Përshëndetje Habr.
NĂ« vitet e fundit, shumĂ« qytete nĂ« Rusi kanĂ« filluar tâi kushtojnĂ« mĂ« shumĂ« vĂ«mendje infrastrukturĂ«s sĂ« biçikletave. Procesi, natyrisht, po shkon ngadalĂ« dhe pak ''me zhurmĂ«'' â nĂ« rrugĂ«t e biçikletave parkohet makinat, shpesh rrugĂ«t e biçikletave nuk e pĂ«rballojnĂ« dimrin me kripĂ«n dhe pĂ«rdoren, dhe gjithashtu nĂ« disa vende fizikisht Ă«shtĂ« e pamundur tĂ« vendosen kĂ«to rrugĂ«. NĂ« pĂ«rgjithĂ«si, ka probleme, por Ă«shtĂ« inkurajuese qĂ« po pĂ«rpiqen nĂ« diçka pĂ«r tâi zgjidhur ato.
Le tĂ« shohim si funksionon infrastruktura e biçikletave nĂ« HolandĂ« â njĂ« vend me njĂ« histori tĂ« gjatĂ« tĂ« biçikletave, ku numri i biçikletave Ă«shtĂ« mĂ« i madh se numri i banorĂ«ve.
Biçikleta nĂ« HolandĂ« â Ă«shtĂ« jo vetĂ«m njĂ« mjet transporti, por edhe njĂ« pjesĂ« e kulturĂ«s kombĂ«tare.
Rrugët e biçikletave
RrugĂ«t e biçikletave nĂ« HolandĂ« janĂ« kudo, dhe kjo nuk Ă«shtĂ« njĂ« ekzagjerim letrar. Nga pothuajse çdo pikĂ« nĂ« vend, mund tĂ« shkosh nĂ« çdo tjetĂ«r pa u larguar nga biçikleta. RrugĂ«t janĂ« tĂ« shĂ«nuara me ngjyra tĂ« tjera, kĂ«shtu qĂ« Ă«shtĂ« e vĂ«shtirĂ« tâi ngatĂ«rrosh, dhe natyrisht, nuk rekomandohet tĂ« ecĂ«sh mbi to si kĂ«mbĂ«sor. Po ashtu, nuk do tĂ« mundesh, sepse trafiku i biçikletave Ă«shtĂ« shpesh mjaft i ngjeshur.
Sa më shumë mundësi, rrugët për bicikletat janë fizikisht të ndara nga trotuari, megjithëse kjo nuk ndodh gjithmonë dhe varet nga gjerësia e rrugës.
Natyrisht, ato nuk janë gjithmonë aq të zbrazëta, gjatë orëve të pikut ndodh më shumë kështu:
(burimi )
Sikurse, ka modele speciale GPS (p.sh. Garmin Edge) që shiten me të instaluara rrugët për bicikletat, të cilat planifikojnë itinerarin pikërisht për to.
VetĂ« rrugĂ«t pĂ«r bicikletat nĂ« shumicĂ«n e rasteve janĂ« tĂ« ndara jo vetĂ«m nga trotuari, por edhe nga korsia e makinave, dhe nĂ« pĂ«rgjithĂ«si janĂ« shumĂ« tĂ« sigurta â ka shenja tĂ« qarta, tregues, semaforĂ« tĂ« veçantĂ«, dhe çdo rrugĂ« pĂ«r bicikleta shpesh kopjohet nga tĂ« dyja anĂ«t e rrugĂ«s, duke bĂ«rĂ« qĂ« fizikisht tĂ« mos dalin nĂ« âkorridorinâ e kundĂ«rt. Prandaj, shumica e hollandezĂ«ve nuk pĂ«rdorin helmetĂ«, dhe aksidentet me biçikleta janĂ« praktikisht tĂ« pĂ«rjashtuar â natyrisht, mund tĂ« bjerĂ« nga biçikleta, por Ă«shtĂ« e vĂ«shtirĂ« tĂ« lĂ«ndohesh seriozisht.
