Si të ngjitesh në qiell dhe të bëhesh pilot

Përshëndetje! Sot do të flas se si mund të vini në parajsë, çfarë duhet të bëni për këtë, sa kushton gjithçka. Unë gjithashtu do të ndaj përvojën time të trajnimit si pilot privat në MB dhe do të hedh poshtë disa nga mitet që lidhen me aviacionin. Ka shumë tekste dhe foto nën prerje 🙂

Fluturimi i parë

Së pari, le të kuptojmë se si të jemi në krye. Edhe pse studioj në Londër, përpiqem të fluturoj në çdo vend që vizitoj. Në të gjitha vendet, kjo bëhet afërsisht në të njëjtën mënyrë.

San Francisko nga 3000 këmbë, perëndimi i diellit

Para së gjithash, ju duhet të gjeni aeroportin më të afërt për ne. Për Rusinë, Ukrainën, Bjellorusinë dhe Kazakistanin ka kuptim të hapet maps.aopa.ru dhe shikoni fushat ajrore atje. Në Evropë/SHBA, ju mund të kërkoni vetëm aeroportet në Google. Ne kemi nevojë për fusha ajrore të vogla (Heathrow nuk do të përshtaten!) sa më afër qytetit. Nëse kërkimi nuk kthen asgjë, mund të instaloni një version provë të ForeFlight / Garmin Pilot / SkyDemon dhe të shihni fushat ajrore në hartë. Në fund, mund të kërkoni mendimin e pilotëve të njohur (nëse ka) ose të kërkoni për biseda të aviacionit në Telegram.

Këtu është një listë e fushave ajrore të njohura për mua për disa qytete:

• Moska
  • Aerograd Mozhaisky
  • Fusha ajrore e Vatulinos
• Shën Petersburg
  • Fusha ajrore e Gostilitsy
• Kiev
  • Aeroporti Chaika
  • Aerodromi Borodyanka
  • Fusha ajrore e Gogolev
• Londër
  • Aeroporti Elstree
  • Aeroporti Biggin Hill
  • Aeroporti Stapleford
  • Aeroporti Rochester
• Paris
  • Aerodromi Saint-Cyr
• Kanë, Nice
  • Aeroporti Cannes Mandelieu
• Рим
  • Aeroporti Urbe i Romës
• Nju Jork
  • Aeroporti i Republikës
• San Francisko, Oakland, Valley
  • Aeroporti Ekzekutiv Hayward

Pasi të kemi gjetur fushën e fluturimit, duhet të kërkojmë në faqen e saj të internetit për informacione rreth shkollave të fluturimit. Në parim, ju mund të filloni menjëherë të kërkoni në shkollën e fluturimit. Nëse nuk mund të gjenit një shkollë fluturimi, kërkoni disa "fluturime në aeroplanë në Shën Petersburg". Detyra jonë tani është të gjejmë dikë që është gati të na tregojë botën e aviacionit.

Tani mbetet vetëm të kontaktojmë me atë që gjetëm. Ne telefonojmë, kërkojmë mundësinë për të hipur në një aeroplan në krye (në anglisht kjo është gjyq ose fluturim dhuratë), rezervojmë një ditë të përshtatshme për ne dhe kaq. Asgjë më shumë nuk duhet bërë.

Jeni vetëm një telefonatë larg një fluturimi të vërtetë në një aeroplan të vërtetë. Përkundër miteve dhe stereotipeve popullore, nuk keni nevojë të kaloni VLEK (ekzaminim mjekësor fluturues) ose të kaloni provimet teorike për këtë. Funksionon edhe kur je thjesht turist. Edhe nëse nuk e keni idenë se si të fluturoni fare me një aeroplan.

Një kënaqësi e tillë do të kushtojë rreth 220 dollarë në orë. Kjo shifër përfshin: koston e karburantit, tarifën për mirëmbajtjen e avionit në orar, pagën e instruktorit tuaj dhe tarifën për ngritjen dhe uljen në aeroport. Kostoja mund të ndryshojë pak në varësi të vendit (në Angli pak më e shtrenjtë, në Rusi pak më lirë). Po, kjo nuk është kënaqësia më e lirë, por në të njëjtën kohë nuk është as kozmike e shtrenjtë. Nuk është e nevojshme të jesh milioner për të marrë me qira një avion privat. Dhe zakonisht ju lejohet të merrni pasagjerë me vete, dhe ata gjithashtu mund të ndajnë koston e fluturimit me ju.

