Trajnimi për të qenë një pilot privat në Tokën e Mesme: lëvizja dhe banimi në një fshat të Zelandës së Re

Përshëndetje të gjithëve!

Do të doja të ndaj një përvojë dhe plotësim mjaft të pazakontë artikull i mrekullueshëm bvitaliyg se si të ngjitesh në qiell dhe të bëhesh pilot. Unë do t'ju tregoj se si shkova në një fshat të Zelandës së Re pranë Hobbiton për të marrë timonin dhe për të mësuar të fluturoj.

Si filloi të gjitha

Unë jam 25 vjeç, kam punuar në industrinë e IT gjatë gjithë jetës sime të rritur dhe nuk kam bërë asgjë që ka lidhje qoftë edhe nga distanca me aviacionin. Puna ime më ka pëlqyer gjithmonë, por vitet e fundit zhvillimi im personal ka mbetur gjithnjë e më shumë pas atij profesional dhe ritmi i jetës metropolitane më ka motivuar të ndryshoj ambientin tim.

Aviacioni dukej si sfida e duhur. Unë kurrë nuk isha ulur në komandë, nuk dija asgjë për të drejtuar një aeroplan, kuptoja pak anglisht dhe nuk kisha shumë para të kursyera.

Kurset e fluturimit në Rusi nuk më tërhoqën, pasi aviacioni i vogël në vendin tonë është në rënie të madhe dhe shumë nuk ka ndryshuar që nga koha e BRSS. Nuk pashë asnjë kërkesë, asnjë ofertë, asnjë perspektivë.

Nuk doja të studioja në SHBA për shkak të ndjenjës së një rripi transportieri. Në Shtetet e Bashkuara, fjalë për fjalë çdo person i tretë ka një licencë piloti, dhe disa i marrin këto licenca në 2-3 javë me një kohëzgjatje standarde të kursit 2-3 muaj. Është edhe më i shpejtë se kalimi i licencës, vetëm dhjetë herë më i shtrenjtë.

Doja të studioja në një vend anglishtfolës, kështu që kishte pak zgjedhje në Evropë. E gjeta jetën në MB tepër të shtrenjtë dhe të vështirë për sa i përket kufizimeve të vizave.

Zgjedhja u vendos në Zelandën e Re. Një vend anglishtfolës dhe i zhvilluar me natyrë të mahnitshme dhe njerëz të dobishëm më dukej si një vend ideal për të studiuar. Unë gjithashtu e doja shumë "The Lord of the Rings" dhe e dija që xhirimet e trilogjisë u zhvilluan atje. Shkolla private ndodhej 20 kilometra nga seti i filmit Hobbiton, pranë qytetit të Matamata.

Anglisht

Nuk kishte kërkesa të qarta për gjuhën angleze. Ai duhej të ishte i lirë të kuptonte dhe të fliste. Anglishtja e aviacionit nuk kërkohej për një licencë piloti privat.

Më duhej të bëja një kurs anglisht në Moskë. Madje ia dolëm të gjenim një mësues nga Zelanda e Re që jepte kurse përgatitore për IELTS. Në dy muaj arrita të ngre nivelin nga 6 në 7.5 dhe të kaloj me sukses një intervistë me përfaqësuesit e shkollës. Formalisht, kërkohej një nivel prej të paktën 6, por nuk më duhej të merrja vetë provimin, megjithëse disa shkolla të Zelandës së Re e kërkojnë atë për pranim.

Para

Kursi privat i pilotit në një Cessna 172 në shkollën time kushtoi rreth 12 mijë dollarë amerikanë. Kjo është dukshëm më e shtrenjtë se shkollat ​​amerikane, por shumë më e lirë se ato australiane.

Në përgjithësi, kostoja e një kursi pilot privat PPL në të gjithë botën varion nga 7 në 15 mijë dollarë, në varësi të vendit të trajnimit. Kursi i pilotit komercial CPL është dukshëm më i shtrenjtë dhe një kurs i plotë nga e para në një pilot të linjës ATPL me vlerësimet e kërkuara për të punuar në një linjë ajrore kushton rreth 60 mijë dollarë amerikanë.

Vendi më i lirë është në Republikën e Afrikës së Jugut, ku mund të studioni për 7 mijë. Duke marrë parasysh heqjen e vizave midis Rusisë dhe Afrikës së Jugut, për shumë njerëz ky opsion mund të duket vërtet interesant.

Ekziston një mendim se studimi për t'u bërë pilot privat ose amator është një investim shumë i dyshimtë, pasi nuk do të jetë e mundur të rikuperoni drejtpërdrejt kostot, sepse nuk mund të fitoni para me këtë licencë. Ju, sigurisht, mund të shkoni hap pas hapi, duke marrë licencë pas licencës kur fondet bëhen të disponueshme, por është thjesht shumë më e shtrenjtë dhe kërkon më shumë kohë.

