{"id":36028,"date":"2019-10-31T22:09:14","date_gmt":"2019-10-31T19:09:14","guid":{"rendered":"https:\/\/prohoster.info\/blog\/14-000-vyorst-ne-kryuk\/"},"modified":"2019-10-31T22:09:14","modified_gmt":"2019-10-31T19:09:14","slug":"14-000-vyorst-ne-kryuk","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/prohoster.info\/sq\/blog\/news\/14-000-vyorst-ne-kryuk","title":{"rendered":"14 000 verst\u00eb nuk \u00ebsht\u00eb nj\u00eb penges\u00eb","gt_translate_keys":[{"key":"rendered","format":"text"}]},"content":{"rendered":"

Ishte makinat e koh\u00ebs: rrotat e spicojura, mekanizmat e pazakont\u00eb p\u00ebr industrin\u00eb moderne t\u00eb automjeteve, goma speciale, pjes\u00ebt e rralla, defektet e komplikuara dhe dizajni i pafund, unik. M\u00eb 24 qershor, 103 makina retro ishin n\u00eb qytetin ton\u00eb, dhe m\u00eb 7 korrik ato p\u00ebrfunduan n\u00eb Paris. Vendos\u00ebm t\u00eb mos b\u00ebjm\u00eb thjesht nj\u00eb raport fotografik, por t\u00eb tregojm\u00eb holl\u00ebsisht p\u00ebr rallin, disa nga makinat, garat me shpejt\u00ebsi dhe situatat e v\u00ebshtira q\u00eb mor\u00ebn gjumin nga 5 persona dhe mahnit\u00ebn 5000. Posht\u00eb ka shum\u00eb foto dhe nuk ka m\u00eb pak tekst. Hidhni \u00e7aj, uluni rehat \u2014 kjo \u00ebsht\u00eb koha e magjis\u00eb automobilistike dhe e udh\u00ebtimit n\u00eb t\u00eb kaluar\u00ebn. Mos harroni t\u00eb lidhni brezat.<\/p>\n

\"14<\/a><\/noindex>
\nP\u00ebr n\u00eb Paris \u2014 ajo \u00ebsht\u00eb andej<\/i>
\n<\/a><\/noindex>
\n24 qershor, 13:00. Sheshi kryesor i qytetit \u2014 sheshi Minin dhe Pozharsky \u2014 \u00ebsht\u00eb pjes\u00ebrisht i bllokuar, makinat e ujit kan\u00eb freskuar asfaltin e nxeht\u00eb. Af\u00ebr or\u00ebs dy, n\u00eb shesh shfaqet nj\u00eb hark ceremonial i p\u00ebrfundimit, ne dhe vullnetar\u00ebt nervozisht po zgjidhim momentet e fundit, shpjegojm\u00eb njer\u00ebzit n\u00ebp\u00ebr pika. N\u00eb mendje nj\u00eb fjal\u00eb \u2014 \"siguria\", e cila shum\u00eb shpejt shtohet me nj\u00eb tjet\u00ebr \u2014 \"riparimi\". Pak m\u00eb von\u00eb dhe pjes\u00ebmarr\u00ebsit e retro-rallit do t\u00eb kalojn\u00eb p\u00ebrmes rrug\u00ebs t\u00eb gjat\u00eb Rodionova, do t\u00eb zbresin deri n\u00eb bregun e Volg\u00ebs dhe do t\u00eb ngjiten drejt Kremlinit dhe monumentit t\u00eb \u00c7kalovit. Po presim.<\/p>\n

\"14
\nKAMAZ-\u00ebt kan\u00eb bllokuar kalimin, n\u00eb t\u00eb djatht\u00eb pas gjelb\u00ebrimit \u2014 Kulla Dmitriyevskaya, kulla kryesore e Kremlinit t\u00eb Nizhny Novgorod<\/i>
\n\u00a0\u00a0
\n\"14
\nHarku dhe ndihm\u00ebsit tan\u00eb t\u00eb m\u00ebdhenj nga GIBDD, t\u00eb cil\u00ebt n\u00eb moment t\u00eb v\u00ebshtir\u00eb kaluan disa her\u00eb sheshin dhe ndihmuan me z\u00ebrin e tyre n\u00eb altoparlant \ud83d\ude42<\/i><\/p>\n

\"14<\/p>\n

P\u00ebr rallin<\/h4>\n

Pse pik\u00ebrisht \"Peking \u2014 Paris\"? N\u00eb dimrin e vitit 1907, e p\u00ebrjavshmja franceze Le Matin publikoi nj\u00eb njoftim-thirrje: \"\u00cbsht\u00eb e nevojshme t\u00eb provohet se, p\u00ebrderisa njeriu ka nj\u00eb makin\u00eb, ai mund t\u00eb b\u00ebj\u00eb gjith\u00e7ka dhe t\u00eb arrij\u00eb kudo. A do t\u00eb guxoj\u00eb dikush k\u00ebt\u00eb ver\u00eb t\u00eb udh\u00ebtoj\u00eb nga Pekini n\u00eb Paris me makin\u00eb?\" M\u00eb 10 qershor 1907, gara filloi nga ambasada e Franc\u00ebs n\u00eb Pekin, e cila kaloi p\u00ebrmes vendeve ku nuk ishin par\u00eb rrotat e makinave e madje nuk kishin as iden\u00eb p\u00ebr to. Fituesi i gar\u00ebs mes 5 ekipeve, Shipione Borghese, ishte nj\u00eb djal\u00eb trim \u2014 ai ishte aq i sigurt n\u00eb Itala 35\/45 HP-n\u00eb e tij, sa q\u00eb shkoi nga Moska n\u00eb Sh\u00ebn Petersburg, darkoi atje dhe u ktheu n\u00eb Mosk\u00eb p\u00ebr t\u00eb vazhduar rallin dhe p\u00ebr t\u00eb ardhur fitues. Fatmir\u00ebsisht, ne nuk pat\u00ebm t\u00eb till\u00eb.\u00a0<\/p>\n

\"14
\nItala Borghese<\/p>\n

\"14
\nP\u00ebrfundimi i vitit 1907 n\u00eb Paris<\/i><\/p><\/blockquote>\n

Po thuajse, po thuajse, dhe ne po e bllokojm\u00eb p\u00ebrfundimisht nj\u00eb pjes\u00eb t\u00eb sheshit. Nj\u00eb djalosh rreth 12 vje\u00e7are del p\u00ebrpara: \"Lini, un\u00eb e adhuroj pik\u00ebrisht makinat retro! Po \u00e7mendem nga k\u00ebto automjete!\" Un\u00eb shk\u00ebputem, dhe m\u00ebrzitur e zakonsh\u00ebm i them p\u00ebr konturin e penges\u00ebs dhe p\u00ebr zonat e shikimit. Ai: \"Duhet ta shoh k\u00ebt\u00eb! Nuk do t\u00eb fle!\" I p\u00ebrgjigjem di\u00e7ka n\u00eb frym\u00ebn se ai s'mund t'i dij\u00eb emrat. Djaloshi e p\u00ebrmend me entuziaz\u00ebm m\u00eb eksotiket. N\u00eb k\u00ebt\u00eb koh\u00eb, n\u00eb xhepin e Zello jep n\u00eb eter \"automobili i par\u00eb\". Kthehem drejt Mihailovskij t\u00eb kalas\u00eb, fillimisht nj\u00eb mirazh asfalti t\u00eb lagur, e m\u00eb pas ai \u2014 ekuipazhi i par\u00eb n\u00eb sheshin M\u00ebnina dhe Po\u017earskij \u2014 Chrysler CM 6 i vitit 1931.\u00a0<\/p>\n