E theksoj veçmas: është shumë e lehtë të shkosh në parajsë, duhet vetëm një telefonatë nga ti. Dhe ia vlen. Asnjë fjalë, foto apo video nuk do të përcjellë ndjesitë që hapen gjatë fluturimit. Secili person ka të vetin. Kjo është një ndjenjë lirie, frymëzimi dhe horizontesh të reja. Të mbash jetën tënde në duart e tua është paksa e frikshme në fillim, madje edhe me një instruktor afër. Megjithatë, pas fluturimit të parë vjen e kuptuar se ju duhet të përpiqeni ende të filloni të rrezikoni. Fluturimi nuk është më i vështirë se drejtimi i një makine, thjesht kërkon një sasi të mjaftueshme njohurish për të fluturuar në mënyrë të sigurt. Instruktori është përgjegjës për sigurinë.

Jini të përgatitur që të mos lejoheni të ngriheni dhe të uleni në fluturimin tuaj të parë. Në mënyrë tipike, fushat ajrore për aviacionin privat nuk janë shumë të mëdha dhe kanë një sërë veçorish lokale (pemë në fund të brezit, një rrip i shkurtër, një brez i pashtruar, një rrip "me gunga"). Përjashtime për ata që duan të fluturojnë në simulator dhe pilotët nuk bëhen pothuajse kurrë. Megjithatë, sasia e informacionit të ri gjithsesi do të shkojë mbi buzë, kështu që nuk do të mërziteni 🙂

Trupi kurioz i ujit pranë Romës

Licencat e pilotit

Ok, le të themi se keni një fluturim dhe tani doni të keni patentën tuaj. A është e vështirë ta kontrollosh këtë? Përgjigja varet nga lloji i licencës që dëshironi. Ekzistojnë tre lloje kryesore të licencave.

PPL (Private Pilot License, Private Pilot License, Private Pilot License)

Aftësitë:

• Fluturime jokomerciale në aeroplanë. Me fjalë të tjera, ju nuk keni të drejtë të fitoni para në të.
• Megjithatë, në disa vende ju mund të ndani koston e karburantit me pasagjerët (po, ju mund të merrni pasagjerë në bord)
• Ju mund të fluturoni në një gamë të madhe avionësh, duke filluar nga pistoni në disa avionë.
• Ju nuk mund të fluturoni me avionë që janë të certifikuar me licencë tregtare (për shembull, Boeing ose Airbus)
• Ju mund të merrni me qira aeroplanë nga një grup klubesh fluturuese, ose mund të blini tuajin (dhe është shumë më lirë nga sa mendoni)
• Licenca është e vlefshme në mbarë botën, kufizimi i vetëm është që ju mund të fluturoni vetëm me avionë të regjistruar në vendin që ka lëshuar licencën tuaj (në Amerikë mund të fluturoni me një licencë ruse në një avion rus)
• Ju mund të vini në Rusi me një licencë të huaj dhe të merrni një licencë ruse me pak ose aspak trajnim (duke zhbllokuar kështu të gjithë avionët rusë). Ky proces quhet validim.
• Mund të kalojë kufijtë ndërkombëtarë

Kërkesat:

• Certifikata mjekësore e vlefshmërisë ajrore. Kërkesa mjaft besnike, duke përfshirë vizionin
• Kursi i përfunduar teorik, më i lehtë. Më shumë detaje më poshtë
• Prania e një sasie të vogël të kohës së fluturimit (42 orë në Rusi / 45 në Evropë / 40 në Shtetet)
• Ka kaluar provimin praktik

Qendra Lakhta, Shën Petersburg

Licencat tregtare janë të fshehura nën spoiler

CPL (licencë piloti komercial, licencë piloti komercial)

Aftësitë:

• E njëjta gjë si për LPP
• Puna në linja ajrore ose aviacion biznesi
• Fluturime në linjat e pasagjerëve

Kërkesat:

• Disponueshmëria e LPP
• Përafërsisht 200 orë fluturimi PPL
• Ekzaminimi mjekësor më i rreptë
• Provime më të rrepta

ATPL (licenca e pilotit të transportit ajror)

Aftësitë:

• Gjithçka është e njëjtë si në CPL
• Aftësi për të punuar si komandant avioni në avionë

Kërkesat:

• Disponueshmëria e CPL
• Përafërsisht 1500 orë fluturimi CPL
• Zakonisht nominohet për këtë licencë nga linja ajrore

Siç mund ta shihni, çdo nivel tjetër i licencës kërkon atë të mëparshëm. Kjo do të thotë që duke marrë një licencë piloti privat, ju do t'i hapni vetes mundësinë për të marrë një licencë tregtare, dhe në të ardhmen e mundshme - për të shkuar për të punuar në një linjë ajrore (nuk punon në Rusi, ata ende duan një diplomë kolegji).

