Први комад крхотина који је пронашао Блејн Гибсон, део хоризонталног стабилизатора, откривен је на спруду код обале Мозамбика у фебруару 2016. Фотографија: Блаине Гибсон
3. Рудник злата
Индијски океан пере десетине хиљада километара обале - коначан резултат ће зависити од тога колико се острва преброја. Када је Блејн Гибсон почео да тражи олупину, није имао план. Одлетео је у Мјанмар јер је ионако ишао тамо, а онда отишао на обалу и питао сељане где обично пере ствари изгубљене у мору. Препоручено му је неколико плажа, а један рибар је пристао да га одвезе до њих чамцем - било је ту смећа, али ништа што би имало везе са авионом. Тада је Гибсон замолио локалне становнике да буду на опрезу, оставио им свој контакт број и кренуо даље. На исти начин, посетио је Малдиве, а потом и острва Родриг и Маурицијус, поново не налазећи ништа занимљиво на обали. Затим је дошао 29. јул 2015. Отприлике 16 месеци након што је авион нестао, тим општинских радника који су чистили плажу на француском острву Реунион наишао је на величине више од један и по метар, који као да је управо избио на обалу.
Предрадник посаде, човек по имену Џони Бег, претпоставио је да би то могао бити фрагмент авиона, али није имао појма из којег је. У почетку је размишљао да направи споменик од олупине – да га постави на оближњи травњак и засади цвеће око њега – али је уместо тога одлучио да пријави откриће преко локалне радио станице. Екипа жандарма која је стигла на лице места понела је пронађени комад крхотина, који је убрзо идентификован као део Боинга 777. Радило се о фрагменту покретног репног дела крила, названом флаперон, а накнадно испитивање серијски бројеви су то показали .
Ово је био неопходан материјални доказ претпоставки заснованих на електронским подацима. Лет је завршио трагично у Индијском океану, иако је тачна локација пада остала непозната и налазила се негде хиљадама километара источно од Реуниона. Породице несталих путника морале су да се одрекну сабласне наде да су њихови најмилији можда живи. Колико год људи трезвено проценили ситуацију, вест о открићу за њих је била озбиљан шок. Грејс Нејтан је била схрвана - рекла је да је једва била жива недељама након што је флаперон откривен.
Гибсон је одлетео на Реунион и пронашао Џонија Бега на истој плажи. Бег се показао отвореним и пријатељским - показао је Гибсону место где је пронашао флаперон. Гибсон је почео да тражи друге олупине, али без велике наде у успех, јер су француске власти већ извршиле претраге и биле су узалудне. Плутајућим остацима је потребно време да одлете преко Индијског океана, крећући се од истока ка западу у ниским јужним географским ширинама, а флаперон је морао да је стигао пре других крхотина, пошто би његови делови могли да вире изнад воде, делујући као једро.
Новинар локалних новина интервјуисао је Гибсона за причу о посети независног америчког истраживача Реуниону. Гибсон је за ову прилику посебно обукао мајицу са натписом „Тражити" Затим је одлетео у Аустралију, где је разговарао са два океанографа - Цхаритхом Паттиаратцхи са Универзитета Западне Аустралије у Перту и Давидом Гриффином, који је радио у владином истраживачком центру у Хобарту и позван као консултант од стране Аустралијског бироа за безбедност транспорта, водећа организација у потрази за МХ370. Обојица су били стручњаци за струје и ветрове Индијског океана. Конкретно, Грифин је провео године пратећи плутаче у плутању и покушао да моделира сложене карактеристике плутања флаперона на путу за Реунион, надајући се да ће сузити географски обим подводне претраге. На Гибсонова питања је било лакше одговорити: желео је да зна највероватнија места где ће се плутајући остаци појавити на обали. Океанограф је указао на североисточну обалу Мадагаскара и, у мањој мери, обалу Мозамбика.