\"14
\nChrysler CM 6<\/i><\/p>\n

K\u00ebshtu filloi ngjarja kryesore automobilistike e ver\u00ebs n\u00eb Nizhny Novgorod. M\u00eb 24 dhe 25 qershor 2019, Nizhny Novgorod priti pjes\u00ebmarr\u00ebsit e rallis\u00eb nd\u00ebrkomb\u00ebtare \"Pekin - Paris\". 105 ekuipazhe u nis\u00ebn nga Pekini dhe p\u00ebrpiqeshin t\u00eb arrinin me makina n\u00eb qytetin ton\u00eb, por jo t\u00eb gjith\u00eb ia dol\u00ebn \u2014 disa nuk arrit\u00ebn fare, nj\u00eb arriti nat\u00ebn von\u00eb, duke u shtrir\u00eb solemnish n\u00eb nj\u00eb tow-truck (\u00e7ka nuk e anulohet cool), dhe n\u00eb total arrit\u00ebn 103 automjete retro.<\/p>\n

N\u00eb k\u00ebt\u00eb moment, n\u00ebn harkun me tre ngjyra me banderola t\u00eb ngjitura me kujdes, ndodhet makina e gjyqtar\u00ebve. K\u00ebtu na takon t\u00eb ndalojm\u00eb dhe t\u00eb kujtojm\u00eb (ose ta m\u00ebsojm\u00eb \u2014 t\u00eb apasionuarit duket se nuk jan\u00eb kaq shum\u00eb), se \u00e7far\u00eb \u00ebsht\u00eb ralia. Para s\u00eb gjithash, ralia nuk \u00ebsht\u00eb krejt\u00ebsisht nj\u00eb gar\u00eb, dhe parimi \"kush mb\u00ebrriti i pari, ai fiton\" nuk funksionon.\u00a0<\/p>\n

Rrali si nj\u00eb tip garash makine q\u00eb ka disa dallime: pjesa m\u00eb e madhe e distanc\u00ebs kalon p\u00ebrmes rrug\u00ebve publike nga qyteti n\u00eb qytet, dhe rezultati regjistrohet n\u00eb pikat kontrolluese. P\u00ebr m\u00eb tep\u00ebr, automjetet kryejn\u00eb garazhe t\u00eb shpejt\u00ebsis\u00eb n\u00eb pjes\u00eb t\u00eb ve\u00e7anta t\u00eb rrug\u00ebs (p\u00ebr shembull, n\u00eb ASK 'Nizhny Novgorod Ring') \u2014 atje ata mund t\u00eb arrijn\u00eb shpejt\u00ebsin\u00eb maksimale dhe t\u00eb demonstrojn\u00eb t\u00eb gjitha aft\u00ebsit\u00eb e tyre. Megjithat\u00eb, automjeti yn\u00eb t\u00eb mb\u00ebshtetjes (modern) kishte mund\u00ebsin\u00eb t\u00eb shihte nj\u00eb nga ekuipazhet, Leyland P76 i vitit 1974, n\u00eb kushte urbane t\u00eb bulevardit Gagarin \u2014 ndonj\u00ebher\u00eb ai shkonte shum\u00eb mbi 60 km\/h dhe me ngacmime i kalonte pjes\u00ebmarr\u00ebsit e tjer\u00eb t\u00eb trafikut q\u00eb e fotografonin nga dritaret. Ne nuk vendos\u00ebm t\u00eb 'ulem prapa tij deri n\u00eb fund' \u2014 ekuipazhi do t\u00eb shkonte n\u00eb Paris, pastaj do t\u00eb nisej p\u00ebr Australi dhe ndoshta nuk do t\u00eb merrte letra t\u00eb lumtura me foto dhe nj\u00eb ofert\u00eb p\u00ebr t\u00eb paguar, nd\u00ebrsa ne n\u00eb Nizhny akoma do t\u00eb kemi p\u00ebr t\u00eb jetuar.\u00a0<\/p>\n

\"14<\/p>\n

Pyetjet m\u00eb t\u00eb zakonshme rreth rallis\u00eb<\/h4>\n

\nA do t\u00eb ket\u00eb KAMAZ? Pyetje kryesore, e cila \u00ebsht\u00eb e motivuar nga popullariteti i madh i ekipit 'KAMAZ Master'. Kishin KAMAZ, por pak m\u00eb ndryshe \u2014 pun\u00ebtor\u00eb.<\/p>\n

A do t\u00eb arrij\u00eb trikeshi? T\u00eb gjith\u00eb prisnin automjetin unik me tre rrota. Dhe ai arriti: si n\u00eb Nizhny Novgorod, ashtu edhe n\u00eb Paris.\u00a0<\/p><\/blockquote>\n

Pra, gjyqtar\u00ebt regjistrojn\u00eb k\u00ebto rezultate p\u00ebrkat\u00ebse n\u00eb \u00e7do etap\u00eb. Kur pam\u00eb makin\u00ebn e gjyqtar\u00ebve (si shumica e mb\u00ebshtetjes, kjo ishte Toyota Hilux), madje tha z\u00ebsh\u00ebm at\u00eb q\u00eb po mendonim t\u00eb gjith\u00eb: 'T\u00eb mos merremi me k\u00ebt\u00eb n\u00eb k\u00ebt\u00eb mosh\u00eb'. Kjo \u00ebsht\u00eb aktiviteti i pakt\u00eb, jo kjo ecje skandinave p\u00ebr n\u00eb pun\u00eb.\u00a0<\/p>\n

\"14
\nHilux, an\u00ebtar i ekipit gjyq\u00ebsor dhe shenja q\u00eb tregon pik\u00ebn e kontrollit t\u00eb koh\u00ebs, e cila ishte vendosur n\u00ebn harkin n\u00eb asfalt<\/p>\n

\"14
\nGjyqtari regjistron koh\u00ebn te Austin Healey 100\/4 i vitit 1954<\/i><\/i><\/p>\n

\"14<\/p>\n

P\u00ebr rallin<\/h4>\n

Rrali zgjat 36 dit\u00eb, t\u00eb gjith\u00eb pjes\u00ebmarr\u00ebsit kalojn\u00eb 13 vende, lista fillestare e pjes\u00ebmarr\u00ebsve \u2014 105 ekipe, gjat\u00ebsi e itinerarit pothuajse 15,000 km.<\/p>\n

Rali retro 'Pekini \u2014 Paris' zhvillohet \u00e7do 3 vjet. E para u mbajt n\u00eb vitin 1907, megjithat\u00eb kishte nj\u00eb nd\u00ebrprerje dhe rali i vitit 2019 ishte i shtati n\u00eb histori dhe i kat\u00ebrti n\u00eb historin\u00eb e Nizhny Novgorod (1907, 2007, 2016, 2019). N\u00eb p\u00ebrgjith\u00ebsi, \u00e7do rali ndryshon itinerarin dhe rrall\u00eb kalon p\u00ebrmes t\u00eb nj\u00ebjtit qytet, ve\u00e7an\u00ebrisht n\u00eb mes t\u00eb rrug\u00ebs, por na u b\u00eb fat \ud83d\ude42<\/p>\n

Kontributi i pjes\u00ebmarr\u00ebsve \u00ebsht\u00eb rreth 65 000$ (n\u00ebse jemi t\u00eb sakt\u00eb, 53 500 paund sterling), pa p\u00ebrfshir\u00eb benzin\u00ebn dhe shpenzimet e udh\u00ebtimit. Automjetet transportohen me anije deri n\u00eb pik\u00ebn e nisjes, nd\u00ebrsa nj\u00eb nga to, q\u00eb vonohej, erdhi me avion.\u00a0\n<\/p><\/blockquote>\n