Shumë njerëz preferojnë të kursejnë para dhe të studiojnë në një kurs gjithëpërfshirës pilot komercial të CPL, ose, nëse financat e lejojnë, drejtpërdrejt te një drejtues ATPL.

Duhet të kuptoni se aviacioni për sa i përket karrierës është një histori shumë komplekse, e gjatë dhe e shtrenjtë. Edhe duke marrë lejen maksimale ATPL me vlerësimet e nevojshme dhe duke pasur mundësinë teorike për të punuar për një linjë ajrore, askush nuk do t'ju punësojë lehtësisht pa përvojë. Do të ishte mirë që pas disa vitesh punë si instruktor, të ftoheni në Kosta Rika për të punuar si pilot i dytë në një kompani ajrore rajonale me një pagë jashtëzakonisht modeste. Të gjithë e kuptojnë se çdo vit Shtetet e Bashkuara prodhojnë mijëra pilotë që duhet të konkurrojnë dhe të grumbullojnë orë. Ka mënyra për të kthyer një licencë amerikane dhe për të fluturuar në Rusi, por kjo është gjithashtu e shtrenjtë dhe e lodhshme.

Fillimisht nuk e pashë aviacionin si një mënyrë për të fituar para përmes fluturimit. Pasja e një licence bazë piloti private do ta diversifikojë seriozisht CV-në tuaj, pavarësisht se çfarë bëni. Aviacioni ofron aftësi dhe përvojë që nuk mund të maten me para dhe që në fund do t'ju bëjnë një person interesant dhe një specialist të kërkuar.

vizat

Në fillim m'u duk se viza e Zelandës së Re ishte e thjeshtë, por gjithçka doli të ishte jo aq e thjeshtë.

Një vizë turistike është gjithashtu e përshtatshme për një patentë piloti privat, por së pari, nuk mund të punoni në të dhe së dyti, për ta marrë atë, në çdo rast, do t'ju duhet të transferoni të gjithë shumën për studimet tuaja nga Rusia. Në rastin e një vize studentore, gjithçka është shumë më keq, pasi do t'ju duhet të transferoni jo vetëm për studime, por edhe për disa muaj strehim dhe kosto të tjera të ndryshme. Rezultati është jashtëzakonisht i shtrenjtë.

Banka më siguroi se transferimi SWIFT zgjat disa ditë, por në fakt, Rusia kohët e fundit miratoi një ligj sipas të cilit të gjitha operacionet dhe transfertat mbi 600 tr. i nënshtrohen kontrolleve të plota. Ato as nuk mund të hiqen normalisht dhe as të transferohen jashtë vendit. Paratë mbërritën për më shumë se një muaj.

Lëvizja dhe strehimi

Duhet thënë se rëndësia e çështjes së strehimit është nënvlerësuar shumë. Fakti është se shumica e fushave ajrore ku zhvillohet trajnimi ndodhen larg zonave të populluara. Zelanda e Re është një shembull kryesor i kësaj; shkolla jonë ndodhej 10 kilometra nga fshati më i afërt me një dyqan dhe 200 kilometra nga një qytet i madh.

Në shkollë më siguruan se do të ishte jashtëzakonisht e vështirë pa një makinë, kështu që të gjithë nxënësit blejnë një para së gjithash. Kostoja e një makine në Zelandën e Re do t'i shtojë edhe disa mijëra dollarë kostos totale të kurseve. Arrita të pranoja të merrja me qira një dhomë në një nga shtëpitë në aeroport. Kjo më lejoi të mos blija një makinë, por shtoi shumë probleme të tjera.

Gjëja kryesore është se ne duhej të jetonim pothuajse në izolim të plotë nga qytetërimi. Gjatë disa muajve, kuptova qartë se nuk ka asnjë vend tjetër në botë që do të ishte më ndryshe nga Moska në atmosferë dhe mënyrë jetese. Në Zelandën e Re, askush nuk është fare me nxitim; startup-et nuk zënë rrënjë në vend dhe nuk është i mirëpritur nga puna e punës.

Shkuarja në dyqan ka qenë gjithmonë një aventurë e vërtetë. Disa herë na është dashur të ecim, që ishte 10 kilometra në një drejtim dhe 10 kilometra mbrapa me çanta. Këtu do të doja të falënderoja Zelandezët e Re që ishin gjithmonë të gatshëm të më bënin një udhëtim. Nëse dilni në rrugë, atëherë çdo makinë e dytë do të ndalet afër. Kështu takova shumë njerëz të mrekullueshëm.

