Ideja e kompanisë në pronësi të Alphabet Makani ( Google në 2014) do të përfshijë dërgimin e qifteve të teknologjisë së lartë (dronë të lidhur) qindra metra në qiell për të gjeneruar energji elektrike duke përdorur erërat e vazhdueshme. Falë teknologjive të tilla, madje është e mundur të gjenerohet energji e erës gjatë gjithë kohës. Megjithatë, teknologjia e nevojshme për zbatimin e plotë të këtij plani është ende në zhvillim e sipër.
Dhjetra kompani dhe studiues të përkushtuar ndaj krijimit të teknologjive të energjisë lart në qiell u mblodhën në një konferencë në Glasgow, Skoci javën e kaluar. Ata prezantuan rezultatet e kërkimit, eksperimenteve, testeve në terren dhe modelimit duke përshkruar perspektivat dhe efektivitetin e kostos së teknologjive të ndryshme të përshkruara kolektivisht si energjia e erës ajrore (AWE).
Në gusht, Makani Technologies me bazë në Alameda, Kaliforni kreu fluturime demonstruese të turbinave të saj me erë ajrore, të cilat kompania i quan kite energjie, në Detin e Veriut, rreth 10 kilometra larg brigjeve të Norvegjisë. Sipas shefit ekzekutiv të Makani, Fort Felker, testi i Detit të Veriut përbëhej nga një nisje dhe ulje e avionëve të ndjekur nga një test fluturimi në të cilin qifti qëndroi lart për një orë në erëra të forta të kundërta. Ky ishte testimi i parë në oqean i gjeneratorëve të tillë të erës nga kompania. Megjithatë, Makani fluturon versionet në det të hapur të qifteve të tij me energji në Kaliforni dhe Hawaii.
“Në vitin 2016, ne filluam të fluturonim qiftet tona 600 kW në erëra të kundërta – mënyra në të cilën gjenerohet energjia në sistemin tonë. Ne përdorëm të njëjtin model për testim në Norvegji”, vuri në dukje z. Felker. Për krahasim, qifti i dytë më i fuqishëm i energjisë së erës që po zhvillohet sot është i aftë të gjenerojë 250 kilovat. "Vendi ynë i testimit në Hawaii është i përqendruar në krijimin e një sistemi të qiftit të energjisë për funksionim të vazhdueshëm dhe autonom."
Provat norvegjeze demonstrojnë përfitimet e AWE. Prototipi M26 600 metra i Makani, i ndërtuar pjesërisht me mbështetjen e Royal Dutch Shell Plc, kërkon vetëm një vozë fikse për të funksionuar. Një turbinë me erë tradicionale përjeton ngarkesa shumë më të mëdha të erës në fletët e saj masive dhe duhet të vendoset fort në strukturat që janë të ankoruara në shtratin e detit. Kështu, ujërat e Detit të Veriut, ku thellësia arrin 220 metra, thjesht nuk janë të përshtatshme për turbinat tradicionale të erës, të cilat zakonisht mund të funksionojnë vetëm në thellësi më pak se 50 metra.
Siç shpjegoi drejtuesi teknik i programit Doug McLeod në AWEC2019, qindra miliona njerëz që jetojnë pranë oqeanit nuk kanë ujë të cekët afër dhe për këtë arsye nuk janë në gjendje të shfrytëzojnë energjinë e erës në det të hapur. "Aktualisht nuk ka asnjë teknologji të disponueshme që mund të shfrytëzojë ekonomikisht energjinë e erës në këto vende," tha zoti McLeod. “Me teknologjinë e Makani, ne besojmë se do të jetë e mundur të shfrytëzohet ky burim i pashfrytëzuar.”
Voza për kornizën ajrore M600 ishte bërë nga materialet ekzistuese të platformës së naftës dhe gazit, tha ai. M600 është një monoplan pa pilot me tetë rotorë që e ngrenë dronin në qiell nga një pozicion vertikal mbi një vozë. Sapo qifti arrin lartësinë - kablloja aktualisht shtrihet 500 metra - motorët fiken dhe rotorët bëhen turbina me erë në miniaturë.
Bashkëorganizatori i AWEC2019 dhe profesori i asociuar i inxhinierisë së hapësirës ajrore në Universitetin e Teknologjisë Delft në Holandë, Roland Schmehl, tha se tetë rotorët, secili që prodhonte 80 kW, i lejuan kompanisë të krijonte një sistem mbresëlënës që do të ishte i vështirë për kompanitë e tjera. “Ideja është të demonstrojmë prakticitetin e fluturimit në det me një qift të tillë 600 kilovatësh,” tha ai. "Dhe madhësia e madhe e sistemit është e vështirë për shumicën e kompanive fillestare të imagjinohet."
Shefi i Makani Fort Felker vuri në dukje se qëllimi i fluturimeve testuese të gushtit në Detin e Veriut nuk ishte të prodhonte energji afër kapacitetit gjenerues të vlerësuar të kornizës së avionit. Përkundrazi, kompania po mblidhte të dhëna që inxhinierët e Makani tani mund t'i përdorin për të ekzekutuar edhe më shumë simulime dhe teste ndërsa zhvillojnë më tej sistemin e tyre.
“Fluturimet e suksesshme kanë konfirmuar se modelet tona të nisjes, uljes dhe fluturimit kundër erës nga një platformë lundruese janë vërtet të sakta,” tha ai. "Kjo do të thotë që ne mund të përdorim me siguri mjetet tona të simulimit për të testuar ndryshimet e sistemit - mijëra orë fluturimi të simuluara do të heqin rrezikun nga teknologjia jonë përpara komercializimit."
Burimi: 3dnews.ru