Por edhe ne, edhe qytetar\u00ebt e Nizhni Novgorod q\u00eb ishin mbledhur, prisnim ekuipazhin q\u00eb po vinte me numrin 1. Contal Mototri Tricycle \u2014 nj\u00eb automjet q\u00eb merr pjes\u00eb n\u00eb kategorin\u00eb \"retro\", nga viti 1907. Nj\u00eb makin\u00eb e Epok\u00ebs Brass, fillimi i historis\u00eb s\u00eb automobilave. K\u00ebto automjete franceze u prodhuan n\u00eb Franc\u00eb nga 1907 deri n\u00eb 1908 nga nj\u00eb kompani q\u00eb b\u00ebnte bi\u00e7ikleta tre rrota p\u00ebr shp\u00ebrndarje dhe posta. N\u00eb krahasim me automjetet e tjera t\u00eb epok\u00ebs s\u00eb saj, ishte shum\u00eb m\u00eb e nd\u00ebrlikuar. Nj\u00eb trike e till\u00eb mori pjes\u00eb n\u00eb rallin e par\u00eb Pekin-Pari, vitin 1907, megjithat\u00eb d\u00ebshtoi n\u00eb shkret\u00ebtir\u00ebn e Gobit, dhe ekuipazhi arriti t\u00eb shp\u00ebtonte jet\u00ebn e tij me shum\u00eb v\u00ebshtir\u00ebsi. Ata u detyruan t\u00eb pinin uj\u00eb nga radiator\u00ebt p\u00ebr t\u00eb mbijetuar, dhe vet\u00eb makina asnj\u00ebher\u00eb nuk u gjet n\u00eb r\u00ebr\u00ebn e shkret\u00ebtir\u00ebs. Dhe tani, pas 112 vitesh, tri\u00e7ikli merr pjes\u00eb n\u00eb nj\u00eb t\u00eb till\u00eb, duke dashur t\u00eb vazhdoj\u00eb dhe p\u00ebrfundoj\u00eb nj\u00eb udh\u00ebtim prej 13,840 km praktikisht \u2014 p\u00ebrmes shekujsh. Pas timonit \u2014 Anton Gonnissen, nj\u00eb k\u00ebrkues aventurash i mrekulluesh\u00ebm dhe trim. D\u00ebgjohet romantike, por n\u00eb t\u00eb v\u00ebrtet\u00eb, automjeti \u00ebsht\u00eb i rreziksh\u00ebm dhe i pandjesh\u00ebm dhe drejtuesi lejoi disa leht\u00ebsi, p\u00ebrfshir\u00eb sedilin e Harley Davidson.\u00a0<\/p>\n

\"14
\nEkuipazhi heroik i vitit 1907<\/p>\n

\"14
\nAutomobili Contal Mototri Tricycle n\u00eb sheshin Minin n\u00eb Nizhni Novgorod, viti 2019<\/p>\n

\"14
\nDuken mjaft friksh\u00ebm-provokues dhe shum\u00eb stilesh<\/p>\n

\"14
\nReagimi i shoferit t\u00eb Nissan-it n\u00eb rrug\u00ebn Rodionova \u00ebsht\u00eb i \u00e7muar \u2014 n\u00eb t\u00eb v\u00ebrtet\u00eb, t\u00eb till\u00eb ishin t\u00eb gjith\u00eb. Foto Afanasij Borshchov<\/a><\/noindex> (p\u00ebr t\u00eb cilin fal\u00ebnderime p\u00ebr entuziazmin dhe citatet nga \"Telekoni i Art\u00eb\")\u00a0<\/p>\n

\"14
\nN\u00eb ndales\u00ebn teknologjike dhe nat\u00ebn n\u00eb sheshin Lenin, tri\u00e7ikli u pushua n\u00ebn nj\u00eb \u00e7ad\u00ebr, por askujt nuk i pengoi t\u00eb shihte detajet!<\/i><\/p>\n

P\u00ebr tri\u00e7iklin, kjo \u00ebsht\u00eb nj\u00eb prov\u00eb e v\u00ebrtet\u00eb e q\u00ebndres\u00ebs, por po e shkruaj artikullin dhe e di \u2014 ai \u00ebsht\u00eb tashm\u00eb n\u00eb Paris, rruga \u00ebsht\u00eb kaluar.<\/p>\n

\"14
\n7 korrik 2019, Paris. Finish. foto nga Facebook Endurance Rally Association \u2014 ERA<\/a><\/noindex><\/i><\/p>\n

N\u00eb fakt, n\u00eb media dhe te bloger\u00ebt ka pasur shum\u00eb debate n\u00eb lidhje me k\u00ebt\u00eb, a \u00ebsht\u00eb nj\u00eb replik\u00eb apo jo. Si\u00e7 kemi shkruar m\u00eb par\u00eb, ka disa ndryshime n\u00eb konstruksion dhe detaje q\u00eb p\u00ebrputhen sakt\u00ebsisht me origjinalin, por nuk kan\u00eb mbijetuar p\u00ebr 112 vjet \u2014 megjithat\u00eb, konstrukcioni \u00ebsht\u00eb plot\u00ebsisht i p\u00ebrputhsh\u00ebm me vitin 1907, dhe n\u00eb korniza madje jan\u00eb goditur datat dhe numrat me sh\u00ebnimin e vitit 1907. Por n\u00eb thelb, trici \u00ebsht\u00eb nj\u00eb replik\u00eb, pasi automjetet origjinale nuk jan\u00eb ruajtur.<\/p>\n

\"14<\/p>\n

Stop-stop-stop, cilat jan\u00eb klasat? Nga vin\u00eb ndryshimet n\u00eb konstruksion?\u00a0<\/h4>\n

\n\"Pekin \u2014 Paris\" \u2014 nj\u00eb rali n\u00eb t\u00eb cilin pjes\u00ebmarr\u00ebsit udh\u00ebtojn\u00eb me automjete t\u00eb dy klasave \u2014 retro deri n\u00eb vitin 1941 dhe vintage deri n\u00eb vitin 1977. Nga automjetet m\u00eb t\u00eb reja, vet\u00ebm shoq\u00ebrimi.<\/p>\n

Automjetet mund t\u00eb ken\u00eb disa ndryshime strukturore si\u00e7 jan\u00eb vendet sportive, pjes\u00ebt e z\u00ebvend\u00ebsuara, goma moderne (ve\u00e7an\u00ebrisht ky fakt u \"g\u00ebzoi\" ndihm\u00ebsit e gomave, t\u00eb cil\u00ebve iu desh t\u00eb sh\u00ebrbenin rrotat me spoke), por nuk mund t\u00eb ket\u00eb ndryshime thelb\u00ebsore si z\u00ebvend\u00ebsimi i motorit me nj\u00eb motor m\u00eb t\u00eb fuqish\u00ebm, tuning i motorit dhe ndryshime t\u00eb tjera q\u00eb ofrojn\u00eb nj\u00eb avantazh teknologjik t\u00eb duksh\u00ebm. N\u00eb thelb, k\u00ebto jan\u00eb ato automjete q\u00eb kan\u00eb qarkulluar n\u00eb rrug\u00ebt e koh\u00ebs s\u00eb tyre.\u00a0<\/p><\/blockquote>\n

Automjeti i dyt\u00eb, t\u00eb cilin t\u00eb gjith\u00eb e prisnin, ishte automjeti \u21162 \u2014 nj\u00eb makin\u00eb me avull.\u00a0
\nI gjith\u00eb 40 kuaj fuqie dhe 109 vjet histori \u2014 ky \u00ebsht\u00eb automjeti White MM Pullman. Pamja e tij ngjan m\u00eb shum\u00eb me nj\u00eb karroc\u00eb mbret\u00ebrore, por brenda nuk \u00ebsht\u00eb nj\u00eb aristokrat i tejkaluar, por nj\u00eb automjet me avull (!), i cili, p\u00ebr m\u00eb tep\u00ebr, kishte nj\u00eb sistem t\u00eb fuqish\u00ebm suspendimi me spiral, ishte i pajisur me diferencijal dhe ingranazhe l\u00ebviz\u00ebse, ndryshe nga ngas\u00ebsit me avull Stanley.\u00a0<\/p>\n

Fatkeq\u00ebsisht, sheshi i Minin dhe Pojarski nuk e pa k\u00ebt\u00eb hero. Por pa dyshim pa sheshin e Leninit \u2014 n\u00eb fillim t\u00eb or\u00ebs n\u00ebnt\u00eb t\u00eb mbr\u00ebmjes, automjeti me avull hyri n\u00eb vendin e nat\u00ebs me solemnitet mbret\u00ebror.<\/p>\n

