Përshëndetje Habr.
Vitet e fundit, qytete të ndryshme ruse kanë filluar t'i kushtojnë më shumë vëmendje infrastrukturës së çiklizmit. Procesi, natyrisht, është i ngadalshëm dhe pak "i kërcitshëm" - makinat janë të parkuara në shtigjet e biçikletave, shpesh shtigjet e biçikletave nuk i rezistojnë dimrit me kripë dhe janë të konsumuara dhe nuk është e mundur fizikisht të vendosen kudo këto shtigje biçikletash. Në përgjithësi, ka probleme, por është mirë që të paktën po përpiqen t'i zgjidhin ato.
Le të shohim se si funksionon infrastruktura e çiklizmit në Holandë - një vend me një histori të gjatë çiklizmi, ku numri i biçikletave është më i madh se numri i banorëve.
Në Holandë, biçikleta nuk është vetëm mjet transporti, por edhe pjesë e kulturës kombëtare.
Shtigjet e biçikletave
Shtigjet e biçikletave janë kudo në Holandë, dhe kjo nuk është një ekzagjerim letrar. Pothuajse nga çdo pikë e vendit mund të shkoni në çdo vend tjetër pa zbritur nga biçikleta. Shtigjet janë të theksuara me një ngjyrë të ndryshme, kështu që është e vështirë t'i ngatërroni ato, dhe natyrisht, ecja përgjatë tyre nuk rekomandohet. Dhe nuk do të funksionojë, trafiku i biçikletave shpesh është mjaft i ngarkuar.
Sa herë që është e mundur, korsitë e biçikletave janë të ndara fizikisht nga trotuari, megjithëse kjo nuk ndodh kudo dhe varet nga gjerësia e rrugës.
Natyrisht, ato nuk janë gjithmonë aq bosh; gjatë orëve të pikut ka tendencë të jetë kështu:
(burimi )
Nga rruga, ata madje shesin modele speciale të marrësve GPS (për shembull, Garmin Edge) me shtigje biçikletash të qepura që shtrijnë rrugën pikërisht përgjatë tyre.
Vetë shtigjet e biçikletave, në shumicën e rasteve, janë të ndara jo vetëm nga trotuari, por edhe nga rruga, dhe në përgjithësi janë shumë të sigurta - ka shenja të qarta, shenja, semaforë të veçantë, çdo shteg biçikletash shpesh dublikohet në të dy anët e rruga, kështu që është fizikisht e pamundur të futesh në trafikun e ardhshëm. Prandaj, shumica e holandezëve nuk mbajnë helmeta, dhe aksidentet me biçikletë janë praktikisht një përjashtim - sigurisht që mund të biesh nga një biçikletë, por është e vështirë të lëndohesh rëndë.
Nga rruga, pse në Holandë ka më shumë biçikleta sesa biçikleta - përgjigja është e thjeshtë. Shumë njerëz përdorin 2 biçikleta, e kalojnë njërën nga shtëpia në metro dhe e lënë pranë stacionit hekurudhor, në të dytën nga stacioni i fundit për në punë. Dhe disa mund të kenë gjithashtu një biçikletë të vjetër të ndryshkur që nuk e kanë problem ta lënë në rrugë, dhe një tjetër të mirë në shtëpi, për sporte ose udhëtime më të gjata në fundjavë. Meqë ra fjala, me çmimin mesatar të një tramvaji ose autobusi 2 euro për udhëtim, një biçikletë e vjetër e përdorur për 100-200 euro do të paguajë shumë vetë në një sezon, edhe nëse thjesht e hidhni më vonë (edhe pse holandezët duken për të mos i hedhur pothuajse kurrë biçikletat - modele të tilla antike kam parë në vende të tjera, nuk i kam parë askund për një kohë të gjatë).
Infrastrukturë
Sigurisht, që njerëzit të përdorin biçikleta, duhet të jetë e përshtatshme. Dhe qeveria po investon shumë në këtë. Pothuajse çdo stacion ose ndalesë ka parkim biçikletash - madhësia e tyre mund të variojë nga një kornizë e thjeshtë në një kasolle të mbuluar, apo edhe parkim nëntokësor për mijëra biçikleta. Për më tepër, shpesh e gjithë kjo është falas.
Vendet e parkimit mund të ndryshojnë në madhësi, nga:
Dhe për këto:
(burimi )
Po ndërtohen objekte të mëdha nëntokësore parkimi për biçikleta, disa foto për të kuptuar shkallën e ndërtimit dhe paratë e investuara:
(burimi - )
Sigurisht, pothuajse çdo qendër zyre ka jo vetëm parking për biçikleta, por edhe një dush për punonjësit.
