
Nëse kronometri i anijes mungon ose është i prishur, mund të kërkoni edhe kohën e saktë përmes radios. Por me një celular modern të karikuar, pothuajse askush nuk e ka më një nevojë të tillë.
Disa fjalë për kronometrin e anijes. Zakonisht këto janë ora mekanike ose kuarci me lëvizje të saktë, të vendosura në një enë të papërshkueshme nga uji të bërë prej qelqi dhe bakri. E gjithë kjo është projektuar për rastin që pajisja të jetë përkohësisht në ujë nëse, Zoti na ruajt, jahti kthehet plotësisht rreth boshtit të tij gjatësor (mbikundër). Gjatë mbingarkesës, jahtet moderne zakonisht humbasin direkun e tyre.
Situata më e lehtë me humbjen e stabilitetit të jahteve është gjuajtja. Kur do të dukej se, nën ndikimin e valëve dhe erës, jahti e ka vënë plotësisht direkun në ujë, por megjithatë, për shkak të çakëllit dhe ekuilibrit të forcave, ai qëndron në një kavil të barabartë.
Pajisjet e navigimit dhe planterët e grafikëve
Me pelqen cdo gje ne lidhje me chart ploteret per 2000 euro pervec cmimit. Nëse nuk merrni parasysh pajisjet e shtrenjta, atëherë ka rreth disa opsione për pajisjen e një varke në një mënyrë të ngjashme, por më të lirë.
Opsioni i parë është të blini një tabletë të përdorur të papërshkueshëm nga uji dhe të fortë Panasonic Toughpad FZ-M1 ose tabletë të ngjashme (). . Dhe instaloni një program OSS të navigimit të jahteve në këtë tabletë dhe disa tabela të vjetra elektronike detare. Ose, gjë që është e preferueshme, blini harta legalisht të reja të rajonit ku po kaloni. Sidoqoftë, hartat e të gjithë botës, por 10-vjeçare janë gjithashtu të dobishme për t'u mbajtur në dorë. Informacioni bazë atje mbetet i rëndësishëm për navigimin.
Ekziston një mundësi edhe më e lirë. Ricebury Pie 4 me OpenCPN (ose kjo por ju duhet të shtoni një radiator, bateri dhe një blotter për të thithur kondensimin.) - 100 euro (ose , ka prizë për lidhjen e baterisë ose Portokalli - shumë lirë).
I njëjti monitor i mbrojtur (IP65 / NEMA4) 200 euro (Mund të montoni një monitor me një ekran me prekje që ne siperfaqe te ekranit 145 euro + izolues i mbajtur dhe i papërshkueshëm nga uji). Kabllo dhe lidhës të mbrojtur nga uji nga Kina - 30 euro.
Parashikimi aktual i motit për 3 ditë përpara OpenCPN, nëse e keni plugin-in të instaluar dhe lidhur me internetin nëpërmjet WiFi, mund ta shkarkoni nga serveri i motit. Është e rëndësishme ta bëni këtë përpara nisjes dhe vetëm në bazë të parashikimit të motit dhe faktorëve të tjerë (gatishmëria e anijes dhe ekuipazhit) për të marrë vendime për nisjen e jahtit në det. Siguria e jahtit në oqean varet nga ky vendim, duke marrë parasysh të gjithë faktorët.
Ju gjithashtu mund të ndërtoni , bazuar në një modul të pritjes televizive dixhitale për 20 euro (i quajtur "dongles", "bilbil" habr.com/post/149702 habr.com/post/373465), por ndjeshmëria dhe besueshmëria e një pajisjeje të tillë do të jenë të dyshimta. Është më mirë të blini një pajisje të specializuar.
Lidhja e instrumenteve me pajisjen tonë të navigimit
Kjo është një lidhje tipike midis një gjetësi peshku Garmin (ose ndonjë instrumenti "të ngadaltë") dhe një sistemi navigimi. Është e qartë se në vend të DB-9 ata përdorin USB . Ju lutemi vini re se të gjitha kabllot dhe lidhësit duhet të jenë të papërshkueshëm nga uji.
Autopilot i thjeshtë elektrik
mund të lidhet drejtpërdrejt me OpenCPN si çdo mjet tjetër për jaht. Dhe do të mbajë një kurs në mënyrë rigoroze sipas rrugës suaj. Por do të jetë e nevojshme të monitorohen ndryshimet e erës.
Nëse era ndryshon, stacioni i motit do t'ju paralajmërojë si një orë me zile dhe do t'ju duhet të rikonfiguroni velat në një mënyrë tjetër.
Nga një bateri moderne e rikarikueshme e karikuar gjatë një dite me diell nga 2 panele diellore, kjo pajisje do të funksionojë për rreth 8 orë. Që do t'ju japë një shans për të fjetur pak. Në një stuhi, një pajisje e kësaj klase për fat të keq nuk është mjaft e fortë për të kontrolluar jahtin. Prandaj, do t'ju duhet një partner, ose duhet të instaloni një pajisje hidraulike më të fuqishme. Si opsion, instaloni një shtytës mekanik të erës.
Mikrovalë
Kjo është një pajisje shumë e dobishme në një jaht. Fakti është se gjatë një stuhie mund të fshehni të gjitha pajisjet elektronike të ndjeshme (tableta, telefona celularë, laptopë) në mikrovalë. Kjo garanton sigurinë e pajisjeve tuaja të navigimit në rast të goditjes së drejtpërdrejtë të rrufesë në direk dhe shkarkimit të rrymës elektrike përmes bykut të jahtit.
Përveç kësaj, në marinë, në parking, duke lidhur furrën me mikrovalë me një rrjet 220 volt, mund të gatuani ushqim dhe të shkrini shpejt ushqimin.
Burimi: www.habr.com