17. маја 2019. први аутобус без возача пуштен је на кратку кружну руту у посебној зони Смарт Исланд (智慧岛) града Женџоу. Упркос чињеници да је ово посебна област, то је пуноправни део града са отвореним јавним превозом, стамбеним подручјима, пословним зградама итд.
У јуну 2020. отворен је за све – па, нудим кратак преглед свега овога и кратак преглед немилосрдног рата јавног и приватног превоза у Кини.
У ствари, нема много тога да се каже о самом аутобусу. Производи га 宇通 Цорпоратион (Иутонг), која је лидер на тржишту возила за јавни превоз - 2018. 18376 аутобуских јединица и, сходно томе, има тржишни удео од 24.4%. Следи БИД са 10350 аутобуса.
Сам аутобус је добио назив 小宇（Баби Иу), има максималну брзину од 15-20 км/х, може да прими до 10 људи и има резерву снаге од 120-150 километара.
*Унапред се извињавам на сликама и видео снимцима са воденим жиговима, али нисам у могућности да дођем до свих занимљивих места у Кини да бих сам сликао ^_^
Рута изгледа овако
И наравно, отварање руте свима није могло проћи незапажено од стране блогера. Нудим неколико видео записа о стварном путовању
Са становишта закона, све је такође у најбољим традицијама Кине - никада нисам видео тако одушевљену подршку новим технологијама ни у једној земљи. То укључује пословне лиценце, где можете навести своју веб локацију у адреси. То укључује електронске личне карте и суд на мрежи где можете да сведочите без напуштања столице код куће и приложите снимке екрана преписке из Вецхата као доказ. Наравно, све ово наилази на проблеме, али решавати проблеме уз подршку државе је много лакше него борити се и са њом.
Да не бих био неоснован, навешћу пример . Цела прича је на линку, али укратко, ево је. Цхина Уницом није прихватио мој инострани пасош као документ одговорног лица приликом регистрације корпоративних СИМ картица. Једно писмо Министарству индустрије и информационих технологија било је довољно да добијем одговор да сам у складу са својим правима и око 3 месеца да системи сва три оператера почну да подржавају стране документе.
Дакле, враћајући се на тему - Шангај је 2018. издао за беспилотна возила - са префиксом 试 (тест)
Кинески систем регистарских таблица
Због краткоће хијероглифа, два хијероглифа на регистарској таблици могу у потпуности да укажу на тип аутомобила.
КСА 12345 И
Кс је увек хијероглиф који означава покрајину, А је слово које означава град покрајине, И је тип аутомобила (или га нема). То је
粤 Б 123456 - лични аутомобил, провинција Гуангдонг, град Шенжен
粤 Б 123456 警 - полицајци, провинција Гуангдонг, град Шенжен (бели бројеви)
粤 А 123456 学 - возило за обуку, провинција Гуангдонг, град Гуангџоу (жути бројеви)
粤 Ф 123456 厂内 - фабрички транспорт, провинција Гуангдонг, град Фошан (зелени бројеви)
粤 З 123456 港 - прекогранични бројеви, провинција Гуангдонг (црни бројеви)
И тако даље. Свака провинција има свој историјски хијероглиф (Гуангдонг - 粤，Зхејианг - 浙, Хебеи - 冀), а сваки тип аутомобила се такође може комбиновати у 1 (ретко 2) хијероглиф.学 - обука, 海 - поморски, 警 - полиција, 使 - дипломатски). Плус диференцијација боја - плава (лична), зелена (електрична возила), жута (општинска), црна (посебне различите врсте)
Тренутно се такви бројеви издају у 5 региона Кине.
1) Шангај - роботакси од Диди Цхукинг-а су доступни тамо, отворени за јавно бета тестирање преко званичне апликације Диди
2) Гуангџоу - Вериде роботаки, отворен за јавни бета тест
3) Цхангсха - роботаки Дутаки, затворени бета тест
4) Зхензхоу - роботски аутобуси (о којима се говори у чланку)
5) Пекинг – нема масовног оператера
Ја сам само пробао Вериде ГО, али до сада је то више играчка него прави роботакси:
1) укрцавање и искрцавање само на одређеним местима
2) још увек је возач за воланом, иако током целог путовања није додирнуо волан, још увек се не може назвати пуноправним таксијем без посаде.
Генерално, изгледи за кинеска беспилотна возила изгледају изузетно светли.
Зашто се чланак не завршава овде?
Јер све се то не може посматрати ван контекста националне политике „Ауто је луксуз“. Састоји се из два дела:
1) драконски захтеви за лична возила који су сваке године све строжи
2) огромна улагања у јавни превоз
Хајде да погледамо сваки аспект
Аутомобил ћете моћи да купите у продавници аутомобила само ако поседујете сертификат о добитку на лутрији са регистарским таблицама. У Пекингу се, на пример, свака 3 месеца извлачи 1 број за 20 кандидата.
Након што сте купили аутомобил са регистарским таблицама одређеног града, можете возити у други град само уз ограничења. На пример, свим осталим аутомобилима је дозвољено да уђу у пети пекиншки прстен само од 22:00 до 06:00 или уз посебну дозволу.
Чак и са локалним таблицама, аутомобил са одређеним бројем на крају таблице не може да се вози на путевима 1-2 дана у недељи.
Или, у складу са политиком „ауто је луксуз“, број можете купити на посебној аукцији. На пример, број 粤В32 продат је за 99999 милиона рубаља
А прекогранични број 粤З може се добити донацијом од 30 до 100 милиона рубаља бесплатно.
Наравно, такви бројеви не подлежу ограничењима из горе наведених тачака.
Знам, сада многи размишљају о „каквим глупостима? И ово је борба? Где су петље, надвожњаци, паркинг.” Предлажем да решим једноставан проблем.
У Москви је, без икаквих ограничења регистрације, 2019. било 7.1 милион возила.
У Пекингу, који је по површини мање-више једнак Москви, има 6,3 милиона возила.
Питање је - ако свима издајете бројеве без ограничења + пуштате све у град без ограничења, колико нивоа треба да буде у надвожњацима да све ово не стоји у саобраћајним гужвама на површини од 1060 квадратних километара ( Подручје Пекинга унутар петог прстена, сам град)
Па добро, ограничења су јасна, али шта је са развојем јавног превоза?
Током извештајне 2019. године, Кина је пуштена у рад 803 километара метро линије, укључујући и пет нових градова.
Једноставно нема са чиме да се пореди. Укупна дужина свих америчких метроа изграђених кроз историју је 1320 километара – мало више него што је Кина пустила у рад за годину дана. Остали су много мањи.
3 од 6 постојећих маглев система у комерцијалном раду налазе се у Кини и у Пекинг и Чангша - домаћа производња.
И на крају, као шлаг на торти, није у потпуности везан за транспорт, већ је значајно допринео решавању проблема саобраћајних гужви
У 2017. години све владине организације које не примају грађане (Градска влада Пекинга, Градски комитет КПК, Пекиншки народни конгрес и десетак других министарстава и ресора) преселиле су се из центра Пекинга у област Тунџоу иза петог прстена. . Половина преосталих зграда је искоришћена за пријем грађана, друга половина - решава се питање да ли да се користе за музеј или друге културне установе или једноставно за повећање површине зелених површина у центру. У сваком случају, саобраћајне гужве у центру Пекинга нестале су после 2017. године.
Хвала на пажњи.
Извор: ввв.хабр.цом