- Pa injeksione serioze financiare, Tesla nuk do të jetë në gjendje të ekzistojë për një kohë të gjatë, por durimit të investitorëve mund t'i vijë fundi kësaj radhe
- Problemet në tregun kinez nuk lindën në kohën më të përshtatshme, pasi kompania po përfundon ndërtimin e një fabrike në Kinë
- Struktura aktuale e shpenzimeve dhe e të ardhurave nuk i frymëzon analistët me ndonjë optimizëm dhe ky është mendimi unanim.
Pas publikimit të një raporti tremujor jo fort inkurajues, i cili përsëri tregoi humbje, Tesla vendosi të rimbushë kapitalin e saj nëpërmjet një shitjeje tjetër të aksioneve dhe vendosjes së detyrimeve të borxhit, të cilat kreditorët, në momentin e shlyerjes, do të jenë në gjendje, sërish, konvertohet në të njëjtat aksione të shoqërisë. Mesazhi i lëshuar nga menaxhmenti i Tesla për punonjësit, në të cilin Elon Musk bëri thirrje për kursime të mëdha, shkaktoi shumë zhurmë në komunitetin e investitorëve: themeluesi i Tesla deklaroi drejtpërdrejt se fondet në dispozicion të kompanisë do të mjaftonin për dhjetë muaj aktivitet nëse masat do të ishin. nuk merren për t'i adresuar ato.kursimet.
Natyrisht, e gjithë kjo nuk mund të frymëzonte analistët e industrisë dhe pas njëfarë reflektimi, ata njëzëri nxituan të ulin parashikimet e tyre për çmimin e tregut të aksioneve të Tesla, gjë që vetëm sa përkeqësoi dinamikën negative të kuotimeve të këtyre letrave me vlerë. Ne do të përpiqemi të kuptojmë në materialin tonë se në çfarë bazohet pesimizmi i analistëve.
Makinat elektrike digjen, reputacioni vuan
Së fundmi është bërë publike një incident i pakëndshëm në Shangai, ku një Tesla Model S, e cila qëndronte e qetë në një parking të mbuluar, fillimisht filloi të pijë duhan, e më pas shpërtheu në flakë pa asnjë arsye të dukshme. Rastet e zjarrit në automjetet elektrike të markës janë vërejtur edhe më parë, por shumica e tyre shoqëroheshin me dëmtime mekanike të baterive tërheqëse të litium-jonit, si rezultat i të cilave ato humbën qëndrueshmërinë dhe mbinxeheshin në mënyrë të rrezikshme. Tesla madje duhej të publikonte një udhëzues të posaçëm për shërbimet e shpëtimit për shuarjen e automjeteve elektrike të përfshira në aksidente, i cili tregonte vendndodhjen e thyerjes së detyruar në qarkun e energjisë së tensionit të lartë, dhe gjithashtu jepte rekomandime për ftohjen e kontrolluar të paketës së baterisë tërheqëse brenda disa orëve. pas evakuimit të automjetit elektrik të dëmtuar nga vendi i aksidentit.
Statistikat e aksidenteve fatale nuk shtojnë besimin në besueshmërinë e sistemeve të automatizimit të ofruara nga Tesla për procesorin e kontrollit të automjeteve elektrike. Në mars të këtij viti, shoferi i një Tesla Model 3 vdiq në një përplasje me një kamion në Florida. Automatizimi nuk mundi të parandalonte aksidentin, megjithëse u aktivizua dhjetë sekonda para përplasjes. Shoferi nuk e mbajti timonin gjatë tetë sekondave të fundit para përplasjes dhe automjeti elektrik u përplas me një shpejtësi prej 109 km/h në anën e një kamioni gjysmërimorkio, i cili filloi të kthehej majtas. Një "Tesla Model 3" duke u zhytur nën një gjysmërimorkio, ka rezultuar në prerjen e çatisë së automjetit elektrik dhe vdekjen e shoferit pesëdhjetë vjeçar.
