Si të shkoni në punë me dy rrota

Mirëdita, i dashur Habrocommunity.

Një vit më parë ishte pikërisht e njëjta ditë pranvere si sot. Si zakonisht, shkova në punë me transport publik, duke përjetuar të gjitha ato ndjenja të mrekullueshme të njohura për të gjithë ata që udhëtojnë me transport publik gjatë orëve të pikut. Dera e mbyllur mezi e autobusit po më mbante pas meje. Flokët e një vajze që po debatonte emocionalisht me një zonjë të moshës së mesme më futeshin vazhdimisht në fytyrë, ndërsa kthente kokën çdo gjysmë minutë. E gjithë tabloja u plotësua nga një erë e vazhdueshme, si në një dyqan djathi diku në jug të Francës. Por burimi i erës, ky dashnor i Roquefort dhe Brie de Meaux, një ndjekës i Louis XIV në miratimin e procedurave të ujit, ishte duke fjetur i qetë në një vend autobusi. Pikërisht atë ditë vendosa që ishte koha të hiqja dorë nga transporti publik në favor të transportit personal.

Në artikullin më poshtë dua t'ju tregoj se si mora vendimin për të përdorur një biçikletë si transport për rrugën shtëpi-punë-shtëpi, prek çështjet e pajisjeve për ngasje, të nevojshme dhe jo, dhe gjithashtu të ndaj këshilla për sjelljen në rrugë me një makinë me dy rrota.

Si dhe pse erdha në dy rrota.

Duke pasur një dëshirë të madhe për të hequr dorë nga përdorimi i transportit publik, duke qëndruar brenda buxhetit vjetor të familjes, u gjenda në një dilemë të vështirë. Inputet ishin si më poshtë:

• Kostot e transportit publik ishin rreth 1,5 dollarë në ditë, ose rreth 550 dollarë në vit
• Distanca maksimale që duhej të përshkohej: 8 km shtëpi->punë + 12 km punë->stërvitje + 12 km stërvitje->shtëpi. Në total, rreth 32 km në ditë. Rrugës ka një ngjitje mjaft të gjatë (rreth 2 km me një pjerrësi prej 8-12%) dhe një pjesë të rrugës së pabarabartë përmes një zone industriale.
• Doja të lëvizja midis pikave sa më shpejt që të ishte e mundur

Opsionet që i refuzova menjëherë:

• Ndarja e taksive/makinës së vet/makinës - në asnjë mënyrë, edhe me skemat më dinake, nuk u fut në buxhet
• Një hoverboard, një biçikletë dhe një skuter nuk mund të ofrojnë një kombinim të shpejtësisë dhe sigurisë në atë pjesë të itinerarit që shtrihet përmes një zone industriale, ku e vetmja gjë nga rruga është emri dhe shenja 1.16 Rrugë e përafërt. Dhe ata nuk kanë gjasa të përballen me ngjitjen.
• Këmbët e tua janë të gjata. Unë u përpoqa të shkoj në punë -> në shtëpi. U deshën një orë e gjysmë. Me orarin tim aktual të punës, nuk kisha kohë të shkoja në stërvitje në këmbë, madje edhe me vrap.

Kanë mbetur dy opsione: një skuter/motoçikletë dhe një biçikletë. Fatkeqësisht, pa marrë parasysh se sa shumë e trazova trurin tim, nuk arrija të kuptoja se ku ta lija motoçikletën brenda natës. Pavarësisht se si dukesha, doli të ishte ose larg, i shtrenjtë ose i pasigurt.

Rezultati përfundimtar është një biçikletë. Më dukej se vendimi ishte marrë, por më munduan dyshimet, sepse kisha një biçikletë rreth 15 vjet më parë dhe ishte një Lejlek plak, të cilin e hipa në oborr me djemtë. Por gjatë një udhëtimi për të vizituar miqtë në Evropë, pata mundësinë të kaloja nëpër një periferi evropiane me një biçikletë të mirë, dhe doli se ajo që ata thonë është e vërtetë: ju mësoni të ngasni një biçikletë vetëm një herë dhe për pjesën tjetër. jeta.

