Në automjetet elektrike, bateritë litium-jon mund të zgjasin nga 8 deri në 10 vjet. Dhe madje edhe në fund të jetës së tyre, bateritë mund të mbeten midis 60% dhe 80% të kapacitetit të tyre origjinal. Për makinën, kjo do të jetë një humbje, e cila do të rezultojë në një reduktim të ndjeshëm të kilometrazhit me një ngarkesë të plotë (të disponueshme) të baterisë. Megjithatë, si bateri për furnizimin me energji rezervë, bateri të tilla të përdorura mund të shërbejnë për 5 deri në 10 vjet të tjera. Përfundimi që mund të nxirret nga kjo është se kushdo që është i interesuar në prodhimin e furnizimeve rezervë të baterive litium-jon duhet të jetë mik me furnizuesit e baterive EV ose, në raste ekstreme, me prodhuesit e EV, në mënyrë që të ketë akses të dorës së parë në një bateri të përdorur. Është më lirë në këtë mënyrë.
Si e morën vesh gazetarët? , shtëpia tregtare japoneze Marubeni ka krijuar një partneritet tregtar me "Kinez Tesla" - një zhvillues dhe prodhues i automjeteve elektrike premium. . Pritet që Marubeni të ndajë disa milionë dollarë për projektin e përbashkët, ndërsa më vonë mund të sigurojë edhe investime shtesë.
Byton po zhvillon automjete elektrike të nivelit të lartë me veçori të lidhjes dhe sensorë që mund të funksionojnë me komanda zanore dhe gjeste, përveç aftësive të vetëdrejtimit. Kompania u themelua në vitin 2016 në Nanjing nga një ish-inxhinier BMW. Sot Byton punëson 1600 njerëz në Kinë, SHBA dhe Gjermani. Dorëzimi i automjeteve elektrike Byton në SHBA dhe Evropë pritet të fillojë në vitin 2021. Byton mund të hyjë në tregun kinez më herët - në maj 2020.
Byton ia detyron rritjen e tij meteorike një prej investitorëve të tij kryesorë, Modern Amperex Technology Co. Ltd (CATL). CATL është prodhuesi i dytë më i madh në botë i baterive litium-jon të automobilave. Financimi dhe bateritë CATL ishin përbërësit që sollën pijen e Byton-it në një çiban dhe gatishmëri. Është ky burim i ardhshëm i baterive të përdorura që japonezët duan të jenë të parët që do të kenë në dorë.
Një tjetër shtëpi tregtare japoneze, Itochu, bëri diçka të ngjashme pak më herët. Në nëntor, Itochu hyri në një marrëveshje për blerjen e baterive të përdorura nga kompania kineze e riciklimit me bazë në Shenzhen, Pandpower. Pandpower u krijua nga një prej themeluesve të BYD, prodhuesi i tretë dhe më i madh kinez në botë i automjeteve elektrike. Itochu pritet të fillojë furnizimin me produkte komerciale duke përdorur bateri të përdorura BYD që në vitin 2020. Sipas ekspertëve, në vitin 2020 kapaciteti i përgjithshëm i baterive të përdorura litium-jon në Kinë do të jetë 3,5 milionë kWh, dhe deri në vitin 2025 do të rritet në 42 milionë kWh, që është shtatë herë më shumë se në Evropë dhe 42 herë më shumë se në Japoni. E gjithë kjo mund të ripërdoret dhe të fitohet përsëri.
Burimi: 3dnews.ru