Një publikim i kohëve të fundit nga Consumer Reports, i cili testoi versionin aktual të softuerit të krijuar për të lejuar që makina elektrike të ndryshojë automatikisht korsitë, mund të konsiderohet gjithashtu një sulm ndaj reputacionit të "autopilotit" të Teslës. Autorët e rishikimit arritën në përfundimin se automatizimi në versionin e tij aktual drejton një makinë elektrike më të rrezikshme se shoferi mesatar. Ndryshimet e korsisë ndonjëherë kryhen pa mbajtur një distancë të sigurt nga një mjet që kalon prapa dhe pa u dhënë përparësi përdoruesve të tjerë të rrugës në përputhje me rregullat ekzistuese. Ka pasur raste kur automatizimi Tesla ofron në mënyrë të pavëmendshme ndryshimin e korsive në trafikun e ardhshëm nëse ka trafik në të.
Jehona e një marrëveshjeje të mundshme me Apple mbështet çmimin e aksioneve Tesla nuk ndihmoi
Stabiliteti financiar i Teslës ka qenë gjithmonë larg idealit, por tani analistët janë fjalë për fjalë në krahë kundër kompanisë, duke publikuar parashikime negative njërin më keq se tjetrin. Ekspertët e Morgan Stanley ulën parashikimin e tyre për aksionet e Tesla në 10 dollarë për aksion, duke e quajtur ngopjen e tregut me automjete elektrike kërcënimin kryesor për aktivitetet e ardhshme të kompanisë. Sipas tyre, kërkesa për produktet Tesla nuk do të vazhdojë të rritet me të njëjtin ritëm, megjithëse kompania do të zgjerojë si tregjet e shitjeve dhe gjeografinë e prodhimit, ashtu edhe gamën e modeleve. Shumë ekspertë e konsiderojnë problemin e Teslës si mungesën e disiplinës së duhur financiare - ai gjithmonë mbivlerëson aftësitë e veta dhe, me fjalë të thjeshta, "rrëmben gjithçka menjëherë".
Çmimi i aksioneve të Tesla-s mori një mbështetje këtë javë nga përmendja e Roth Capital Partners për planet e Apple për të blerë kompaninë me 240 dollarë për aksion. Tani aksionet e Tesla janë dukshëm më të lira se ky nivel - 192 dollarë ose më pak. Sidoqoftë, përfaqësuesit e Morgan Stanley besojnë se në nivelin aktual të zhvillimit të "autopilotit", as Apple dhe Amazon, të cilët demonstrojnë ambicie në sektorin e transportit, nuk do të tregojnë interes për asetet e Tesla. Do të duhen të paktën dhjetë vjet të tjera që nisma të tilla të arrijnë nivelin e kërkuar të pjekurisë dhe kompanitë larg industrisë së automobilave thjesht nuk do të rrezikojnë paratë në vitet e ardhshme.
Për më tepër, ndërsa hapat e parë në fushën e drejtimit të automatizuar shoqërohen me kosto reputacioni për shkak të incidenteve fatale dhe zjarreve, investitorët e jashtëm do të jenë të kujdesshëm ndaj Tesla-s. Zgjidhja për një kompani që po humbet me shpejtësi para dhe besim mund të jetë ndërsubvencionimi, të cilin Musk e ka testuar tashmë me shembullin e filialit të tij SolarCity. Këtë herë, kompania e hapësirës ajrore e Teslës, SpaceX, mund të veprojë si shpëtimtari i Teslës.
