Пре пар година добио сам задатак да дизајнирам ванбродске мердевине за брод. На сваком великом броду постоје два: десна и лева.
Степенице мердевина имају паметан полукружни облик тако да на њима можете стајати под различитим угловима нагиба мердевина. Мрежа је окачена како би се спречило да пали људи и предмети падну на пристаниште или у воду.
Принцип рада мердевина може се једноставно описати на следећи начин. Када се конопац намота на бубањ витла 5, степениште 1 се повлачи до конзолног дела греде мердевина 4. Чим се летва наслони на конзолу, почиње да се ротира у односу на своју зглобну тачку причвршћивања, покрећући осовина 6 и платформа за окретање 3. Као резултат, то доводи до пада мердевина на своју ивицу, тј. у „сложени“ положај. Када се достигне коначни вертикални положај, активира се гранични прекидач који зауставља витло.
Сваки такав пројекат почиње проучавањем техничких спецификација, регулаторне документације и постојећих аналога. Прву фазу ћемо прескочити, јер су техничке спецификације садржале само захтеве за дужину мердевина, температурни опсег рада, комплетност и усклађеност са низом индустријских стандарда.
Што се тиче стандарда, они су наведени у једном документу у више томова „Правила за класификацију и конструкцију морских пловила“. Поштовање ових правила прати Руски поморски регистар бродова, одн . Проучивши ово вишетомно дело, записао сам на комад папира оне тачке које се односе на ванбродске мердевине и витло. Ево неких од њих:
Правила за уређаје за дизање морских пловила
1.5.5.1 Бубњеви витла морају бити такве дужине да се, кад год је то могуће, обезбеди једнослојно намотавање сајле.
1.5.5.7 Препоручује се да сви бубњеви који су ван видљивости оператера током рада буду опремљени уређајима који обезбеђују правилно намотавање и полагање кабла на бубањ.
1.5.6.6 Положај котура за ужад, блокова и крајева каблова причвршћених за металне конструкције мора да спречи да ужад падне са бубњева и ременица блокова, као и да спречи њихово трење једно о друго или о металну конструкцију.
9.3.4 За клизне лежајеве, ременице блокова морају бити опремљене чаурама од антифрикционих материјала (на пример, бронза).
У трећој фази припреме за процес дизајна, користећи свемогући Интернет, прикупио сам фасциклу са сликама пролаза. Од проучавања ових слика, коса на мојој глави је почела да се миче. На сајтовима попут Алибабе пронађено је много понуда за куповину одвода. На пример:
- У шаркама се челична осовина трља о челично око
- Не постоји заштита од испадања ужета из ременице у одсуству напетости
- Платформа је направљена од чврстог лима. Када се лед формира, његов рад није безбедан. Боље је користити рендани под (иако није баш удобно ако носите штикле)
Погледајмо још једну слику:
Алуминијумски округли стуб је причвршћен за алуминијумски летвицу поцинкованим вијком. Овде постоје два проблема:
- Челични вијак ће брзо „разбити“ рупу у алуминијуму у елипсу и структура ће клатити
- Контакт између цинка и алуминијума изазива галванску корозију, посебно ако је морска вода на месту контакта
Шта је са нашим витлима?
- Пошто се витло налази на отвореној палуби поред ходника, ради уштеде простора боље је поставити мотор вертикално нагоре, а не хоризонтално.
- Боја са челичног бубња ће се брзо ољуштити и процес корозије ће почети. Надлежни ће бити принуђени да ову срамоту редовно крпе четком.
Тада су ствари постале још интересантније. Користећи личне контакте у неким бродоградилиштима, могао сам да видим на шта се кладе у својим тренутним пројектима. Овде сам у једној фабрици фотографисао причвршћивање стуба ограде за марш:
Празнине су огромне. Ограда ће висити као свињски реп. Оштри трауматски углови. А ево и пластичне контролне табле за витло:
Једна кап на челичну палубу на хладном, ветровитом дану и разбиће се у комаде.
Витло на другом броду било је сакривено у изолованом, загрејаном кућишту:
Само решење са загревањем мотора зупчаника је нормално. То је због чињенице да се не може наћи погон са дозвољеном радном температуром испод минус 40 степени. А за ледоломце, по правилу, у техничким спецификацијама је назначено минус 50. Економски је исплативије купити и загрејати серијски модел мотора са редуктором него наручити посебну верзију од произвођача. Али, као иу сваком послу, постоје нијансе:
- Када је кућиште затворено, полагање ужета се не контролише, што је супротно правилима РМРС. Овде би требало да постоји руковалац ужетом.