\"14
\nWhite MM Pullman, viti 1910<\/p>\n

\"14
\nDetaje. Fotoja nuk \u00ebsht\u00eb imja, por \u00ebsht\u00eb m\u00eb e mira nga albumet e shumta q\u00eb m\u00eb d\u00ebrguan n\u00eb mesazh privat. N\u00ebse di\u00e7ka \u2014 autori, t\u00eb b\u00ebj\u00eb nj\u00eb thirrje \ud83d\ude42<\/p>\n

\"14
\nDhe kjo \u00ebsht\u00eb dikund n\u00eb rajonin e Belgjik\u00ebs rreth nj\u00eb dit\u00eb m\u00eb par\u00eb \u2014 foto nga Facebook Endurance Rally Association \u2014 ERA<\/a><\/noindex><\/i><\/p>\n

N\u00eb p\u00ebrgjith\u00ebsi, historia e pjes\u00ebmarrjes s\u00eb k\u00ebtij automobili nuk \u00ebsht\u00eb shum\u00eb specifike p\u00ebr rally. E v\u00ebrteta \u00ebsht\u00eb se automobili udh\u00ebtonte me nj\u00eb makin\u00eb teknike, e cila kishte numrin 2+. Ishte nj\u00eb Ford F350 me uj\u00eb p\u00ebr instalimin e avullit dhe gjith\u00e7ka tjet\u00ebr: makina vet\u00eb, edhe pse arriti deri n\u00eb 60 km\/h, kishte autonomi t\u00eb kufizuar \u2014 deri n\u00eb 5 km rrug\u00eb, m\u00eb pas nevojitej mbushje. Dhe pik\u00ebt e mbushjes me uj\u00eb ishin akoma m\u00eb t\u00eb pakta se ato elektrike \u2014 praktikisht zero.<\/p>\n

\"14<\/p>\n

Po, p\u00ebr shp\u00ebtim, \u00e7far\u00eb ndodhi me benzin\u00ebn?<\/h4>\n

\nRally deri n\u00eb Evrop\u00eb kaloi n\u00ebp\u00ebr disa vende, ndonj\u00ebher\u00eb n\u00eb vendet m\u00eb t\u00eb \u00e7uditshme dhe t\u00eb izoluara: Kin\u00eb, Mongoli, Kazakistan, Rusi. Cil\u00ebsia e benzin\u00ebs n\u00eb disa pik\u00eb ngarkesash la shum\u00eb p\u00ebr t\u00eb d\u00ebshiruar dhe mund t\u00eb shkaktonte d\u00ebmtime n\u00eb ndonj\u00eb motor retrospektiv. Por pjes\u00ebmarr\u00ebsit kishin me vete nj\u00eb rezerv\u00eb aditivash, t\u00eb cilat shp\u00ebtuan motor\u00ebt nga karburanti problematik, i cili ndonj\u00ebher\u00eb tregonte numrin e tij oktanik krejt ndryshe.\n<\/p><\/blockquote>\n

\u00c7do automobil meriton v\u00ebmendje t\u00eb ve\u00e7ant\u00eb, por p\u00ebrve\u00e7 1 dhe 2, kishte disa t\u00eb tjer\u00eb q\u00eb meritojn\u00eb t\u00eb p\u00ebrmenden ve\u00e7an\u00ebrisht.\u00a0<\/p>\n

Nj\u00eb nga k\u00ebta \u00ebsht\u00eb ekuipazhi 96, Porsche 911S i vitit 1977. Thoni se \u00ebsht\u00eb di\u00e7ka e zakonshme \u2014 por, me t\u00eb v\u00ebrtet\u00eb, nuk \u00ebsht\u00eb nj\u00eb ekzemplar kaq i vjet\u00ebr, dhe n\u00eb rally kan\u00eb marr\u00eb pjes\u00eb disa automjete t\u00eb tilla, por pik\u00ebrisht ky \u00ebsht\u00eb mahnit\u00ebs.\u00a0<\/p>\n

\"14
\nNjoftohuni me pjes\u00ebmarr\u00ebsin e rally Porsche 911S <\/p>\n

\"14
\nDhe ja ai m\u00eb 24 qershor n\u00eb Sheshin Lenin n\u00eb Nizhny Novgorod<\/i><\/p>\n

Automobili u restaurua n\u00eb gjendje pa asnj\u00eb defekt dhe u d\u00ebrgua n\u00eb rally. Si ndodhi e gjitha kjo, mund ta shihni n\u00eb blogun e ekuipazhit t\u00eb tij<\/a><\/noindex>.\u00a0<\/p>\n

Ekuipazhi 50 ishte nj\u00eb sfid\u00eb nga ana teknike dhe k\u00ebrkonte riparim. \u00c7far\u00eb kishte kaq t\u00eb ve\u00e7ant\u00eb te Fiat 124 Spider BS1 i vitit 1971 \u2014 ishte Fiat si Fiat, nj\u00eb makin\u00eb e zakonshme nga vitet '70, me nj\u00eb motor prej 1.6 L dhe nj\u00eb kutin\u00eb manuale me 5 shpejt\u00ebsi. Por dizajni! A e njihni emrin Pininfarina? Epo, dizajni i karroceris\u00eb u zhvillua nga atelieri Pininfarina, i cili luajti nj\u00eb rol t\u00eb r\u00ebnd\u00ebsish\u00ebm n\u00eb udh\u00ebtimin e gjat\u00eb t\u00eb k\u00ebtij stili n\u00eb industrin\u00eb automobilistike (p\u00ebrfshir\u00eb n\u00eb BRSS). Fiat 124 Sport Spider \u00ebsht\u00eb nj\u00eb version i vog\u00ebl, sportiv i Fiat 124, nga i cili u kopjua edhe \u201ckopet\u00eb\u201d jon\u00eb VAZ-2101. Dhe ekuipazhi i k\u00ebtij automobili \u00ebsht\u00eb autentik italian Enrico Paggi(I) \/ Federica Mascetti(I).<\/p>\n

\"14
\nM\u00ebngjesi i hersh\u00ebm i 25 qershorit \u2014 sportk\u00ebsi nga vitet '70 po p\u00ebrgatitet p\u00ebr start<\/p>\n

\"14
\nKabina mbr\u00ebmjen e 24 qershorit<\/p>\n

\"14
\nEkuipazhi dhe shikuesit jan\u00eb t\u00eb shqet\u00ebsuar p\u00ebr riparimin<\/i><\/p>\n

\"14<\/p>\n

Anektodat e rally<\/h4>\n

\nNj\u00eb pjes\u00ebmarr\u00ebs tregon p\u00ebr dit\u00ebn e dyt\u00eb t\u00eb rally-t n\u00eb Kin\u00eb: \"Pas nj\u00eb brekfasti luksoz n\u00eb restorantin panoramik n\u00eb katin e 26-t\u00eb, mor\u00ebm nj\u00eb rrug\u00eb me pjes\u00eb shk\u00ebmbore, bar t\u00eb shkurt\u00ebr dhe r\u00ebr\u00eb ngjit\u00ebse \u2014 ishte nj\u00eb stepa mongole n\u00eb miniatur\u00eb, dhe neve na ndodhi t\u00eb takojm\u00eb nj\u00eb familje t\u00eb trembur shkurtash, t\u00eb frik\u00ebsuar p\u00ebr jet\u00ebn e tyre t\u00eb vog\u00ebl, nd\u00ebrsa makinat shpejtonin drejt tyre\". Problemi m\u00eb i madh e kishte automjeti me avull \u2014 duheshin z\u00ebvend\u00ebsim t\u00eb nj\u00ebsive t\u00eb djeg\u00ebsit dhe ndihma e nj\u00eb njeriu me nj\u00eb zjarrfik\u00ebs. Problemet pati edhe tri\u00e7ikleti \u2014 s\u00eb pari iu thye aksin, t\u00eb cilin e riparuan n\u00eb punishten e saldimit, dhe pastaj goditjen e dha burokracia kineze: zyrtar\u00ebt vendos\u00ebn se mjeti me tre rrota nuk lejohej t\u00eb p\u00ebrdorte rrug\u00ebt me pages\u00eb, nd\u00ebrsa super-automobili kaloi nj\u00eb rrug\u00eb t\u00eb gjat\u00eb rrethore dhe humbi shum\u00eb koh\u00eb nga pushimi.\u00a0<\/p>\n