Analiza e mundësisë së çiklizmit

Unë do të them menjëherë se nuk e kuptoj fare pse ka kaq shumë përpjekje propagandistike rreth biçikletës me temën se biçikleta është zgjidhja e të gjitha problemeve; për mendimin tim, nuk ka asgjë të tillë. Nëse i qasemi në mënyrë sistematike, atëherë me të gjitha avantazhet e saj, një biçikletë në përgjithësi është një transport i përshtatshëm nga pika A në pikën B në kushte mjaft të kufizuara përdorimi. Kushtet i kam ndarë në disa kategori.

Kushtet e nevojshme:

• distanca të shkurtra. Një biçikletë si një transport ditor nuk ka gjasa të jetë e përshtatshme për njerëzit që udhëtojnë më shumë se 50 km në ditë, megjithëse ka përjashtime. Hulumtimet në Kopenhagë tregojnë se shumica e udhëtimeve me biçikletë janë 5 km në një drejtim. Siç shkrova më lart, jam pak më shumë, por nuk ndihem veçanërisht i lodhur.
• nuk ka nevojë të udhëtoni për punë gjatë ditës së punës ose të lini fëmijët / bashkëshortin në shkollë / kopsht fëmijësh / punë. Unë pata fat këtu - punoj në zyrë, 8 orë. Unë marr drekën nga shtëpia.
• Sezonaliteti dhe kushtet e motit duhet të kontribuojnë në lëvizjen e rehatshme në një makinë me dy rrota. Këtu dua të them se gjithçka është relative. Po të kesh vullnet, asnjë mot nuk mund të të ndalojë, por megjithatë, dyrrota ime e kaloi gjithë dimrin në një kuti pas dollapit.

Kushtet e dëshirueshme

• Disponueshmëria e infrastrukturës për çiklizëm. Me shtigjet e biçikletave, gjithçka nuk është aq e qartë; në vendet e CIS duket se janë ndërtuar shtigje biçikletash, por duket e vështirë të hipësh në to. Pengesat e papritura në formën e njerëzve, çalave, kanaleve, shtyllave dhe vrimave në shtigjet e biçikletave praktikisht eliminojnë praninë e tyre.
• Parkimi i biçikletave, dhoma e zhveshjes dhe dushi në punë. Në forumet e çiklizmit ata shkruajnë se mund të ecësh pa u djersitur apo tharë me një peshqir të lagur në tualet. Ata thonë gjithashtu se nëse nuk ka parkim për biçikleta, mund t'i kërkoni rojeve të sigurisë që t'i mbajnë nën vëzhgim ose t'i lënë në dhomat e pasme. Por këtu isha shumë me fat - punëdhënësi im ofron parkim biçikletash dhe dush.
• Një vend për të ruajtur biçikletën tuaj në shtëpi. Jo plotësisht i dukshëm, por kusht jashtëzakonisht i rëndësishëm, si për sigurinë e biçikletës ashtu edhe për komoditetin e anëtarëve të familjes. Gjatë ditëve të javës, unë jam i pari që largohem nga shtëpia dhe i fundit që kthehem, kështu që biçikleta është në korridor pikërisht jashtë derës së përparme. Nëse ka të ftuar që vijnë ose fundjava është përpara, unë e çoj biçikletën në ballkon. Për dimër e kam paketuar në një kuti dhe pas dollapit.

Duket sikur të gjithë yjet janë rreshtuar, është koha për të blerë. Unë do t'i lë hollësitë e zgjedhjes së një biçiklete, këshillat për zgjedhjen e një biçiklete dhe studimin e përpiktë të forumeve të çiklizmit për pyetje të tilla si cila është më mirë 27.5"+ ose 29" jashtë qëllimit të këtij artikulli ose, ndoshta, do të shkruaj një të veçantë. nëse kjo temë është interesante dhe e përshtatshme për Habré. Më lejoni të them vetëm se zgjodha një bisht malor Niner (me rrota të mëdha) për 300 dollarë. Më erdhi në një kuti kartoni dhe në një mbrëmje e montova dhe e personalizova për vete. Kaq, nesër do shkoj në punë me biçikletë, edhe pse prit, mendoj se kam harruar diçka...

veshje

Pasi lexova rregullat e trafikut, u habita shumë që pajisjet minimale të rregulluara për një biçikletë janë vetëm një reflektor i bardhë përpara, një i kuq në pjesën e pasme dhe reflektorë portokalli në anët. Dhe natën ka një fener në pjesën e përparme. Të gjitha. As për dritën e kuqe që vezullon në pjesën e pasme dhe as për helmetën. Asnjë fjalë. Pasi lexova dhjetëra faqe me këshilla për pajisjet për fillestarët dhe pashë disa orë rishikime, dola me këtë listë të asaj që mbaj me vete çdo ditë:

• Helmeta e biçikletës

  Elementi më i diskutueshëm i pajisjeve të çiklizmit. Sipas vëzhgimeve të mia, më shumë se 80% e çiklistëve në qytetin tim ngasin pa helmeta. Argumentet kryesore për ngasjen pa helmetë, siç më duket mua, janë formuluar Varlamov në videon e tij . Gjithashtu, gjatë udhëtimit nëpër Evropë, kam vërejtur gjithashtu se njerëzit kryesisht lëvizin nëpër qytet pa helmeta. Por, siç më tha një çiklist që njoh: Fillestarët dhe profesionistët mbajnë helmeta për një arsye. Vendosa që isha fillestar, dhe blerja e parë përveç biçikletës ishte një helmetë. Dhe që atëherë unë ngas gjithmonë me helmetë.

• ndriçim

  Duke qenë se unë vozis rreth 50% të kohës në errësirë, kam provuar një shumëllojshmëri të gjerë elektrik dore/blicësh/drite. Si rezultat, grupi i fundit erdhi në këtë:

  
  
  Dy fenerë përpara - një me një kënd të gjerë drite, i dyti me një pikë të ndritshme.

  Katër dimensione të vogla - dy të bardha në pirun dhe dy të kuqe pranë rrotës së pasme

  Dy dimensione në skajet e timonit janë të kuqe.

  Një pjesë e shiritit të bardhë LED nën kornizë.

  Dy drita të kuqe në pjesën e pasme - njëra është vazhdimisht e ndezur, tjetra pulson.

  E gjithë kjo pajisje ndriçuese konsumonte bateri ose kishte bateritë e veta të vogla të integruara, të cilat zgjatën një orë e gjysmë deri në dy orë. Prandaj, vendosa të transferoja të gjithë dritën në energji nga një burim. E thënë më shpejt se e bërë. Rasti zgjati rreth 3 mbrëmje. Çmontoni rastin, bashkoni instalimet elektrike, montoni, përsërisni. Si rezultat, tani gjithçka mundësohet nga një kuti me USB 5 volt dhe 2,1 A dhe një kapacitet 10 Ah. Sipas matjeve, mjaftojnë 10 orë dritë të vazhdueshme.

  Për më tepër, për të treguar kthesat, unë bashkova një LED portokalli 3W në dorezën e çiklizmit. E fuqizova nga një tabletë 3 V CR2025 dhe qepa butonin në zonën e gishtit tregues. Shkëlqen dukshëm edhe gjatë ditës.

• Bllokimi i biçikletës

  Një tjetër aksesor që e bleva menjëherë pas blerjes së biçikletës, pasi biçikleta qëndron në parkingun poshtë zyrës gjatë ditës së punës. Kalova një kohë të gjatë duke zgjedhur një bllokues biçiklete, por arrita në përfundimin se mbrojtja e një biçiklete 300 dollarë me një bllokim 100 dollarë ishte disi e tepërt dhe u vendos në një bllokim mesatar të kombinimit.

• Veshje dhe syze për çiklizëm

  Veshja është bluza dhe pantallonat/pantallonat më të zakonshme të ndritshme. Për të qenë më i dukshëm - një mbulesë e ndritshme e shpinës

  
  
  dhe reflektorë për duart.

  
  
  Syzet e çiklizmit nevojiten kur ecni përgjatë rrugës kur fluturojnë pluhuri dhe të gjitha llojet e mizave. Sigurisht që nuk do t'i këshilloja askujt që të kapte një kakaxhi në sy, qoftë edhe me një shpejtësi prej 25 km/h. Një tjetër gjë e përshtatshme janë dorezat e çiklizmit pa gishta - ato parandalojnë që duart tuaja të djersiten dhe të rrëshqasin në timon.

