Винтаге технологија је на делу у структурама метроа у Њујорку деценијама — а понекад се појављује на неочекиване начине. Чланак за фанове ОС/2
Њујорчанин и туриста улазе у станицу метроа 42. улица, познату и као Тајмс сквеер. Звучи као почетак шале. Заправо не: једном од њих је драго што је стигао тамо; За друге, ова ситуација је страшно досадна. Човек зна како да се одатле што пре извуче. Други не зна - не говори енглески. Њујорчанин и туриста су различити људи, али тренутно су једно. Оба су подвргнута хировима Метрополитан Транспортатион Аутхорити (МТА) и нечувеној поузданости умерено успешног оперативног система из раних 1990-их.
У просеку радног дана у 2016. њујоршки метро је превозио 5,7 милиона људи [за поређење: московски метро има 6,7 милиона/цца. трансл.]. Ово је био највиши просек од 1948. Ако питате просечног Њујорчана, вероватно ће рећи: "То је то?" Неверица је разумљива, јер град има 8 милиона сталних становника, а за време шпица или празника број људи понекад порасте и до 20 милиона.
Окретнице метроа у Њујорку
Тешко је кладити се на будућност, али то је у суштини оно што МТА ради
У марту на Тедиум о ИБМ-овој великој опклади на микрокернеле за оперативне системе, што је укључивало варијанту њиховог добро познатог ОС/2 оперативног система. Детаљно описује које је губитке компанија претрпела због ове опкладе. Међутим, ИБМ-ово поверење у успех његовог оперативног система натерало је друге компаније да изнесу сличне претпоставке.
Али највећу опкладу дала је МТА, Метрополитан Трансит Аутхорити, која је морала да смисли начин да се ослободи токена и пређе у еру у којој је све морало бити дигитално. Као резултат тога, појавила се култна карта . Танка кришка жуте пластике са истакнутом црном пругом била је главна ствар у новчаницима Њујорчана од када је објављена 1993. године.
Историја садашњег начина приступа њујоршкој подземној железници занимљива је детаљима јавне инфраструктуре и начина на који она служи јавности. Али пре тога, биће корисно разумети како је настао садашњи систем. Јер када изградите нешто важно као што је њујоршки метро, то на крају мора да функционише како је предвиђено.
У суштини имате само један покушај - и све грешке ће вероватно довести до милијарди трошкова поправке и иритације милиона људи. Међу многим изборима, један од најпоузданијих се претворио у једну од највећих грешака ИБМ-а.
Пет специјалних МетроЦард картица посвећених Дејвиду Боуију и које плаћа Спотифај. Током неколико недеља у јесен 2018. године, компанија је трансформисала станицу Броадваи-Лафаиетте Стреет/Блеецкер Стреет у Вест Вилиџу у споменик поп арта у част уметника који је живео у близини. Поред коришћења полеђине МетроЦард картица за оглашавање (а зашто не), МТА редовно нуди специјална издања картица које спонзоришу велики брендови. Опције Супреме картице коштају луде количине новца, али понекад МТА прескочи брендове и само направи нешто кул.
Како је ИБМ-ов оперативни систем, који је изазвао велику популарност, али никада није постао ништа посебно, нашао дом и служио милионима
В Помињано је доста занимљивих детаља о ОС/2 о микројезгрима и другим стварима, али у овом чланку чињеница да је овај ОС још увек имао своје присталице је најрелевантнија за тему. Па, где бисмо били без овога?
Разлог зашто је МТА на крају одлучио да користи ОС/2, дигитализујући неке аспекте метроа, одражава узбуђење које је окруживало лансирање ОС-а почетком 1990-их. Међутим, разговори и развој почели су неколико година раније. Без посебног рекламирања, Мицрософт и ИБМ су радили на следећој генерацији оперативних система. Иако је модерна прича да су Гејтс и Мајкрософт направили ИБМ са МС-ДОС-ом, ИБМ је у то време очигледно мислио другачије.
Уместо да жали за изгубљеним профитом, чинило се да је ИБМ препознао недостатак знања и почео да развија следећу генерацију ОС-а из темеља, прво са Мицрософтом. Овај подухват, као што се могло претпоставити, завршио се за ИБМ на исти начин као и прича са МС-ДОС-ом. Међутим, у врло кратком временском периоду крајем 1980-их, директори МТА су били усред проналажења начина да елиминишу токене подземне железнице и замене их припејд картицама. Предности су биле очигледне – олакшало је подизање цена карата и увођење зонског плаћања. Путници су имали могућност да бирају између једног путовања или повратног путовања, а појавила се и неограничена опција на одређено време.
Да би представио ово револуционарно ажурирање, МТА се обратио реномираној компанији ИБМ. Имало је смисла у то време.
ОС/2 верзија 2.1
Консултант за ОС/2 и МТА Нил Валдхауер је у мејлу рекао: „Било је неколико година када сте се могли кладити у каријери на ОС/2.“
Да бисте разумели зашто, морате разумети то време. Валдхауер наставља: „Ово је био развој из времена пре Линука и Виндовс-а. ОС/2 је изгледао као сигурна опклада за будућност."