Përveç licencave, vlen të përmendet të ashtuquajturat vlerësimet, duke hapur veçori shtesë për çdo lloj licence:

• Vlerësimi i natës - fluturime gjatë natës
• Vlerësimi i instrumentit - fluturime në kushte instrumentale (për shembull, në mjegull). Gjithashtu jep aftësinë për të fluturuar mbi rrugët e frymëmarrjes
• Vlerësimi me shumë motorë - fluturimi në avion me dy ose më shumë motorë
• Lloji Vlerësimi - fluturime në një model të caktuar avioni. Zakonisht këta janë avionë kompleksë, si Airbus ose Boeing.
• Dhe një tufë të tjera, sipas shijes dhe imagjinatës tuaj

Këtu dhe më poshtë do të shqyrtojmë tiparet e të mësuarit në PPL - në mungesë të autorit të gjithçkaje tjetër 🙂

Zbarkimi në Londër

Para stërvitjes

Janë të shumta janë organizatat që standardizojnë licencat, por deri tani dallohen dy:

• FAA (Administrata Federale e Aviacionit) - Licencat amerikane
• EASA (Agjencia e Sigurisë së Aviacionit të Bashkimit Evropian) - licenca për të gjithë Evropën (d.m.th., ju mund të fluturoni një avion francez me një licencë piloti italian)

Për të marrë një licencë FAA, ata zakonisht fluturojnë në Florida. Ka kushte të mira moti dhe një përzgjedhje e madhe shkollash, por çmimet nuk janë më të lirat. Përndryshe, ju mund të studioni në pjesën qendrore të Shteteve (për shembull, në Teksas), ku çmimet do të jenë pak më të ulëta.

EASA pranohet në Spanjë, Republikën Çeke ose vendet baltike. Ata kanë një ekuilibër të mirë midis motit dhe kostos së stërvitjes. Pas përfundimit të trajnimit, të dyja licencat mund të vërtetohen lehtësisht në Rusi.

Sigurisht, askush nuk po ju ndalon të mësoni të fluturoni edhe në Rusi. Sidoqoftë, vlen të përmendet se në Rusi kishte situata kur shkollat ​​​​e fluturimit u mbyllën, dhe licencat e të diplomuarve të tyre u hoqën. Një shkollë fluturimi e zgjedhur mirë ju mbron në shumë mënyra nga situata të tilla, por askush nuk mund t'ju japë garanci.

Në shkollat ​​e mira i kushtohet shumë vëmendje sigurisë së fluturimit, psikologjisë dhe zhvillimit të karakterit të saktë komandues. Do të mësoheni të kontrolloni me përpikëri listat e kontrollit, të analizoni motin me shumë kujdes, të shmangni absolutisht çdo rrezik në të gjitha situatat dhe të merrni vendimet e duhura. Statistikat e aksidenteve tregojnë se me të vërtetë funksionon.

Kushtojini vëmendje edhe formatit të trajnimit. Disa shkolla fluturimi ofrojnë të paguajnë të gjitha orët e nevojshme të fluturimit menjëherë, disa ofrojnë të blejnë paketa me pjesë prej 10 orësh, disa thjesht ofrojnë të paguajnë veçmas për çdo orë fluturimi. Zgjidhni një format mësimi që është i përshtatshëm për ju. Nëse, për shembull, jetoni afër, formati më i përshtatshëm do të ishte pagesa për orë. Mbani në mend se nuk ka asnjë kërkesë për të përfunduar trajnimin brenda një periudhe të caktuar - ju mund të fluturoni të paktën një orë në muaj derisa të arrini numrin e kërkuar të orëve.

Teoria ndonjëherë mësohet në vend, herë jepet si studim me kohë të pjesshme nga librat. Në Shtetet e Bashkuara, mund të ofrohen edhe video mësimore.

Inspektoni me kujdes gjendjen e avionit, kushtojini vëmendje se sa mirë instruktori ju "stërvit" në procedurat gjatë orës së provës. Një instruktor i mirë duhet t'ju mësojë të lexoni me kujdes listat kontrolluese dhe jo t'ju kërkojë t'i kaloni ato, veçanërisht kur ka kohë të mjaftueshme.

