Увод
Током година мог рада у области ИТ-а, а посебно у ИТ продаји, видео сам много пилот пројеката, али већина њих се завршила ништа и одузела је значајно време.
У исто време, ако говоримо о тестирању хардверских решења, као што су системи за складиштење података, за сваки демо систем обично постоји листа чекања скоро годину дана унапред. И сваки тест на распореду може донети продају или, напротив, упропастити продају. Нема смисла разматрати ситуацију у којој тестирање не утиче на продају, јер тестирање такође нема смисла - то је губљење времена и губљење времена за демо систем.
Дакле, како можете све учинити мудро и учинити да се све догоди?
Обука
Циљеви пилота
Где почиње пилот? Не са повезивањем опреме на рацк, уопште. Пре почетка било каквог рада на опреми, врши се папирологија. И почињемо од дефинисања циљева пилота.
Циљ пилота је отклањање замерки крајњег купца. Нема приговора - пилот није потребан. Да Да, тачно.
Али које су главне класе примедби које можемо видети?
* Сумњамо у поузданост
*Сумњамо у перформансе
* Сумњамо у скалабилност
*Имамо сумње у компатибилност и способност рада са нашим системима
* Не верујемо у ваше слајдове и желимо да се у пракси уверимо да ваш систем заиста може све ово
* Све ће ово бити веома тешко, наши инжењери су већ заузети и биће им тешко
Укупно, на крају добијамо три главна типа пилот тестирања и, као посебан случај пилота, доказ концепта (ПоЦ - прооф оф цонцепт):
* Тестирање оптерећења (+ скалабилност)
* Функционално тестирање
* Испитивање толеранције грешака
У конкретном случају, у зависности од недоумица одређеног купца, пилот може комбиновати различите циљеве, или, напротив, може бити присутан само један од њих.
Пилот почиње документом који на обичном руском описује зашто се ово тестирање спроводи. Она такође обавезно укључује скуп мерљивих критеријума који омогућавају да се недвосмислено каже да ли је пилот прошао успешно или шта конкретно није положено. Мерљиви критеријуми могу бити нумерички (као што је кашњење у мс, ИОПС) или бинарни (да/не). Ако ваш пилот има немерљиву вредност као критеријум, нема смисла у пилоту, то је чисто оруђе манипулације.
Оборудование
Пилот се може спровести на демо опреми продавца/дистрибутера/партнера или на опреми купца. Строго говорећи, разлика је мала, општи приступ је исти.
Главно питање у вези са опремом ПРЕ него што пилот почне је да ли је комплетан сет опреме присутан (укључујући прекидаче, каблове за пренос података, каблове за напајање)? Да ли је опрема спремна за тестирање (тачне верзије фирмвера, све је подржано, сва светла су зелена)?
Исправан редослед радњи након утврђивања циљева тестирања је да се опрема у потпуности припреми за тестирање ПРЕ него што се преда купцу. Наравно, има лојалних купаца без журбе, али ово је пре изузетак. Оне. комплетан сет се мора саставити на локацији партнера, све проверити и склопити. Систем мора да ради и да се уверите да све ради, да се софтвер дистрибуира без грешака итд. Чини се да није ништа компликовано, али 3 од 4 пилота почињу тражењем каблова или СФП примопредајника.
Одвојено, треба нагласити да у оквиру провере демо система морате бити сигурни да је чист. Сви претходни подаци тестирања морају бити избрисани из система пре преноса. Могуће је да је тестирање спроведено на стварним подацима, а ту би могло бити било чега, укључујући пословне тајне и личне податке.
Програм за тестирање
Пре него што се опрема пренесе купцу, мора се припремити програм тестирања који испуњава циљеве тестирања. Сваки тест треба да има мерљив исход и јасне критеријуме за успех.
Програм тестирања може припремити продавац, партнер, купац или заједно - али увек ПРЕ почетка тестирања. И купац мора потписати да је задовољан овим програмом.
Људи
У оквиру припреме за пилот, потребно је договорити термине пилотирања и присуство свих потребних лица и њихову спремност за тестирање, како од стране продавца/партнера тако и од стране купца. О, колико је пилота почело тако што је главна особа у пилоту купца отишла на одмор дан након постављања опреме!
Области одговорности/приступа
Програм пилота треба јасно да разуме и идеално описује одговорности свих укључених појединаца. Ако је потребно, даљински или физички приступ инжењера добављача/партнера системима и подацима корисника је координиран са безбедносном службом корисника.
Пилот
Ако смо завршили све претходне тачке, онда је најдосаднији део сам пилот. Али мора да иде као по шинама. Ако није, онда је део припреме зезнут.
Завршетак пилота
По завршетку пилотирања израђује се документ о обављеном тестирању. У идеалном случају, са свим тестовима у програму са зеленом ознаком ПАСС. Могуће је припремити презентацију за више руководство да донесе позитивну одлуку о куповини или укључити у листу система одобрених за куповину.
Ако немате документ у рукама на крају пилота са листом завршених тестова и положеним оценама, пилот је неуспешан и уопште није требало да се започне.
Извор: ввв.хабр.цом