• Ujë

  Nëse nuk shkoni larg, atëherë një shishe me ujë do të jetë vetëm peshë shtesë. Por nëse udhëtimi është më i gjatë se 5 km, atëherë një çiklist që ec me forcë humbet lëngun shumë shpejt, kështu që ju duhet të pini shpesh. Pini disa gllënjka çdo pesëmbëdhjetë minuta. Në fillim kisha një shishe të rregullt me ​​litër ujë në çantën time. Pastaj një kafaz shishe u shfaq në kornizë - një shishe gjysmë litri me çaj të ftohtë përshtatet në mënyrë të përkryer atje. Tani i bleva vetes një paketë hidratimi, por ende nuk e përdor në mënyrë aktive, sepse në të ftohtë nuk kam aq etje dhe gjysmë litri është e mjaftueshme për të gjithë udhëtimin.

• Pajisje riparimi

  Gjatë gjithë kohës që kam udhëtuar nëpër qytet, kam rregulluar marshet vetëm disa herë duke përdorur çelësa gjashtëkëndor, por gjithmonë kam një pompë (pompë e vogël për biçikleta), një tub rezervë, një grup çelësash gjashtëkëndor, një çelës i vogël i rregullueshëm dhe një thikë me mua. Në teori, e gjithë kjo mund të jetë e dobishme një ditë.

• Një çantë biçiklete, një tjetër dhe një tjetër për një çantë biçiklete personale

  Në fillim bleva vetes një çantë të vogël në trekëndëshin e kornizës për një aparat fotografik rezervë dhe çelësa, por pasi hoqa dorë nga bateritë e disponueshme dhe kalova në një bankë elektrike, nuk kishte hapësirë ​​të mjaftueshme. Kështu u shfaq një çantë tjetër dhe më pas një tjetër bashkë me bagazhin. Por unë mbaj aq shumë gjëra me vete çdo ditë sa që ende nuk ka vend të mjaftueshëm dhe gjithashtu duhet të mbaj një çantë shpine.

• Kompjuter biçikletë

  Një kompjuter për çiklizëm nuk është aspak i nevojshëm, por është mirë kur mund të thuash me siguri se tashmë ke bërë 2803 km në 150 orë. Dhe se shpejtësia juaj maksimale ishte 56,43 km/h dhe shpejtësia mesatare në udhëtimin tuaj të fundit ishte 22,32 km/h. Epo, 999 e parë në kompjuterin e biçikletës do të mbahet mend përgjithmonë.

  

• Krahët e biçikletës

  Ju ndihmon të vozitni gjatë dhe pas shiut. Rrobat dhe këpucët nuk ndoten kështu. Dhe në mot të thatë ato nuk do të jenë të tepërta, sepse është e pamundur të parashikohet nëse rruga do të kthehet në një lumë pasi një tub uji prishet gjatë rrugës.

Маршрут

Në fillim, rruga ime shtrihej përgjatë autostradave të mëdha të qytetit, pasi më dukej se rruga atje ishte më e lëmuar dhe dukej se ishte më e shkurtër dhe më e shpejtë. Është një kënaqësi e veçantë të vozitësh krahas makinave të bllokuara në bllokime trafiku. Koha e udhëtimit nga shtëpia në punë është reduktuar nga 60-90 minuta me transport publik në 25-30 minuta të qëndrueshme me biçikletë + 15 minuta për një dush në zyrë.

Por një ditë hasa në një artikull në Habré rreth shërbim për ndërtimin e rrugëve interesante në këmbë. Faleminderit JediFilozof. Me pak fjalë, shërbimi ndërton rrugë përmes atraksioneve dhe parqeve interesante. Pasi luajta me hartën për ditët 3-4, ndërtova një itinerar që 80% përbëhet nga rrugë të vogla me trafik të ngadaltë (kufizimi i shpejtësisë 40) ose parqe. Është bërë pak më e gjatë, por sipas ndjenjave subjektive është shumë më e sigurt, pasi pranë meje tani ka makina që dalin nga oborret dhe udhëtojnë me maksimum 40 km/h dhe jo mikrobusë që lëvizin me 60 km/h. ndërsa ndërronte korsi tre ose katër herë në dy minuta. Kështu që këshilla tjetër është të ndërtoni një rrugë përgjatë rrugëve dhe oborreve të vogla. Po, oborret kanë specifikat e tyre në formën e elementëve margjinalë, qenve dhe fëmijëve që mbarojnë papritur. Por ju mund të pajtoheni me secilën prej këtyre "specifikave" pa paragjykuar ato dhe veten tuaj. Por me KAMAZ-in, që vendos të kalojë në anë të rrugës pa sinjalizues, është më e vështirë të arrihet një marrëveshje pa pasoja.