Më në fund, ka kuptim të kaloni një kontroll mjekësor përpara se të filloni stërvitjen. Certifikata evropiane jepet me shumë besnikëri, praktikisht nuk kërkohet asgjë nga ju. VLEK rus, të cilin të gjithë duan ta trembin aq shumë, është gjithashtu shumë i thjeshtuar për pilotët privatë. Sidoqoftë, ekziston rreziku për të mos kaluar, dhe është më mirë të mësoni për këtë përpara se të filloni të shpenzoni para për stërvitje. Në Rusi, kjo është përgjithësisht një kërkesë ligjore.

Manhattan, Nju Jork

teori

Nga këtu e tutje, unë do të flas drejtpërdrejt për studimin për një licencë EASA. Në vende të tjera, detajet do të jenë të ndryshme.

Teoria nuk është aq e frikshme sa është pikturuar. Do t'ju duhet të lexoni disa libra dhe të përgatiteni për 9 provime teorike.

• Ligji i ajrit - ligji i ajrit. Mësoni për llojet e hapësirës ajrore, rregullat e fluturimit, kalimet kufitare, kërkesat për avionët dhe pilotët.
• Procedurat e operimit - ata do t'ju tregojnë për disa procedura, të tilla si shuarja e zjarrit gjatë fluturimit, ulja në pista të lagështa, puna me qethjen e erës dhe zgjimi i turbullt nga avionët e tjerë.
• Performanca njerëzore dhe kufizimet. Iluzione optike, dëgjimore dhe hapësinore, efekti i gjumit në fluturime, psikologjia e aviacionit, vendimmarrja, ndihma e parë.
• lundrim - lundrim në qiell. Llogaritja e lundrimit, kontabiliteti i erës, njohja e saktë e pikave të referimit, korrigjimi i gabimeve në lundrim, llogaritja e karburantit, bazat e navigimit në radio.
• Komunikim. Komunikimi me dispeçerët, procedurat e fluturimit në hapësirat ajrore të klasave të ndryshme, sinjalet e urgjencës dhe fatkeqësisë, kalimi i hapësirave ajrore dhe zonave të militarizuara.
• meteorologji. Si formohen retë dhe era, në cilat re nuk mund të fluturojnë, çfarë rreziqesh presin në kufijtë e fronteve të motit, si të lexoni raportet e motit të aviacionit (METAR dhe TAF).
• Parimet e fluturimit. Nga vjen ashensori, si funksionojnë keelja dhe stabilizuesi, si kontrollohet avioni përgjatë tre akseve, pse ndodh stalla.
• Njohuri të përgjithshme për avionët. Si është rregulluar vetë avioni, sistemet e tij, si funksionojnë motori dhe të gjitha instrumentet.
• Performanca dhe planifikimi i fluturimit. Llogaritja e balancimit të avionit, ngarkimi i tij, i nevojshëm për gjatësinë e vrapimit

Po, lista duket mbresëlënëse, por pyetjet në provime janë mjaft të thjeshta. Disa njerëz thjesht mësojnë përmendësh përgjigjet. Megjithatë, nuk do ta këshilloja ta bëni këtë - secila prej këtyre artikujve është e nevojshme dhe mund t'ju shpëtojë jetën.

Fluturime për në rajonin e Moskës, në afërsi të Vatulinos

Praktikë

Praktika shpesh fillon paralelisht me teorinë, dhe ndonjëherë edhe më parë.
Do të filloni me bazat - efektin e sipërfaqeve të kontrollit dhe shtytjes së motorit në sjelljen e avionit. Më pas do të mësoheni se si të drejtoheni në tokë dhe të mbani një fluturim të nivelit dhe të drejtë në ajër. Pas kësaj, do të duhet të zotëroni teknikat e sakta për ngjitje dhe zbritje. Në mësimin tjetër, do t'ju tregohet se si të bëni kthesat në mënyrë korrekte, duke përfshirë ngjitjen ose zbritjen.

Pastaj do të fillojë një ekstrem i vogël. Do të filloni të fluturoni ngadalë, me alarmin e stallës, pastaj vetë stallën dhe, ndoshta, një rrotullim (po, pothuajse të gjithë avionët stërvitor mund ta bëjnë këtë). Këtu mund të mësoni gjithashtu se si të kryeni kthesat në bankë të lartë dhe të nxirrni aeroplanin nga një spirale - një tjetër gjë shumë tinëzare. Siç e kuptoni, kjo është e nevojshme për të zhvilluar aftësinë për të shmangur situata të tilla, dhe në raste të vetë situatave, për të dalë në mënyrë të sigurt prej tyre.