У недостатку опција, МТА је изабрао најбољу. И радио је неколико деценија као једна од кључних софтверских компоненти у прилично сложеном систему.
Можда ће преживети, као што Валдхауер каже: „Дозволите ми да кажем да све док систем подржава МетроЦард, ОС/2 ће наставити да ради.“
Веома занимљива ствар, пошто је МТА у процесу елиминације МетроЦард-а у корист разних облика бесконтактног плаћања. Транзиција би требало да побољша оперативну ефикасност и помогне МТА да прикупи додатне приходе.
Звучи занимљиво, али лако је уочити проблеме када испитате чудну особину тренутног МетроЦард система.
Моја МетроЦард, јунска верзија Месеца геј поноса. Занимљиво је да ће важити четири месеца дуже од стандардне МетроЦард, која се може користити само годину дана.
Тајанствена магнетна трака и како она утиче на животе људи
Укратко, прелазак са токена на МетроЦард је трајао годинама и био је све само не гладак. Токени су званично престали да се користе 2003. До тада су МетроЦард картице биле прихваћене на свим станицама у граду—али то се никоме није допало.
Улазак у метро је обично лак, али притужбе на превлачење картица су свуда. И чинило се да су многи проблеми повезани са глупим кваровима у комуникацији између различитих делова система. Иако се ОС/2 користи за повезивање различитих делова система метроа са великим главним рачунаром, стандарди укључених компоненти нису били највиши. Претворници на било којој станици у Њујорку су познати по томе што су хировити - али су могли да раде са ИБМ системом.
Банкомати су се такође ослањали на ОС/2
Упркос неуспеху ОС/2 на потрошачком тржишту, био је невероватно поуздан, дајући му дуг животни век у индустријским и индустријским системима - а један пример употребе су били банкомати. Валдхауер је рекао: „Гледајући све оперативне системе који се користе у МТА, ОС/2 је вероватно најпоузданији део система, са изузетком главног рачунара.“ Још увек се користи у подземној железници Њујорка 2019. ИБМ га је одавно напустио и чак је дозволио другој компанији да одржава софтвер за њега 2001. (данас се компанија зове продаје званично подржану верзију ОС/2, , иако је већина његових корисника у ситуацији сличној МТА).
ОС/2 игра улогу кондуктера у њујоршкој подземној железници. Помаже да се комбинују различити делови које људи користе са деловима које људи не користе. Валдхауер напомиње: „Не постоје ОС/2 апликације са којима би корисници могли да раде. ОС/2 се првенствено користи као интерфејс између сложених мејнфрејм база података и једноставних рачунара који се свакодневно користе у метроу и аутобусима. Али генерално, ОС/2 рачунари су распоређени по целом систему.”
Говоримо о оперативном систему дизајнираном касних 80-их, објављеном почетком 90-их, као део сложеног односа између два технолошка гиганта. МТА је морао да игнорише већину ове приче јер је већ донео одлуку и промена курса би коштала много новца.
Координација бекенда и оних уређаја са којима се сусрећу Њујорчани и туристи може бити смешно некоординисана. Ако желите да ово ставите у перспективу, вратимо се Валдхауеру: „Имам осећај да су програмери намеравали да МетроЦард ради са базом података главног рачунара, а неки насумични електронски уређаји би све то повезали заједно.“
Жетони подземне железнице Њујорка, према датуму употребе, с лева на десно: 1953–1970; 1970–1980; 1979–1980; 1980–1986; 1986–1995; 1995–2003.
Хајде да сада причамо о магнетној траци. Црна трака на дну било које МетроЦард картице, без обзира на бренд, једноставно би требало да функционише. Како то заправо функционише је, из очигледних разлога, тајна.
„Људи су хаковали МетроЦард“, рекао је Валдхауер. „Ако можете да погледате магнетно кодирање, битови су толико велики да их можете видети помоћу лупе. Кодирање магнетном траком је толико тајно да га никада нисам видео. Невероватно је шта ће људи учинити за бесплатну вожњу."
Да ли је ово важно данас? Да, у принципу, није. МТА је јасно ставио до знања да намерава да пређе на бесконтактно плаћање, као што је урадио са Оистер картицом у Лондону. Међутим, и овај процес има своје проблеме. Чак су ангажовали бившег шефа лондонског система и поставили крајњи циљ да се потпуно отарасе МетроЦард-а.
Управо је покренут ОМНИ систем, који ће бити уведен у наредних неколико година
У будућности ће људи моћи да уђу у њујоршку метро на исти начин на који данас стоје у реду за ролере у Дизниленду. Овај процес ће захтевати да особа носи уређај повезан на интернет који ће вас водити кроз окретне отворе, било да је то телефон или паметни сат. Уз мало среће, имаћемо нови систем са МетроЦард картицом. Али за ово нема гаранција.
Практичне и технолошке потребе које су створиле њујоршку метро утичу на готово све у граду. Њујорчани прелазе на нове начине плаћања, а то ће и учинити они који то могу да плате. А остали ће остати код куће.
Извор: ввв.хабр.цом