Me biçikletë për të punuar në një qytet të madh. Mbijetoni me çdo kusht.

Siç thotë mençuria popullore, është më mirë të mësosh nga gabimet e të tjerëve, kështu që kalova disa orë duke parë një video të një aksidenti me biçikletë. Duke e vlerësuar subjektivisht videon nga këndvështrimi i respektimit të rregullave të trafikut nga pjesëmarrësit në trafik, arrita në përfundimin se në afërsisht 85-90% të rasteve fajtori për aksidentin është çiklisti. E kuptoj që videot në YouTube nuk janë aspak përfaqësuese, por ato formuan disa modele sjelljeje në rrugë për mua. Rregullat bazë që do t'ju këshilloja të ndiqni në rrugë:

• Jini të dukshëm në rrugë. Gjatë ditës - rroba të ndritshme, gjatë natës - sasia maksimale e dritës dhe elementëve reflektues. Më besoni, kjo është e rëndësishme. Edhe autopiloti i Uber-it nuk mund ta dallonte një çiklist të veshur me rroba të zeza gjatë natës. Edhe unë një herë për pak godita një peshkatar me veshje kamuflazhi në një biçikletë pa reflektorë dhe drita. E pashë fjalë për fjalë disa metra larg. Dhe nëse shpejtësia ime nuk do të ishte 25 km/h, por më shumë, patjetër që do ta kisha kapur atë.
• Jini të parashikueshëm. Asnjë ndryshim i papritur i korsisë (nëse ka një vrimë përpara, ngadalësoni, shikoni përreth dhe vetëm atëherë ndryshoni korsinë). Kur ndërroni korsinë, tregoni drejtimin e kthesës, por mbani mend se edhe nëse keni treguar kthesën, nuk është fakt se ju kanë kuptuar/panë - sigurohuni që të shikoni përreth dhe të siguroheni që manovra të jetë e sigurt. Më mirë dy herë.
• Ndiqni rregullat e trafikut - nuk ka komente këtu.
• Mundohuni të parashikoni lëvizjen e makinave. Nëse trafiku në të majtë po ngadalësohet, atëherë ndoshta dikush përpara nga trafiku i ardhshëm dëshiron të kthehet dhe lejohet të kalojë. Në një kryqëzim, qoftë edhe në atë kryesor, ngadalësoni shpejtësinë derisa të shihni që shoferi që del nga kryqëzimi dytësor ju ka vënë re.
• Një çështje më vete me makinat e parkuara është se dyert e makinave të tilla mund të hapen dhe njerëzit mund të dalin prej tyre shumë shpejt. Dhe nëse shoferët të paktën disi shikojnë në pasqyra përpara se të hapin dyert, atëherë pasagjerët hapin derën sa më gjerë dhe sa më shpejt të jetë e mundur. Një makinë e parkuar ende mund të vendosë se është koha për të ecur drejt një të ardhmeje më të ndritur dhe të fillojë të lëvizë pa sinjalizues kthesash ose ndonjë gjë tjetër. Nga pas makinave të parkuara dalin edhe nënat me karroca, dhe karroca del e para dhe vetëm atëherë shfaqet vetë zonja. Dhe kërcejnë jashtë edhe fëmijët, ndonjëherë kafshët... Në përgjithësi, qëndroni sa më të vëmendshëm dhe prisni gjithçka.
• Mos u ngut. Edhe nëse jeni vonë, lini gjithmonë hapësirë ​​për manovrim.

Në vend të një përfundimi.

Gjatë vitit të kaluar, kam vozitur pak më shumë se dy mijë e gjysmë kilometra në rrugët e qytetit. Shpresoj se ky artikull do të jetë i dobishëm për ata që vendosin të provojnë dorën e tyre në këtë çështje. Jo vetëm një herë në vit, por të paktën katër ditë në javë, gjashtë muaj në vit.

Dhe në fillim të shkurtit, bleva dhe instalova një rrotë motorike të përparme 350 W. Unë e kam drejtuar tashmë për rreth 400 km. Por kjo është një histori krejtësisht tjetër, të cilën, megjithatë, mund t'ju tregoj në artikullin vijues.

Burimi: www.habr.com