Pastaj, më në fund, do të fillojnë të ashtuquajturat transportues në aeroport. Ju do të fluturoni në një model drejtkëndor rreth fushës ajrore, duke mësuar të ngriheni dhe, po, duke u ulur gjatë rrugës. Pasi të mësoni se si ta ulni me siguri aeroplanin, duke përfshirë edhe në një erë të kundërt, pa motor dhe pala, do t'ju besohet shenjtëria e të shenjtëve të çdo kadeti - fluturimi i parë i vetëm. Do të jetë e frikshme edhe nëse ndiheni si zog në ajër.

Tani e tutje, do t'ju jepen më shumë mundësi për të fluturuar vetë. Parajsa nuk fal gabime të pakorrigjuara dhe këtë do t'ju duhet ta kuptoni vetëm, pa ju drejtuar një instruktor. Do të mësoni aftësinë më të rëndësishme të një komandanti - aftësinë e vendimmarrjes. Sigurisht, në të njëjtën kohë, ata do t'ju ndjekin me shumë kujdes nga toka (dhe në këtë rast ata patjetër do t'ju ndihmojnë).

Më pas do të fillojnë fluturimet përgjatë rrugës. Do të filloni të fluturoni në fusha të tjera ajrore, do të dilni nga situatat kur jeni të humbur, do të planifikoni ndryshime në rrugë në ajër, do të përpiqeni të kapni radialët nga fenerët e radios. Duhet të fluturosh në një pikë të caktuar dhe të kthehesh prapa, më pas të fluturosh në një fushë tjetër ajrore dhe më në fund, ndoshta të fluturosh në një aeroport të madh ndërkombëtar të kontrolluar. Dhe e gjithë kjo në fillim me një instruktor, pastaj vetë.

Pastaj do të filloni të përgatiteni për provimin. Për të filluar, do t'ju duhet të bëni një fluturim të madh dhe të vështirë përgjatë rrugës, me disa ndalesa në aeroporte. Më vete. Kjo quhet solo cross country. Më pas do të përsërisni disa nga ushtrimet që në fillim për t'u siguruar që mund ta kaloni provimin.

Epo, vetë provimi. Përbëhet nga disa seksione, zgjat disa orë. Detyra e tij është të sigurohet që ju të mund të fluturoni jo në mënyrë të përsosur, por të sigurt.

Në Evropë, do t'ju duhet ende të kaloni një provim praktik të komunikimit në radio dhe ndoshta një provim të veçantë të aftësisë angleze. Kjo e fundit nuk do të jetë shumë problematike pasi të lexoni librat dhe të praktikoni komunikimet me radio që do të mësoni në fluturim 🙂

Fluturimet në perëndim të diellit janë të mahnitshme, por nuk mund të bëni pa syze dielli

frymëzim

Aviacioni nuk është vetëm fluturime. Kjo është një mundësi për të realizuar shumë më tepër nga sa kemi në dispozicion. Kjo është një mundësi për të mësuar të jeni përgjegjës, të merreni me gabimet në mënyrë korrekte, të dëgjoni njerëzit e tjerë dhe t'i frymëzoni ata. Kjo është një mundësi për të mësuar vendimet e duhura, menaxhimin e duhur të ekipit, vlerësimin e duhur të burimeve të veta, menaxhimin e rrezikut dhe vlerësimin e sigurisë. Kjo është një mundësi për të qenë kudo dhe për të parë qytetet e njohura për ne nga këndvështrime krejtësisht të ndryshme.

Kjo është një mundësi për t'u njohur me një nga komunitetet më kurioze, ku pothuajse gjithmonë djemtë përpiqen të ndihmojnë njëri-tjetrin. Një mundësi për të takuar shumë njerëz interesantë dhe për të bërë miq të rinj pothuajse në çdo cep të botës.

E përsëris edhe një herë se asnjë tekst, video apo foto nuk do të përcjellë ndjesitë edhe nga një minutë fluturimi. Ju duhet të vini dhe të provoni gjithçka vetë. Dhe nuk është aspak e vështirë. Ejani në qiell, provoni veten në të! Këtu është një frymëzim për ju:

• Мой Kanali Telegram, ku flas rregullisht për fluturimet e mia
• histori qiellore Denis Okan
• kanal Shënimet e pilotit në YouTube
• kanal kudri.fm në YouTube
• kanal pilot mentor në YouTube (në anglisht)

Duke përfituar nga ky rast, dua të shpreh mirënjohjen time të thellë për të gjithë ata njerëz që e rishikuan artikullin përpara botimit.

Duke ju afruar në ngritje, dhe ndoshta edhe të dëgjoni njëri-tjetrin në frekuencë!

Burimi: www.habr.com