P\u00ebrndryshe, kinez\u00ebt \u00e7do dit\u00eb shohin k\u00ebto automobile n\u00eb rrug\u00ebt e tyre!\u00a0<\/p><\/blockquote>\n

Nj\u00eb tjet\u00ebr histori prishjeje q\u00eb na shkaktoi (ne organizator\u00ebt e faz\u00ebs n\u00eb Nizhni Novgorod) mjaft shqet\u00ebsim dhe garantojoi nj\u00eb nat\u00eb pa gjum\u00eb p\u00ebr Iljan ton\u00eb n\u00eb servis automobilash n\u00eb Kanalin e Gribit (nj\u00eb vend n\u00eb brigjet e Volg\u00ebs). Kur pjesa e fundit e ekipit mb\u00ebshtet\u00ebs po kalonte nga Minina n\u00eb Lenina dhe q\u00ebndronte n\u00eb nj\u00eb taksi n\u00eb bllokim n\u00eb ur\u00eb, vullnetari yn\u00eb vuri re se af\u00ebr ishte nj\u00eb Volvo q\u00eb po ngarkohej nga nj\u00eb kamion shp\u00ebtimi. Ne shpejt e zbuluam se kjo nuk ishte servisi yn\u00eb dhe detyruam taksistin, i cili ishte disi i habitur, t\u00eb kthehej direkt n\u00eb bllokim dhe t\u00eb vinte me ne n\u00eb aventur\u00eb. Pas timonit t\u00eb Volvo 121 ishte nj\u00eb zviceran, dhe\u2026 do ishte m\u00eb mir\u00eb po t\u00eb p\u00ebrpiqej t\u00eb fliste fr\u00ebngjisht, por un\u00eb u ngat\u00ebrrova dhe nuk i ofrova k\u00ebt\u00eb gjuh\u00eb. Nuk mund t\u00eb kuptoja n\u00eb fjal\u00ebt e tij asgj\u00eb p\u00ebrve\u00e7<\/p>\n

\"14
\nVolvo 121 e vitit 1969<\/i><\/p>\n

\"14<\/p>\n

Si po kalonte ndreqja? Pata shum\u00eb prishje?<\/h4>\n

\nAutomjetet jan\u00eb t\u00eb vjetra dhe u \u00ebsht\u00eb e v\u00ebshtir\u00eb t\u00eb shmangin prishjet. P\u00ebrve\u00e7 k\u00ebsaj, ato ndihmohen nga kushtet rrugore dhe atmosferike. Terreni i Mongolis\u00eb, Kazakistanit dhe Rusis\u00eb ka l\u00ebkundur thell\u00ebsisht nyjet e automjeteve dhe ka \"ndihmuar\" n\u00eb konsumimin e nga go strucki dhe lidhjeve t\u00eb tjera. N\u00eb disa zona, pjes\u00ebmarr\u00ebsit (nj\u00eb pjes\u00eb e konsiderueshme e t\u00eb cil\u00ebve ishin n\u00eb kabriolit e hapura) u p\u00ebrball\u00ebn me shira dhe madje me bor\u00eb t\u00eb qershorit, duke sjell\u00eb k\u00ebshtu probleme \u2014 nga lodhja e ekuipazhit deri te dep\u00ebrtimi i ujit n\u00eb mekanizma.<\/p>\n

\"14
\n
\nDisa e automjeteve u larguan nga gara, disa shkuan n\u00eb riparim t\u00eb komplikuar dhe nj\u00eb pjes\u00eb e rrug\u00ebs e kaluan me autoveturat e shp\u00ebtimit. P\u00ebr shembull, nj\u00eb nga ekipet udh\u00ebtoi p\u00ebr n\u00eb Mosk\u00eb, ku atyre iu d\u00ebrgua nj\u00eb bosht me aeroplan (!). T\u00eb tjer\u00ebt u riparuan n\u00eb parkingje: ndonj\u00ebher\u00eb nj\u00eb dit\u00eb n\u00eb qytet, si n\u00eb Ufa, ndonj\u00ebher\u00eb nj\u00eb nat\u00eb \u2014 si n\u00eb Nizhny Novgorod, ndonj\u00ebher\u00eb disa dit\u00eb si n\u00eb kampin e tendave n\u00eb Mongoli. Si\u00e7 e kuptuat nga lokacioni i fundit, ku ndoshta nuk ka sh\u00ebrbime makinerie, pjesa m\u00eb e madhe e riparimeve bie mbi shpatullat e vet\u00eb ekipeve dhe ndihm\u00ebsve teknik\u00eb.<\/p>\n

\"14
\n
\nN\u00eb qytete, organizator\u00ebt siguruan t\u00eb gjitha kushtet p\u00ebr riparim. P\u00ebr shembull, ne kishim nj\u00eb marr\u00ebveshje me disa sh\u00ebrbime, automjet shp\u00ebtimi, garazhin e NGTU (Politeknik), qendrat e shitjes dhe shpikim t\u00eb gomave \u2014 ata ishin t\u00eb gatsh\u00ebm t\u00eb pranonin t\u00eb gjith\u00eb ekzotikat e makinave dhe t\u00eb siguronin riparim. Sigurisht, p\u00ebr para: pjes\u00ebmarr\u00ebsit paguanin t\u00eb gjith\u00eb riparimin vet\u00eb, dhe kjo nuk ishte shum\u00eb e shtrenjt\u00eb p\u00ebr ata. P\u00ebr shembull, riparimi i Volvo-s s\u00eb p\u00ebrmendur m\u00eb lart kushtoi 200$ + 26$ p\u00ebr automjetin e shp\u00ebtimit. Gjat\u00eb riparimit, organizator\u00ebt ose vullnetar\u00ebt nga Politekniku ishin me ekipe (nj\u00eb nga ata deri n\u00eb or\u00ebn 3 t\u00eb m\u00ebngjesit).<\/p>\n

\"14<\/p><\/blockquote>\n

T\u00eb bukur dhe pak qara<\/h2>\n

\nNj\u00eb v\u00ebmendje e ve\u00e7ant\u00eb e publikut t\u00ebrhoq\u00ebn disa automjete \u2014 nga ato p\u00ebr t\u00eb cilat ne nuk shkruajm\u00eb, ne zgjodh\u00ebm kat\u00ebr legjenda t\u00eb tjera, edhe pse n\u00eb parkingje nuk kishte vend p\u00ebr t\u00eb kaluar. P\u00ebr m\u00eb tep\u00ebr, p\u00ebr publikun. N\u00ebse organizoni nj\u00eb faz\u00eb rally n\u00eb qytetin tuaj, ju nuk i p\u00ebrkisni vetes, sepse, s\u00eb pari, ju duhet t\u00eb p\u00ebrmbushni k\u00ebrkesat dhe d\u00ebshirat e organizator\u00ebve dhe pjes\u00ebmarr\u00ebsve, dhe s\u00eb dyti, gjat\u00eb gjith\u00eb koh\u00ebs q\u00eb makinat jan\u00eb n\u00eb qytet, ka pik\u00ebrisht 2 detyra: siguria dhe riparimi. Si\u00e7 p\u00ebrfshin sigurin\u00eb e vizitor\u00ebve nga automjetet, ashtu dhe detajet e automjeteve nga vizitor\u00ebt \ud83d\ude42<\/p>\n