NĂ« tĂ« vĂ«rtetĂ«, pse nĂ« HolandĂ« ka mĂ« shumĂ« biçikleta sesa bicicleta â pĂ«rgjigjja Ă«shtĂ« e thjeshtĂ«. ShumĂ« pĂ«rdorin 2 biçikleta, njĂ«ra pĂ«r tĂ« shkuar nga shtĂ«pia nĂ« metro dhe e lĂ«nĂ« pĂ«rpara stacionit tĂ« hekurudhĂ«s, ndĂ«rsa tjetra e pĂ«rdorin pĂ«r tĂ« shkuar nga stacioni i fundit nĂ« punĂ«. Disa mund tĂ« kenĂ« gjithashtu njĂ« biçikletĂ« tĂ« vjetĂ«r, tĂ« ndyrshme, tĂ« cilĂ«n nuk e shqetĂ«sohen ta lĂ«nĂ« jashtĂ«, dhe njĂ« tjetĂ«r tĂ« mirĂ« nĂ« shtĂ«pi, pĂ«r sport ose pĂ«r pĂ«rmbushje mĂ« tĂ« gjatĂ« gjatĂ« fundjavĂ«s. Duke parĂ« se çmimi mesatar pĂ«r tramvaj apo autobus Ă«shtĂ« 2 Euro pĂ«r udhĂ«tim, njĂ« biçikletĂ« e pĂ«rdorur pĂ«r 100-200 Euro do tĂ« rikuperohej plotĂ«sisht brenda sezonit, edhe nĂ«se mĂ« pas do ta hidhnin (ndonĂ«se duket se hollandezĂ«t pothuajse asnjĂ«herĂ« nuk i hedhin biçikletat â nuk kam parĂ« modele tĂ« tilla antike nĂ« vende tĂ« tjera prej kohĂ«sh).
Infrastruktura
Natyrisht, qĂ« njerĂ«zit tĂ« pĂ«rdorin biçikleta, duhet tĂ« jetĂ« e rehatshme. Dhe qeveria investon nĂ« kĂ«tĂ« shumĂ« fonde. Praktikisht çdo stacion apo ndalesĂ« ka parkime pĂ«r biçikleta â madhĂ«sia e tyre mund tĂ« variojĂ« nga njĂ« kornizĂ« e thjeshtĂ« deri te njĂ« strehim i mbuluar, apo madje njĂ« parking nĂ«n tokĂ« pĂ«r mijĂ«ra biçikleta. Shpesh, gjithçka Ă«shtĂ« falas.
Parkimet mund të variojnë në madhësi, nga këto:
Dhe deri te këto:
(burimi )
Po ndërtuar parkingje të mëdha nën tokë për biçikleta, disa pamje për të kuptuar shkallën e ndërtimit dhe investimeve:
(burimi â )
Sigurisht, pothuajse në çdo qendër zyrtare ka jo vetëm parking për biçikleta, por edhe dush për punonjësit.
MegjithatĂ«, parkingjet nuk janĂ« tĂ« mjaftueshme pĂ«r tĂ« gjithĂ« dhe shumĂ« njerĂ«z e kanĂ« tĂ« vĂ«shtirĂ« tĂ« shkojnĂ« atje, prandaj biçikleta lĂ«shohet thjesht nĂ« rrugĂ« dhe lidhet me çfarĂ«do gjĂ«je. NĂ« parim, çdo pemĂ« ose shtyllĂ« Ă«shtĂ« gjithashtu njĂ« parking i mirĂ« pĂ«r biçikleta (nĂ«se nuk ka shi, por as kjo nuk i shqetĂ«son pronarĂ«t â nĂ« kĂ«tĂ« rast, mbi sedilje vetĂ«m vendoset njĂ« paketĂ«).
NjĂ« tjetĂ«r moment i rĂ«ndĂ«sishĂ«m â me biçikletĂ« mund tĂ« hipni nĂ« metro ose tren (jashtĂ« orĂ«ve tĂ« pikut, dhe numri Ă«shtĂ« i kufizuar nĂ« disa njĂ«si pĂ«r vagon). Vagoni ku Ă«shtĂ« e lejuar tĂ« hyni me biçikletĂ« Ă«shtĂ« i shĂ«nuar me njĂ« simbol tĂ« veçantĂ«:
(Burimi: )
Biçikletat
Biçikletat në Holandë mund të ndahen në disa lloje të ndryshme.