Kina: nga shpresa fantazmë në kërcënim fantazmë
Në planet e saj, Tesla bëri baste serioze në tregun kinez, ku programet e qeverisë stimulojnë kalimin në automjete elektrike më miqësore me mjedisin dhe kapaciteti i të gjithë tregut në Kinë është dukshëm më i madh se në të gjitha vendet e tjera. Duke importuar automjetet e saj elektrike në Kinë, Tesla detyrohet të shpenzojë para jo vetëm për transportin nga Shtetet e Bashkuara, por edhe për taksat doganore, të cilat në sfondin e përballjes mes dy vendeve, po shfaqin tendencë rritjeje. Kjo u kompensua pjesërisht nga një ulje e çmimit përfundimtar të shitjes, por përgjigja kryesore ndaj masave të tilla do të ishte ndërtimi i një fabrike në Shangai, ku do të niste prodhimi jo vetëm i baterive tërheqëse, por edhe i automjeteve elektrike - Modeli i parë 3, dhe më vonë Modeli Y. Eksporti i tyre ishte planifikuar në të ardhmen për t'u vendosur në vende të tjera të kontinentit.
Tesla jo vetëm që mori 500 milionë dollarë hua nga një sindikatë bankash kineze për të ndërtuar një objekt në Shangai, por tashmë ka përfunduar ndërtimin e ndërtesave të prodhimit. Deri në fund të vitit, Tesla pret të prodhojë të paktën 3000 kopje të Model 3 në fabrikën kineze dhe të prodhojë të paktën 200 mijë automjete elektrike në vitin e parë të plotë të funksionimit. Nuk ka gjasa që rritja e tensioneve në marrëdhëniet midis Shteteve të Bashkuara dhe Kinës të mos ketë ndonjë ndikim në planet e Teslës në këtë rajon dhe realizimi i këtij fakti gjithashtu nuk i kënaq investitorët.
Është interesante se disa ekspertë priren të jenë skeptikë në lidhje me potencialin e kërkesës për automjetet elektrike Tesla në tregun kinez. Deri më tani, pjesa më e madhe e shitjeve këtu kanë qenë modelet më të shtrenjta Model S dhe Model X, të cilat janë blerë nga persona juridikë. Në disa raste, makinat elektrike nuk u përdorën as për qëllimin e tyre, por vepronin si një lloj dekorimi në reklamat e pasurive të paluajtshme, duke u dhënë blerësve potencial një ndjenjë prosperiteti në zonën ku u shfaqën. Për më tepër, pjesa më e madhe e kinezëve jetojnë në ndërtesa banimi, infrastruktura e karikimit nuk është aq e zhvilluar dhe kjo do të shërbejë tani për tani si një faktor që kufizon përhapjen e produkteve Tesla. Për më tepër, tregu kinez tashmë ka shumë automjete elektrike shumë më të përballueshme të markave vendase.
Kërkesa nuk do të rritet përgjithmonë, përfitimi do të duhet të sakrifikohet
Tesla kohët e fundit rregulloi çmimet për Model S dhe Model X, duke ulur vlerat e tyre bazë me disa për qind. Në të njëjtën kohë, çmimi mesatar i Model 3 u rrit me një për qind. Modeli i fundit ka një marzh fitimi shumë më të ulët, kështu që ulja e çmimit të modeleve të vjetra nuk do të ketë efektin më të mirë në të ardhurat e kompanisë. Për më tepër, basti është në rritjen e vëllimeve të prodhimit të automjeteve elektrike më të përballueshme, duke përfshirë crossoverin premtues Model Y, dhe kjo premton jo vetëm një ulje të përfitimit, por edhe një rritje të kostove kapitale.
Së fundi, iniciativa e fundit për mbledhjen e fondeve dhe rekomandimi për punonjësit për t'u mësuar me masat shtrënguese tregojnë se plani origjinal i Musk për të arritur vetë-mjaftueshmërinë duke rritur shitjet e Tesla Model 3 nuk e ka justifikuar veten. Analistët e ndiejnë këtë dhe për këtë arsye shprehin pakënaqësi me strukturën aktuale të shpenzimeve dhe të ardhurave të kompanisë. Aksionet e Tesla-s nuk kanë zgjidhje tjetër veçse të bien në mënyrë të vazhdueshme që nga fillimi i këtij viti.
Burimi: 3dnews.ru