- Види се ручица за ручно отпуштање кочница, али се не види ручица за ручно ротирање вратила мотора. ГОСТ Р ИСО 7364-2009 „Палубни механизми. мердевине витла" захтева да сва витла која раде при малим оптерећењима буду опремљена ручним погоном. Али концепт „лаког оптерећења“ није откривен у стандарду
Погледајмо греду пролаза:
- Нема заштите од испадања ужета из блока. Чим клоне, на пример, када мердевине дотакну мол, одмах ће искочити из потока. Уз накнадно затезање, на њему ће се појавити набор и цео конопац ће морати да се промени
- Чини се да нешто није у реду са кабловима. На хоризонталном ваљку за узлетање уже се савија надоле
Сада на другом броду посматрамо како ременице блокова стоје на осовинама избрушеним од вијака. Вероватноћа да унутра постоји бронзана или полимерна чаура против трења, како то захтевају правила РМРС, је минимална:
Успео сам да фотографишем следеће пролазе у близини Благовешћенског моста и на насипу поручника Шмита (Санкт Петербург).
На многим местима конопац трља о металну конструкцију:
А ево и прилога уклоњивог стуба ограде на сајту:
О стезаљкама за заставице које причвршћују округле стубове, испричаћу вам једну дивну причу коју ми је испричала особа која се бавила њима. Застава за закључавање увек има тенденцију да се ротира вертикално надоле под сопственом тежином. Сходно томе, приликом постављања или уклањања резе, постоји шанса да ће се заставица окренути према доле док је унутар сталка. Као резултат тога, квака се заглави и не улази или излази. Сталак се не може уклонити, мостић се не може уклонити, брод се не може удаљити од пристаништа, бродовласник губи новац.
Нећу никога изненадити следећом сликом:
На шарки челик трља о челик. Боја се већ ољуштила, упркос чињеници да је ово место већ фарбано након постављања. То се види из обојених вијака.
Погледајмо витло:
- Боја се већ љушти са бубња
- Жице за уземљење неће дуго трајати
Нисам пловио на ледоломцу, али ево фотографије са интернета о чишћењу палубе:
Распоред витла дефинитивно није погодан за уклањање снега, жице ће се врло брзо оштетити лопатом. Кинеска натписна плочица са витла:
Судећи по ознакама, доња граница опсега радне температуре је минус 25 степени. А брод има префикс „ледоломац“.
Нисам видео систем ни на једном витлу који спречава да се конопац потпуно одмота од витла („безгрешан“). То јест, ако држите притиснуто дугме на даљинском управљачу, мердевине ће се спуштати све ниже и ниже док се конопац не заврши. Након тога, заптивка ужета ће се скинути и мердевине ће полетети доле (сама заптивка ужета не може да поднесе оптерећење; сила се преноси кроз силу трења која настаје између шкољке бубња и првих неколико окрета ужета).
Да подсетим да су све ове фотографије са нових или бродова у изградњи. Ово је нова опрема која се мора креирати узимајући у обзир светско искуство и све савремене трендове у машинству и бродоградњи. И све то изгледа као домаћи производ састављен у гаражама. Већина добављача поморске опреме не поштује правила РМРС и здрав разум.
Поставио сам питање на ову тему специјалисту из одељења набавке једне од фабрика. На шта сам добио одговор да све купљене мердевине имају РМРС сертификат о усклађености са свим потребним захтевима. Наравно, они се купују путем тендерских процедура по најнижој цени.
Затим је слично питање постављено и специјалисти из РМРС-а који је рекао да он лично није потписао сертификате за ове мердевине и да му ово никада не би промакло.
Мердевине које сам дизајнирао, наравно, дизајниране су и произведене узимајући у обзир све аспекте о којима сам говорио:
- Бубањ од нерђајућег челика са једнослојним намотајем и слојем ужета;
- Ременице од нерђајућег челика са заштитом од губитка ужета;
- Клизни лежајеви са антифрикционим полимерним чаурама који не захтевају подмазивање;
- Жице у силиконској изолацији и челичној плетеници;
- Анти-вандал метална контролна табла;
- Уклоњива ручка за ручни погон на витлу са системом заштите од укључивања напајања када се ручка не скине;
- Заштита од потпуног одмотавања ужета са бубња;
у овој причи не могу, јер... Прекршићу искључива права купца на пројектну документацију коју сам ја израдио. Пролаз је добио РМРС сертификат, отпремљен је у бродоградилиште и већ је заједно са пловилом предат крајњем купцу. Али испоставило се да његова цена није конкурентна и мало је вероватно да ће моћи да је прода неком другом.
Овде ћу завршити причу да не бих увредио купце, бродоградитеље, конкуренте и представнике РМРС. Можете сами извући закључке о стању у бродоградњи.
Извор: ввв.хабр.цом