Për një kohë të gjatë, filiali Waymo, edhe kur ishte një njësi e vetme me korporatën Google, nuk mund të vendoste për aplikimin tregtar të zhvillimeve të saj në fushën e transportit tokësor të kontrolluar automatikisht. Tani partneriteti me koncernin Fiat Chrysler ka marrë përmasa serioze: tashmë janë prodhuar disa qindra minibusa hibride Chrysler Pacifica të pajisura posaçërisht, të cilët kryejnë eksperimentalisht transportin e pasagjerëve në shtetin e Arizonës. Në të ardhmen, Waymo dëshiron të rrisë flotën e "taksive të automatizuara" të tilla në disa dhjetëra mijëra makina, por në të njëjtën kohë njoftoi ndërtimin e linjës së saj të prodhimit në Detroit me mbështetjen e partnerëve industrialë, të cilët do të jenë në gjendje për të montuar “makina robotike” të nivelit të katërt, të parafundit të autonomisë.
Shërbimi i automatizuar i taksive Waymo One filloi operacionet tregtare në Arizona në mënyrë të kufizuar që nga dhjetori i vitit të kaluar. Largësia totale e prototipeve dhe minifugonëve të prodhimit ka arritur në 16 milionë kilometra në rrugët publike në 25 qytete të SHBA. Kompania ishte e para që vendosi të mos vendoste shoferë testues pas timonit të prototipeve të saj, të cilët mund të ndërhynin në procesin e drejtimit të makinës në situata kritike. Megjithatë, pas disa incidenteve rrugore, Waymo zgjodhi të vendosë specialistë të sigurimit pas timonit të prototipeve të saj.
Në përgjithësi, për Waymo, fokusimi në bashkëpunimin me prodhuesit ekzistues të automjeteve ka qenë gjithmonë një prioritet, pasi ajo tashmë ndërvepron me Fiat Chrysler dhe Jaguar Land Rover, si dhe është në negociata me shumë prodhues të tjerë të automjeteve. Ishte bashkëpunimi me markën Jaguar që lejoi Waymo të krijonte automjete elektrike të kontrolluara automatikisht në shasinë Jaguar i-Pace.
Në një konferencë tremujore të fundit, përfaqësues nga kompania mëmë Alphabet shpjeguan se Waymo po përqendrohet në një shërbim për ndarjen e automjeteve të automatizuara, por projektet e tij nuk kufizohen në këtë. Kompania është e interesuar në tregun e shërbimeve logjistike, duke përfshirë transportin e mallrave në distanca të gjata, dhe segmentin e transportit komunal të pasagjerëve në qytetet e mëdha.
Në mars të këtij viti, Waymo njoftoi se do të lejonte kompanitë e palëve të treta të përdorin radarin optik që ai zhvilloi (i quajtur "lidar") mbi baza komerciale. Pritet që zhvilluesit e robotikës dhe sistemeve të sigurisë të jenë të parët që do ta miratojnë atë. Në të ardhmen, të gjitha zhvillimet e Waymo në fushën e autopilotit do të jenë në gjendje të gjejnë aplikim në bujqësi ose në depo të automatizuara.
Vini re se në një ngjarje të fundit në një temë të ngjashme, themeluesi i Tesla, Elon Musk kritikoi ashpër idenë e përdorimit të "lidarëve" në fushën e automatizimit të automjeteve. Ai pranoi se ai vetë ka iniciuar përdorimin e “lidar” nga kompania e hapësirës ajrore SpaceX, të cilën ai e kontrollon, për të kontrolluar procesin e ankorimit të anijes në hapësirë, por e konsideron të panevojshëm përdorimin e këtij lloji sensorë në makina. Nëse konkurrentët do të krijojnë "lidarë", ata duhet t'i bëjnë ata të punojnë në pjesën e padukshme të spektrit. Sipas Musk, kombinimi i kamerave dhe radarëve konvencionalë zgjidh në mënyrë të përsosur problemin e orientimit të një "makine robotike" në hapësirë. Lidarët nuk janë vetëm të padobishëm, por edhe të kushtueshëm për prodhuesit, beson Musk.
Burimi: 3dnews.ru