Për sa i përket kushteve të jetesës, situata këtu nuk ishte aspak e rehatshme. Fakti është se shumica e studentëve në shkollë ishin hindu, dhe hindusët nuk janë gjithmonë të pastër dhe e konsiderojnë strehimin e tyre shumë të përkohshëm dhe të padenjë për vëmendjen e tyre. Fqinjët e mi ishin djem nga India, Malajzia dhe Tibeti. Vetë djemtë janë të këndshëm dhe jo konfrontues, por megjithatë hendeku kulturor mes nesh është kolosal.

Do të doja të them diçka edhe për temperaturën në shtëpi. Mbërrita në maj pak para se të fillonte dimri i Zelandës së Re. Dimri sigurisht nuk është si në Moskë, por temperaturat nën zero ndonjëherë zgjasin shumë. Askush nuk ka dëgjuar për ngrohjen qendrore në shtëpi, kështu që shoku juaj kryesor do të jetë një ngrohës, dhe temperatura mesatare në mëngjes është e mirë nëse është më shumë se 10 gradë. Përdorimi i tepërt i ngrohësve do të rezultonte në një kosto shtesë të konsiderueshme mbi qiranë, e cila nga ana e saj ishte 200 dollarë NZ në javë.

Nuk mund të them se vështirësitë me kushtet e jetesës shkuan pa probleme, por në të njëjtën kohë nuk kisha asnjë arsye të vetme të pendohesha për zgjedhjen time. Zelanda e Re është një vend krejtësisht unik në qëndrimin e saj ndaj njerëzve dhe natyrës. Të gjitha problemet harrohen këtu, ju vetëm gëzoheni duke jetuar çdo ditë.

mësim

Para se të mbërrija, supozova se një sasi e madhe teorie më priste përpara praktikës. Gjithçka doli pikërisht e kundërta; që nga dita e parë në shkollë deri në fillimin e orëve teorike, unë isha jashtë për disa javë.

Orët praktike ishin të strukturuara si më poshtë: kishim një orar të brendshëm online, ku instruktorët caktonin një student për çdo ditë. Shkolla në mënyrë specifike i detyroi instruktorët të merrnin studentë të ndryshëm në mënyrë që askush të mos mësohej me asnjë stil dhe të mos pushonte. Shumica e instruktorëve ishin britanikë me anglisht mjaft të vështirë për të kuptuar, por kishte edhe Zelandazë të Re.

Ditën e parë na dhanë një ditar ku regjistronim orët tona dhe aktivitetin që ushtruam gjatë fluturimit. Para çdo fluturimi, instruktorët bënin një konferencë të shkurtër, ku treguan se çfarë forcash veprojnë në aeroplan, çfarë po ndodh në ajër dhe çfarë duhet bërë në një situatë të caktuar. Në fund të konferencës u bë një test i shkurtër me gojë për të kontrolluar zotërimin e materialit, dhe më pas shkuam në aeroplan dhe bëmë përgatitjen para fluturimit, pas së cilës u ulëm në kontrolle dhe ushtruam ushtrimin.

Në parim, nuk ka asgjë më të komplikuar se fizika e shkollës në teorinë e trajnimit për t'u bërë pilot privat, por duhet të mbani mend shumë informacione. Shumë gjëra bëhen zakone menjëherë, por disa gjëra duhen praktikuar çdo ditë.

Më duket se vetë programi i trajnimit është i standardizuar, dhe provimet janë përafërsisht të njëjta si në Evropë dhe SHBA, përveç se Zelanda e Re ende trajnon pilotët më shumë për tregun aziatik dhe nuk është shumë e njohur ndër të tjera.

Në shkollën tonë ata i morën shumë seriozisht çështjet e sigurisë së fluturimit, por në të njëjtën kohë më detyruan që në ditën e parë të jem sa më i pavarur dhe të mos mbështetesha te një instruktor. Nga njëra anë, gjatë absolutisht çdo përgatitje para fluturimit, më duhej të derdhja benzinë ​​në një provëz 11 herë dhe të kontrolloja cilësinë e saj. Nga ana tjetër, po bëja ulje të pavarura nga dita e dytë e mësimit.

Siç është theksuar saktë bvitaliyg, aviacioni nuk ka të bëjë vetëm me fluturimin. Këto janë emocione dhe përgjegjësi e pabesueshme. Nuk mbaj mend të kem përjetuar ndonjëherë në jetën time atë që kam përjetuar ndërsa pilotoja një aeroplan vetë. Fluturuam mbi grupin e filmit Hobbiton, fluturuam deri në ujëvarat dhe malet e Ishullit të Veriut, performuam elementë të ndryshëm në kushte të ndryshme moti dhe madje mësuam se si të rikuperojmë një aeroplan nga një rrotullim.

Unë u mahnita dhe u frymëzova nga videot dhe historitë rreth fluturimit, por jam absolutisht dakord që asnjë video nuk mund të përcjellë qoftë edhe një pjesë të vogël të ndjenjës së një minute tek kontrollet. Kjo do të qëndrojë me ju për jetën.

Burimi: www.habr.com