Antik dhe të vjetra
Kjo është një biçikletë 20-50 vjeçare, që bërtet dhe është e ngjyrosur, e cila nuk ka rëndësi nëse e lë jashtë dhe nuk kërcen nëse e vjedhin.
Biçikletë për transportimin e fëmijëve
Nuk di si e quajtur zyrtarisht, por nga imazhi me siguri e kuptoni. ĂshtĂ« njĂ« biçikletĂ« mjaft tĂ« shtrenjtĂ« (çmimi mund tĂ« arrijĂ« deri nĂ« 3000 Euro pĂ«r modelet elektrike), e dizajnuar pĂ«r transportin e fĂ«mijĂ«ve.
Me një të tillë, nëna ose babai mund t'i çojnë fëmijët në shkollë ose në çerdhe, pastaj të vazhdojnë për në punë.
Ka madje edhe biçikleta speciale mega, në të cilat mund të vendosen menjëherë një grup i vogël fëmijësh nga çerdhja:
(burimi â )
Model tĂ« ndryshĂ«m ekzotik gjithashtu ndodhin, pĂ«r shembull, kjo biçikletĂ« «e shtrirë» quhet ligfiets, ndĂ«rsa emri mĂ« i njohur nĂ« botĂ« Ă«shtĂ« liegerad (liegen â shtrihem).
(burimi â )
Ndoshta Ă«shtĂ« mĂ« i mirĂ« nĂ« aspektin e dinamikĂ«s sĂ« ajrit, por nĂ« rrugĂ« nuk duket asgjĂ« â askush nĂ« jetĂ« nuk do ta kuptojĂ« se poshtĂ« kĂ«mbĂ«ve mund tĂ« ketĂ« diçka tjetĂ«r qĂ« ecĂ«n me shpejtĂ«si tĂ« madhe.
Biçikleta elektrike
Biçikletat elektrike kanĂ« kufizim konstruktiv shpejtĂ«sie deri nĂ« 25 km/h dhe janĂ« krejtĂ«sisht automatike â sapo fillon tĂ« pedalos, motori elektrik e 'kap'. Autonomia arrin deri nĂ« 40 km, qĂ« Ă«shtĂ« shumĂ« e pĂ«rshtatshme, megjithatĂ« natyrisht qĂ« njĂ« e tillĂ« Ă«shtĂ« mĂ« e rĂ«ndĂ« dhe mĂ« e shtrenjtĂ« se njĂ« biçikletĂ« normale.
Modelet më të fuqishme arrijnë shpejtësi deri në 40 km/h dhe duket se kërkojnë një numër dhe helmetë, por nuk jam plotësisht i sigurt për këtë.
Biskleta të palosshme
Kjo biskletë paloset në dy pjesë dhe, më e mira, mund të transportohet pa kufizime në metro ose tren.
Në formë të palosur, kjo biskletë zë me të vërtetë pak hapësirë:
(burimi â )
Rrota me motor dhe ekzitëra të tjera
Nëse nuk gaboj, ato janë për momentin jashtë legjitimitetit dhe juridikisht të ndaluara. Rrotat me motor janë me të vërtetë ekzotike këtu dhe ndodhin shumë rrallë (edhe pse në çmime janë të pranishme). Skuterët gjithashtu janë shumë të rrallë.
PĂ«rfundimet
Siç mund të shihet, me dëshirën e njerëzve dhe qeverisë, mund të bëhet shumë. Natyrisht, klima ka një ndikim (temperatura mesatare në dimër në Holandë është +3-5, dhe dëbora ndodh për një javë në vit). Por edhe në klimën ruse, me një rrjet të mirë të shtegjeve për biçikleta, jam i sigurt se shumë do të kalonin në biskleta për të paktën 5-6 muaj në vit. Kjo është gjithashtu një investim në ekologji, në luftën kundër ngrohjes globale, e shumë gjëra të tjera.
PS: Kjo fotografi nuk është Holandë, por Shën Petersburg:
(burimi â )
Përvoja holandeze po merret (duke ftuar edhe specialistë për konsultime), dhe kjo është e kënaqshme.
Burimi: habr.com