T\u00eb organizosh nj\u00eb takim masiv p\u00ebr pjes\u00ebmarr\u00ebsit nuk \u00ebsht\u00eb \u00e7\u00ebshtje e vog\u00ebl \u2014 d\u00ebshira p\u00ebr t\u00eb organizuar edhe nj\u00eb fest\u00eb qytetare ishte krejt\u00ebsisht iniciativa jon\u00eb, nj\u00eb grup prej 4 personash. Haptazi, ne e tepruam: njoftimet n\u00eb grupet n\u00eb VKontakte, njoftimet p\u00ebr shtyp dhe reklama e shk\u00eblqyer n\u00eb Facebook (me nj\u00eb buxhet prej m\u00eb pak se 3000 rubla p\u00ebr 615 p\u00ebrgjigje n\u00eb ngjarje, \u2018e cila do ishte ideale p\u00ebr t\u00eb gjith\u00eb\u2019) arrit\u00ebn t\u00eb mblidhnin rreth 0,5 milion shikime. \u2018Kthimi 1% p\u00ebr ngjarje,\u2019 thon\u00eb traktatet e marketingut dhe PR-it. \u20181% nga 0,5 milion = 5000 njer\u00ebz,\u2019 \u2014 ndihesha e \u00e7uditshme brenda. N\u00eb p\u00ebrgjith\u00ebsi, kishim 15 + 10 vullnetar\u00eb t\u00eb niveleve t\u00eb ndryshme t\u00eb trajnimet (nga f\u00ebmij\u00eb deri te student\u00eb t\u00eb ashp\u00ebr t\u00eb NGTU), sheshi kryesor i qytetit, nga 2 organizator\u00eb n\u00eb \u00e7do pik\u00eb dhe po, di\u00e7ka rreth 5000 njer\u00ebzish, t\u00eb cil\u00ebve nuk iu pengon aq shum\u00eb ndarja dhe thirrjet p\u00ebr t\u00eb mos e z\u00ebn\u00eb hap\u00ebsir\u00ebn, por p\u00ebr t\u00eb l\u00ebn\u00eb makinat t\u00eb parkohen. Megjithat\u00eb, pjes\u00ebmarr\u00ebsve duket se iu p\u00eblqyen v\u00ebmendja.<\/p>\n

\"14
\nMorgan Plus 8, e vitit 1967 dhe nj\u00eb ekip shum\u00eb i k\u00ebnaqur \u2014 k\u00ebta djem lejonin dhe t\u00eb uleshim n\u00eb makin\u00eb, dhe t\u00eb p\u00ebrqafoheshim, dhe t\u00eb t\u00ebrhiqnim dorezat, dhe t\u00eb vendosnim f\u00ebmij\u00ebt. Francez\u00eb shum\u00eb pozitiv\u00eb!<\/p>\n

\"14
\nMbani n\u00eb mend se vetura, megjith\u00ebse duket ashtu, nuk \u00ebsht\u00eb aspak vintage: k\u00ebto supermakina garash jan\u00eb prodhuar nga 1968 deri n\u00eb 2004 dhe kan\u00eb gjetur ni\u015fen e tyre n\u00eb sportin e automobilizmit amator.<\/i><\/p>\n

P\u00ebr disa arsye, organizator\u00ebt k\u00ebrkuan mbylljen e hap\u00ebsir\u00ebs p\u00ebr vizitor\u00ebt nj\u00eb or\u00eb m\u00eb her\u00ebt dhe ne\u2026 menduam se do t\u00eb p\u00ebrballeshim me nj\u00eb megaton negativitet n\u00eb rrjetet sociale. Po, nata midis dit\u00ebs s\u00eb par\u00eb dhe t\u00eb dyt\u00eb ishte pa gjum\u00eb \u2014 na duhej t\u00eb p\u00ebrgjigjeshim, t\u00eb k\u00ebrkonim falje dhe t\u00eb shpjegonim se ndalja teknologjike \u00ebsht\u00eb para s\u00eb gjithash koh\u00eb dhe vend p\u00ebr riparim, e pastaj nj\u00eb muze i gjall\u00eb n\u00eb rrota. Megjithat\u00eb, qindra mesazhe dhe k\u00ebrkesa fal\u00ebnderuese na b\u00ebn\u00eb t\u00eb vendosnim se gjith\u00e7ka ishte e gjitha dhe po, ne respektuam sigurin\u00eb me nj\u00eb 5+, askush nuk pati ndonj\u00eb g\u00ebrvishtje, ndonj\u00eb goditje, as ndonj\u00eb d\u00ebmtim \u2014 dashuri, p\u00ebrqafoj dhe foto t\u00eb p\u00ebrbashk\u00ebta.\u00a0<\/p>\n

\"14
\nKy fytyr\u00eb e ndritshme \u2014 Chevrolet Fangio Coupe e vitit 1938, g\u00ebzon nj\u00eb dashuri t\u00eb ve\u00e7ant\u00eb nga njer\u00ebzit e Nizhni Novgorod, e cila mbajti pozitat e tij pa kusht lider p\u00ebr kat\u00ebr dit\u00ebt e para t\u00eb ral\u00ebs.<\/i><\/p>\n

Rishikimi yn\u00eb m\u00eb i preferuar \u2014 \u00ebsht\u00eb ky:\u00a0<\/p>\n

\u00abSot, n\u00eb sheshin Minin kishte nj\u00eb atmosfer\u00eb krejt t\u00eb jasht\u00ebzakonshme. Praktikisht e nj\u00ebjt\u00eb me at\u00eb q\u00eb ishte nj\u00eb vit m\u00eb par\u00eb n\u00eb Kampionatin Bot\u00ebror t\u00eb Futbollit, vet\u00ebm n\u00eb miniatur\u00eb. Pjes\u00ebmarr\u00ebsit e rally-t \"Pekini-Parisi\" b\u00ebn\u00eb nj\u00eb ndales\u00eb n\u00eb Nizhny. T\u00eb gjith\u00eb pilot\u00ebt dhe navigator\u00ebt, pavar\u00ebsisht lodhjes, ishin shum\u00eb pozitiv\u00eb dhe me k\u00ebnaq\u00ebsi iu p\u00ebrgjigj\u00ebn t\u00eb gjitha pyetjeve. Sigurisht, n\u00ebse ato ishin shqiptuar n\u00eb anglisht. Nd\u00ebrsa qyteti yn\u00eb p\u00ebr disa or\u00eb u b\u00eb pjes\u00eb e nj\u00eb ngjarjeje nd\u00ebrkomb\u00ebtare.<…>\u00bb <\/b>(e lexuam n\u00eb nj\u00eb botim t\u00eb pavarur lokal Koza.Press<\/a><\/noindex>, dhe \"Koza\" e lexoi n\u00eb blogun e Dmitry Znamensky).\u00a0<\/i><\/p>\n

Ne e dim\u00eb se \u00e7far\u00eb ishte Kampionati Bot\u00ebror 2018 p\u00ebr qytetin ton\u00eb dhe nj\u00eb krahasim i till\u00eb ka vler\u00eb t\u00eb madhe.\u00a0<\/p>\n

Sigurisht, dy simbolet e luksit nuk lan\u00eb ask\u00ebnd indiferent - nuk ishin aq bombastike dhe interesante si Bentley t\u00eb vjetra, por frynin histori t\u00eb v\u00ebrtet\u00eb t\u00eb dolce vit\u00ebs.<\/p>\n

\"14
\nBristol 403 - luksi argjendi n\u00eb form\u00ebn m\u00eb t\u00eb past\u00ebr, automobili i klas\u00ebs luksoze+, automobili klubi, epoka e art\u00eb britanike. Vet\u00ebm mos e ngatht\u00ebroni at\u00eb me BMW, sepse grilat e shumic\u00ebs e ngat\u00ebrruan shum\u00eb (p\u00ebr shembull, BMW n\u00eb rally ishte prezantuar mjaft modest).<\/p>\n

