Ц-В2Кс са подршком за 5Г НР мреже: нова парадигма за размену података између возила

5Г технологије ће омогућити ефикасније прикупљање телеметријских података и отворити потпуно нове функције за возила које могу побољшати безбедност на путевима и развити област беспилотних возила. В2Кс системи (систем за размену података између возила, елемената путне инфраструктуре и других учесника у саобраћају) имају потенцијал да се 5Г НР комуникације користе за откључавање. Ово ће значајно повећати ниво безбедности за возаче, путнике и пешаке, смањити потрошњу горива и време путовања.

У марту ове године, 3ГПП организација, која стандардизује 5Г мреже, одобрила је увођење првих Ц-В5Кс спецификација са подршком за 16Г НР у следећу верзију глобалног стандарда 2Г НР (издање 5). Верујемо да ће ова верзија бити усвојена у првој половини 2020. Комбинација ове технологије и подршке за еМББ (ултра мобиле броадбанд), спецификације одобрене у 3ГПП издању 15, биће први корак ка коришћењу 5Г НР за креирање паметних аутомобила заснованих на Куалцомм Снапдрагон аутомобилској платформи.

Не чекамо глобално увођење 5Г мрежа како бисмо омогућили директну комуникацију између возила користећи ћелијске технологије. Још у 3ГПП издању 14, описане су В2Кс технологије које омогућавају аутомобилима да размењују основне информације са другим учесницима у саобраћају и, на пример, семафорима, у одређеним интервалима. Њихове могућности су демонстриране у многим тестовима коришћењем нашег Ц-В2Кс чипа, Куалцомм 9150. Директна комуникација помоћу Ц-В2Кс технологија омогућава машини да „види“ своје окружење чак и у ситуацијама када други објекти нису у видокругу, као што је на слепим раскрсницама или у лошим временским условима. На тај начин нове технологије допуњују и проширују могућности које доносе други пасивни сензори као што су радар, ЛИДАР и системи камера, који имају ограничења домета и видљивости.

3ГПП издање 16 и стандардизација Ц-В2Кс са омогућеном 5Г НР ће ове могућности подићи на потпуно нови ниво и омогућити возилима да примају и шаљу много више информација, као што су детаљнији подаци сензора и информације о „намерама“ учесника у саобраћају, путну инфраструктуру и о кретању пешака. Штавише, размена података о „намерама“ ће помоћи ефикаснијем планирању руте возила, што је важно за развој беспилотних возила у будућности. Ц-В2Кс ће еволуирати од технологије која је првенствено служила као средство за побољшање основне безбедности на путевима у издању 14, до алата за директну интеракцију корисника-пута који ће помоћи да се побољша безбедност на путу и ​​свест о саобраћају, као и да се смањи потрошња горива и временски трошкови.

Искористите све предности Ц-В2Кс и 5Г НР

Ц-В2Кс решења заснована на 5Г НР користе иновативне могућности које су се појавиле са 4Г и 5Г мрежама. Прва верзија 5Г мрежа, која ће почети да се примењује овог пролећа и која је стандардизована у 3ГПП издању 15, увела је скалабилни размак фреквенцијске мреже који се такође користи за Ц-В2Кс. Један пример његове примене је могућност промене густине референтног сигнала у зависности од брзине возила. Према нашим проценама, спектрална ефикасност при великим брзинама у овом случају ће се повећати за 3,5 пута, што је изузетно важно за нове сценарије за коришћење Ц-В2Кс, на пример, за размену аутомобила и елемената путне инфраструктуре са великим количинама података. од сензора.

Ц-В2Кс имплементације са омогућеном 5Г НР нуде неколико великих побољшања на нивоу радија која су јединствена за 5Г НР. У издању 16, по први пут, 5Г стандарду ће бити додата „бочна“ веза – директан канал за размену података за В2Кс системе. Ова технологија ће послужити као основа за развој будућих решења која користе 5Г НР у паметним телефонима и другим областима као што је јавна безбедност. Основа за његово стварање био је развој Куалцомм Тецхнологиес за ЛТЕ Дирецт, што је у ствари довело до појаве Ц-В3Кс технологија у 14ГПП Релеасе 2. Такође, технологије описане у издању 14 ће омогућити возилима са подршком за старију верзију Ц-В2Кс да комуницирају на путу чак и са најновијим моделима који користе обе верзије Ц-В2Кс (од издања 14 и издања 16 са подршком за 5Г НР ).

Нова парадигма за размену података између возила

У савременој парадигми размене података коришћењем мобилних мрежа, уређаји мењају параметре преноса сигнала, као што су његова модулација и кодирање, у зависности од квалитета сигнала базних станица. Са Ц-В2Кс, изазов је компликован чињеницом да говоримо о возилима која се стално крећу, а не о стационарним базним станицама. У овом случају, сам квалитет сигнала није довољан да се разуме која су возила у сваком случају погодна за комуникацију. Замислите да је аутомобил на раскрсници иза угла. Ниво сигнала му је слаб, али сам аутомобил је прилично близу, односно део је окружења који је важан за наш аутомобил. Дакле, оба возила у овом случају морају бити у стању да приме потпуне информације од сензора, без обзира да ли су у директном видокругу једно другом.

А то, заузврат, значи да је потребна нова парадигма која ће узети у обзир не само ниво сигнала, већ и растојање између објеката. Због тога се сам приступ развоју 5Г мрежа разликује од начина на који су изграђене мреже претходних генерација. Конкретно, на „нижим“ слојевима 5Г НР (физички и МАЦ слојеви), постоји потреба за проценом удаљености. На пример, возила ће слати потврде, као што су захтеви за аутоматски поновни пренос, као што је АЦК/НАК, само ако су на одређеној удаљености од предајника и само ако су пренете информације корисне за то возило. Овај приступ ће такође помоћи да се носи са проблемом „скривеног чвора“ у облику горе описаног аутомобила са слабим нивоом сигнала, који се налази иза угла. Генерално, захваљујући њему, повећава се поузданост преноса информација за сва возила и обезбеђује већа пропусност система, јер се мрежни ресурси више не троше на преношење „бескорисних“ за неке учеснике у саобраћају.

Ц-В2Кс заснован на 5Г НР није само технологија преноса података

Одлука да се Ц-В2Кс спецификације са 5Г НР-ом укључи у 3ГПП издање 16 биће важан корак у стандардизацији напредних технологија за комуникацију података које испуњавају захтеве аутомобилске индустрије за нова возила, укључујући аутономна возила. Поред комуникационих метода, такође спроводимо истраживање и стандардизујемо протоколе вишег нивоа и методе размене порука у регионалним стандардима као што су САЕ, ЕТСИ ИТС и Ц-ИТС. Ове стандардизоване поруке ће омогућити возилима различитих произвођача да у потпуности искористе предности нових Ц-В2Кс технологија. Као и Ц-В2Кс описан у 3ГПП издању 14, Ц-В2Кс решења са омогућеном 5Г НР ће првенствено користити опсег од 5,9 ГХз, који је намењен моторним возилима у многим деловима света, као што су САД, Европа и Кина. Међутим, нова верзија Ц-В2Кс ће користити друге канале у овом опсегу.

Извор: ввв.хабр.цом