Por gjithsesi, nuk ka parkingje të mjaftueshme për të gjithë, dhe shumica e njerëzve nuk mund të arrijnë tek to, kështu që biçikleta thjesht lihet në rrugë dhe lidhet me çdo gjë. Në parim, çdo pemë ose shtyllë është gjithashtu një raft i mirë biçikletash (nëse nuk bie shi, por kjo nuk i shqetëson as pronarët - në këtë rast, thjesht vendosni një çantë në shalë).
Një pikë tjetër e rëndësishme është që ju mund të merrni një biçikletë në metro ose tren (jashtë orës së pikut, dhe numri është i kufizuar në disa copa për karrocë). Makinat ku mund të hyni me biçikletë janë të shënuara me një shenjë të veçantë:
(Një burim: )
Biçikleta
Veliki në Holandë mund të ndahet në disa lloje të ndryshme.
Junk antike
Kjo është një biçikletë 20-50 vjeç, kërcitëse dhe e ndryshkur, të cilën nuk e keni problem ta lini në rrugë dhe nuk e keni problem nëse ju vidhet.
Biçikletë për transportin e fëmijëve
Nuk e di se si quhet zyrtarisht, por me siguri duket qartë nga fotografia. Një biçikletë mjaft e shtrenjtë (çmimi mund të jetë deri në 3000 Euro për modelet elektrike), i projektuar për transportin e fëmijëve.
Në një biçikletë të tillë, një nënë ose një baba mund t'i lërë fëmijët e tyre në shkollë ose kopsht fëmijësh dhe më pas të vazhdojnë të punojnë.
Ka edhe mega-biçikleta të veçanta që mund të strehojnë një grup të vogël kopshtesh menjëherë:
(burimi - )
Të gjitha llojet e modeleve ekzotike hasen gjithashtu, për shembull, një biçikletë e tillë "e shtrirë" quhet ligfiets; emri gjerman liegerad (liegen - shtrihu) është më i popullarizuar në botë.
(burimi - )
Mund të jetë më mirë për sa i përket aerodinamikës, por nuk është vërtet e dukshme në rrugë - askush në jetë nuk do ta merrte me mend se diçka tjetër mund të lëvizte me shpejtësi të madhe poshtë këmbëve.
Biçikleta elektrike
Biçikletat elektrike kanë një kufi shpejtësie të projektuar deri në 25 km/h dhe janë plotësisht automatike - sapo filloni të pedaloni, motori elektrik "ngre lart". Rezerva e energjisë është deri në 40 km, gjë që është mjaft e përshtatshme, megjithëse sigurisht një biçikletë e tillë është më e rëndë dhe më e shtrenjtë se ajo e zakonshme.
Modelet më të fuqishme kanë një shpejtësi deri në 40 km/h dhe duket se kërkojnë një targë dhe një helmetë, por unë nuk e di me siguri për këtë.
Biçikleta të palosshme
Kjo biçikletë paloset në gjysmë, dhe ajo që është më e përshtatshme është se mund të transportohet në metro ose tren pa kufizime.
Kur paloset, një biçikletë e tillë merr shumë pak hapësirë:
(burimi - )
Motoçikleta dhe ekzotikë të tjerë
Nëse nuk gabohem, tani për tani janë jashtë kuadrit ligjor dhe nuk lejohen ligjërisht. Rrotat e motoçikletave, megjithatë, janë vërtet ekzotike këtu dhe janë shumë, shumë të rralla (edhe pse ato janë në listat e çmimeve). Skuterët janë gjithashtu shumë të rrallë.
Gjetjet
Siç mund ta shihni, nëse e duan edhe populli edhe qeveria, mund të bëhet shumë. Sigurisht që këtu ndikon edhe klima (temperatura mesatare e dimrit në Holandë është +3-5, dhe ka borë për 1 javë në vit). Por edhe në klimën ruse, nëse do të kishte një rrjet të mirë të shtigjeve për biçikleta, jam i sigurt se shumë do të kalonin në biçikleta për të paktën 5-6 muaj në vit. Dhe ky është gjithashtu një investim në mjedis, në luftën kundër ngrohjes globale, e kështu me radhë e kështu me radhë.
PS: Kjo foto nuk është aspak Holandë, por Shën Petersburg:
(burimi - )
Përvoja holandeze po miratohet (duket se janë ftuar specialistë për konsultime) dhe kjo është inkurajuese.
Burimi: www.habr.com