\"14
\nRolls Royce Silver Shadow i vitit 1975. Ky \u00ebsht\u00eb nj\u00eb model revolucionar p\u00ebr Rolls-Royce, me frenat me disk n\u00eb t\u00eb gjitha rrotat, pezullim t\u00eb pavarur, motor 6.23 litra. Ky automobil \u00ebsht\u00eb p\u00ebrgjigjja e kompanis\u00eb Rolls-Royce ndaj akuzave p\u00ebr vjet\u00ebrsin\u00eb e modeleve t\u00eb saj. Sistemet hidraulike t\u00eb automjetit e kaluan at\u00eb q\u00eb ishte m\u00eb e mira n\u00eb ato koh\u00eb, Citroen. Shpejt\u00ebsia maksimale - 185 km\/h.<\/p>\n

\"14
\nDhe e famshmja Nika n\u00eb kapak<\/p>\n

\"14
\nChrysler 70 Roadster i vitit 1927<\/p>\n

\"14
\nDhe interieri i tij, q\u00eb d\u00ebshiron ta shoh\u00ebsh me kujdes. Battery!<\/i><\/p>\n

N\u00eb dit\u00ebn e dyt\u00eb n\u00eb or\u00ebn 6 t\u00eb m\u00ebngjesit, pjes\u00ebmarr\u00ebsit u nis\u00ebn p\u00ebr n\u00eb pist\u00ebn e garave t\u00eb ASK \"Nizhniy Novgorod Ring\" - aty u zhvilluan garat me shpejt\u00ebsi dhe automjetet treguan gjith\u00e7ka \u00e7far\u00eb ishin n\u00eb gjendje. Five, four, three, two, one, GO! - dhe retro e ndjer\u00eb tregoi klas\u00eb. N\u00eb disa raste - klas\u00eb t\u00eb jasht\u00ebzakonshme, aparati fotografik mezi arriti t\u00eb kapte nj\u00eb shikim.<\/p>\n

\r\n \"Luaj\r\n
<\/div>\r\n <\/div><\/center>
\n\"14
\nT\u00eb kesh nj\u00eb udh\u00ebtim t\u00eb mbar\u00eb!<\/i><\/p>\n

Fituesit<\/h2>\n

\n105 automjete arrit\u00ebn n\u00eb finish. M\u00eb 7 korrik, rally-u p\u00ebrfundoi n\u00eb Paris. Le t\u00eb shohim se kush u b\u00eb fitues n\u00eb klas\u00ebn Vintage dhe klas\u00ebn Klasike.<\/p>\n

Bentley Super Sports (12) - Vendi i par\u00eb Vintage<\/h4>\n

\nNj\u00eb makina e rrall\u00eb, nj\u00eb nga modelet e para sportive t\u00eb asaj kohe \u2014 ky Bentley \u00ebsht\u00eb n\u00eb gjendje t\u00eb arrij\u00eb shpejt\u00ebsin\u00eb deri n\u00eb 100 milje n\u00eb or\u00eb. P\u00ebrve\u00e7 k\u00ebsaj, makina dallohet nga stabiliteti i lart\u00eb n\u00eb \u00e7do rrug\u00eb dhe kalueshm\u00ebria e jasht\u00ebzakonshme. Edhe vizualisht makina dukej shum\u00eb e besueshme. Ve\u00e7an\u00ebrisht na g\u00ebzoi autentikiteti dhe ruajtja e k\u00ebtij ekzemplari.<\/p>\n

\"14
\n
\n\"14
\n
\n\"14
\n<\/p>\n

Chrysler CM 6 (8) \u2014 Vendi i 2-t\u00eb Vintage<\/h4>\n

\nModeli Chrysler CM 6 kombinonte nj\u00eb karoseri t\u00eb leht\u00eb, nj\u00eb motor t\u00eb fuqish\u00ebm gjasht\u00eb cilindrik dhe nj\u00eb shasi t\u00eb besueshme, prandaj u p\u00eblqye menj\u00ebher\u00eb nga shofer\u00ebt e koh\u00ebs s\u00eb vet. P\u00ebrve\u00e7 karakteristikave interesante t\u00eb p\u00ebrshkimit, kjo makin\u00eb dallohej nga paraardh\u00ebsit e saj gjithashtu p\u00ebr nj\u00eb interier shum\u00eb t\u00eb rehatsh\u00ebm. N\u00eb vitin 1931 u shit\u00ebn 65000 makina, \u00e7ka i dha mund\u00ebsin\u00eb prodhuesit t\u00eb kalonte n\u00ebp\u00ebr shp\u00ebrthimin m\u00eb t\u00eb madh t\u00eb Depresionit t\u00eb Madh, q\u00eb p\u00ebrfshiu SHBA-n\u00eb n\u00eb vitin 1929. Ekziston nj\u00eb version q\u00eb p\u00ebr t\u00eb marr\u00eb skicat p\u00ebr makinat e ardhshme GAZ M11 dhe GAZ-51, ishte e nevojshme t\u00eb angazhoheshin forcave t\u00eb inteligjenc\u00ebs dhe NKVD-s\u00eb, n\u00eb t\u00eb cilin ata u p\u00ebrball\u00ebn me dinjitet.\u00a0<\/p>\n

\"14
\n
\n\"14
\n<\/p>\n

Bentley 4 1\/2 Le Mans (17) \u2014 Vend i 3-t\u00eb Vintage<\/h4>\n

\nBentley 4 1\/2 \u2014 fillimisht nj\u00eb makin\u00eb britanike elegante dhe masive me nj\u00eb motor 4.4 litra, por gjithashtu u prodhuan 720 makina t\u00eb modifikimit Bentley 4 1\/2 Le Mans. Si\u00e7 kuptohet nga emri, modeli u krijua p\u00ebr gar\u00ebn m\u00eb prestigjioze \"24 or\u00ebt e Le Mans\", e cila ishte reklama m\u00eb e mir\u00eb q\u00eb mund t\u00eb imagjinohej. Q\u00ebllimi u arrit n\u00eb vitin 1928. Po t\u00eb dh\u00ebnat e makin\u00ebs nuk mbarojn\u00eb k\u00ebtu: n\u00eb vitin 1932, nj\u00eb model i till\u00eb, por me turbo, vendosi nj\u00eb rekord shpejtnie prej 222 km\/h.\u00a0\u00a0<\/p>\n

\"14
\n
\n\"14
\nDy jav\u00eb para fitores \u2014 1 (majtas) dhe 2 (djathtas) vendi n\u00eb klas\u00ebn Vintage pran\u00eb mureve t\u00eb Katedrales s\u00eb Nizhni Novgorod<\/i><\/p>\n

Leyland P76 (112) \u2014 Vend i 1-r\u00eb Classic<\/h4>\n

\nKy \u00ebsht\u00eb nj\u00eb sedan i madh dhe impresionues me origjin\u00eb anglo-australe, i cili fitoi n\u00eb rali n\u00eb vitin 2013 dhe tani p\u00ebrs\u00ebri ka arritur fitoren. Piloti i makin\u00ebs, p\u00ebr t\u00eb sh\u00ebnuar, ka 87 vjet. P\u00ebr ta th\u00ebn\u00eb si nj\u00eb anekdot\u00eb, ky pjes\u00ebmarr\u00ebs u p\u00ebrfshi n\u00eb nj\u00eb aksident t\u00eb vog\u00ebl n\u00eb Nizhni Novgorod \u2014 shkat\u00ebrroi turnin dhe d\u00ebmtuari flaken, t\u00eb cilat u riparuan menj\u00ebher\u00eb me nj\u00eb izolle t\u00eb hijshme dhe universale. Pjes\u00ebrisht, p\u00ebr t\u00eb arritur suksesin n\u00ebn Metromost \u00ebsht\u00eb nj\u00eb hap p\u00ebr fitoren n\u00eb rali. Por ne ju ftojm\u00eb t\u00eb mbani distanc\u00ebn dhe t\u00eb respektoni rregullat e qarkullimit.<\/p>\n

\"14
\nLeyland P76 n\u00eb Sheshin Lenin<\/i>. Autori i fotos \u2014 Vladislav Khramtsov<\/p>\n

\"14
\nFituesit \u2014 ekuipazhi dhe Leyland P76 e tyre. Foto nga Facebook Endurance Rally Association \u2014 ERA<\/a><\/noindex><\/i><\/p>\n

n\u00eb vitin 1973, P76 me motor V8 fitoi titullin \"Makina e vitit\" nga revista australiane Wheels. Megjithat\u00eb, p\u00ebr shkak t\u00eb disa arsyeve ekonomike, u prodhuan vet\u00ebm 18,007 automjete Leyland P76, dhe versioni kupe nuk arriti asnj\u00ebher\u00eb t\u00eb nd\u00ebrtohej. Historia e mark\u00ebs Leyland shkon q\u00eb nga viti 1888, kur nj\u00eb James Sumner i ri modifikoi biciklet\u00ebn e tij tre rrot\u00ebshe me energji me avull. Pas k\u00ebsaj ka nj\u00eb histori t\u00eb madhe<\/noindex>. Aktualisht marka ekziston vet\u00ebm n\u00eb Australi dhe prodhon autobuz\u00ebt Maxus. Para k\u00ebsaj, kompania p\u00ebr nj\u00eb koh\u00eb t\u00eb caktuar ishte e pron\u00ebsis\u00eb s\u00eb grupit GAZ. Leyland ka nj\u00eb marr\u00ebdh\u00ebnie t\u00eb ve\u00e7ant\u00eb me Nizhny Novgorod \ud83d\ude42<\/p>\n

Porsche 911 (92) \u2013 vendi i 2-t\u00eb Classic<\/h4>\n

\nNga 105 automjete q\u00eb mor\u00ebn pjes\u00eb n\u00eb rally, 9 ishin mark\u00eb Porsche dhe 5 prej tyre ishin 911-t\u00eb. Ky makin\u00eb legjendare n\u00eb koh\u00ebn e saj kishte nj\u00eb k\u00ebrkes\u00eb t\u00eb jasht\u00ebzakonshme, dhe p\u00ebr automjetet me fuqi t\u00eb till\u00eb dhe me konfigurim motorik n\u00eb pjes\u00ebn e pasme \u2013 k\u00ebrkesa ishte v\u00ebrtet e ve\u00e7ant\u00eb. Porsche 911 prodhohet q\u00eb nga viti 1963 e deri m\u00eb sot, dhe gjithmon\u00eb ka qen\u00eb nj\u00eb kupe sportive (ose kabriolat) me nj\u00eb dizajn t\u00eb njohur. N\u00eb fakt, 911 duhet t\u00eb kishte filluar dhe p\u00ebrfunduar si \u00e7do seri numerike, por me 911 di\u00e7ka shkoi ndryshe, n\u00eb fakt, n\u00eb an\u00ebn tjet\u00ebr \u2013 shum\u00eb bukur, dhe numri n\u00eb thelb u shnd\u00ebrrua n\u00eb nj\u00eb em\u00ebr t\u00eb ve\u00e7ant\u00eb. T\u00eb apasionuarit e rally-t n\u00eb klasa t\u00eb ndryshme e vler\u00ebsojn\u00eb k\u00ebt\u00eb model dhe kan\u00eb fituar jo pak me t\u00eb.<\/p>\n

\"14
\nPorsche 911 q\u00eb zuri vendin e 2-t\u00eb n\u00eb Kongresin e Georgievsk, Nizhny Novgorod<\/p>\n

\"14
\nPorsche 911 q\u00eb zuri vendin e 2-t\u00eb n\u00eb parkingun e nat\u00ebs<\/i><\/p>\n

Datsun 240Z (85) \u2013 vendi i 3-t\u00eb Classic<\/h4>\n

\nDatsun 240Z, q\u00eb gjithashtu njihet si Nissan S30, ose Fairlady Z. Nj\u00eb automjet sportiv nga kompania Nissan, nj\u00eb model shum\u00eb i suksessh\u00ebm n\u00eb tregun e brendsh\u00ebm dhe at\u00eb jasht\u00eb. Ky \u00ebsht\u00eb nj\u00eb hatchback me 151 kuajfuqi n\u00eb nj\u00eb pesh\u00eb shum\u00eb t\u00eb vog\u00ebl, n\u00eb gjendje t\u00eb arrij\u00eb nj\u00eb shpejt\u00ebsi maksimale prej 204 km\/h. Gjat\u00eb ekspozit\u00ebs n\u00eb Sheshin Lenin, kam d\u00ebgjuar nj\u00eb nga banor\u00ebt q\u00eb thoshte se Datsun i tij t\u00eb ri nuk mund t\u00eb krahasohej fare me k\u00ebt\u00eb dhe se ai do ta nd\u00ebrronte, pa menduar. Nuk mendoj se pjes\u00ebmarr\u00ebsit do t\u00eb vler\u00ebsonin perspektiv\u00ebn e shk\u00ebmbimit \ud83d\ude42<\/p>\n

\"14
\nDatsun 240Z<\/i><\/p>\n

Djemi yn\u00eb, ekuipazhi i vet\u00ebm rus mes pjes\u00ebmarr\u00ebsve n\u00eb rally me VAZ-2103, 23 nga 72 n\u00eb klas\u00ebn e tij! Dhe i urojm\u00eb atyre k\u00ebt\u00eb! (N\u00ebse ndonj\u00ebher\u00eb nuk e dini se \u00e7far\u00eb \u00ebsht\u00eb 'trejka'. N\u00eb vitin 1972, fabrika VAZ filloi prodhimin e 'trejkes' Zhiguli \u2014 VAZ-2103. Automobili, i nd\u00ebrtuar mbi baz\u00ebn e Fiat-124, ishte shum\u00eb m\u00eb komod se 'kopeika', dhe ishte i pajisur me nj\u00eb motor 75-fuqi, duke arritur nga zero n\u00eb nj\u00ebqind p\u00ebr 19 sekonda. 'Trejka' kishte disa variacione eksporti, dhe brenda Bashkimit Sovjetik u b\u00eb simbol i 'luksozit automobilistik', dhe, p\u00ebr m\u00eb tep\u00ebr, akoma konsiderohet si nj\u00eb nga modelet m\u00eb elegante t\u00eb VAZ-it.)
\n\u00a0<\/p>\n

\"14<\/p>\n

Si jan\u00eb 87 vjet?<\/h4>\n

\nRally 'Pekini \u2014 Paris' shpesh quhet gara e milioner\u00ebve, jo vet\u00ebm p\u00ebr shkak t\u00eb kontributesve dhe \u00e7mimeve t\u00eb automjeteve, por edhe p\u00ebr shkak t\u00eb statusit t\u00eb pjes\u00ebmarr\u00ebsve. Shumica prej tyre jan\u00eb njer\u00ebz t\u00eb suksessh\u00ebm dhe t\u00eb njohur, emrat e t\u00eb cil\u00ebve k\u00ebrkohen n\u00eb Wikipedia. P\u00ebr shembull, n\u00ebn numrin 63 me Citroen 11B udh\u00ebtonte vet\u00eb Mario Illien (Mario Illien<\/a><\/noindex>) nga Zvicra, drejtori i kompanis\u00eb Ilmor, e cila n\u00eb vite ka zhvilluar motor\u00eb p\u00ebr bolid\u00ebt e Formula 1 p\u00ebr Mercedes, Renault dhe Honda.<\/p><\/blockquote>\n

\"14
\nCitroen 11B<\/i>\u00a0<\/p>\n

\n

Albumi im me p\u00ebrzgjedhje fotografish \u00ebsht\u00eb k\u00ebtu<\/a><\/noindex><\/h3>\n<\/blockquote>\n

Faleminderit<\/h2>\n

\nSigurisht, gjith\u00e7ka do t\u00eb ishte shum\u00eb m\u00eb e komplikuar dhe m\u00eb e trishtuar n\u00ebse nuk do t\u00eb ishin k\u00ebta njer\u00ebz!<\/p>\n

Katedra e Transportit Automobilistik, Instituti i Sistemeve t\u00eb Transportit<\/a><\/noindex>, NGTU em. R.E. Alekseev<\/a><\/noindex>\u00a0<\/b><\/p>\n