Гибсон је изабрао Мозамбик јер тамо раније није био и могао је да га сматра својом 177. земљом, а отишао је у град који се зове Виланцулос јер је изгледао релативно безбедно и имао добре плаже. Тамо је стигао у фебруару 2016. Према његовим сећањима, поново је тражио савет од локалних рибара, а они су му причали о пешчаној спруди званој Палума - лежала је иза гребена и тамо су обично одлазили да покупе мреже и бове које доносе таласи Индијског океана. Гибсон је платио чамцару по имену Сулеман да га одведе до овог пешчаног спруда. Тамо су нашли разно ђубре, углавном много пластике. Сулеман је позвао Гибсона, подигавши сиви комад метала пречника око пола метра, и упитао: „Да ли је ово 370?“ Фрагмент је имао ћелијску структуру, а на једној од страна је јасно видљив шаблонски натпис „НО СТЕП“. У почетку је Гибсон помислио да овај мали комад крхотина нема никакве везе са огромним авионом. Он каже: „На рационалном нивоу, био сам сигуран да ово не може бити фрагмент авиона, али у срцу сам осећао да је то то. Тада је дошло време да отпловимо назад, а овде бисмо морали да се дотакнемо личне историје. Два делфина су допливала до нашег чамца и помогла нам да поново испливамо, а за моју мајку, делфини су буквално били духовне животиње. Када сам видео ове делфине помислио сам: Још увек олупина авиона'.
Постоји много начина да се протумачи ова прича, али Гибсон је био у праву. Утврђено је да пронађени фрагмент, фрагмент хоризонталног стабилизатора, готово сигурно припада МХ370. Гибсон је одлетео у Мапуто, главни град Мозамбика, и предао налаз аустралијском конзулу. Потом је одлетео у Куала Лумпур, на време за другу годишњицу трагедије, и овога пута дочекан је као близак пријатељ.
У јуну 2016. Гибсон је скренуо пажњу на удаљену североисточну обалу Мадагаскара, за коју се показало да је прави рудник злата. Гибсон каже да је пронашао три фрагмента првог дана и још два неколико дана касније. Недељу дана касније, локални становници су му донели још три дела пронађена на оближњој плажи, тринаест километара од места првих налаза. Од тада, потрага није престала - било је гласина да постоји награда за олупину МХ370. Према Гибсону, једном је за један фрагмент платио 40 долара, што се показало толико да је било довољно да цело село попије цео дан. Очигледно, локални рум је изузетно јефтин.
Бачено је много крхотина који нису имали никакве везе са авионом. Међутим, Гибсон је одговоран за откриће око трећине од десетина фрагмената за које је сада утврђено да су дефинитивно, вероватно или за које се сумња да су са МХ370. Неки од олупина се још испитују. Гибсонов утицај је толико велики да је Дејвид Грифин, иако му је захвалан, прилично забринут да би откриће фрагмената сада могло бити статистички искривљено у корист Мадагаскара, можда на рачун севернијих обалних подручја. Своју идеју назвао је „Гибсоновим ефектом“.
Остаје чињеница да пет година касније нико није успео да уђе у траг крхотину од места где је изнета на копно до одређене тачке у јужном Индијском океану. У настојању да задржи отворен ум, Гибсон се и даље нада да ће открити нове делове који ће објаснити нестанак - као што су угљенисане жице које указују на пожар или трагови гелера који указују на погодак пројектила - иако је оно што знамо о последњим сатима лета углавном искључује такве опције. Гибсоново откриће крхотина потврђује да је анализа сателитских података била тачна. Авион је летео шест сати док се лет изненада није завршио. Онај који је седео за кормилом није покушао да пажљиво слети на воду; напротив, судар је био монструозан. Гибсон признаје да још увек постоји шанса да се у боци нађе нешто попут поруке - нота очаја, коју је неко нашкрабао у последњим тренуцима живота. На плажама је Гибсон пронашао неколико ранчева и бројне новчанике, који су сви били празни. Каже да је најближа ствар коју је пронашао натпис на малајском на полеђини бејзбол капе. У преводу је писало: „Онима који ово читају. Драги пријатељу, нађемо се у хотелу."
Илустрације које је направио студио Ла Тигре
(А) — 1:21, 8. март 2014:
Близу путне тачке између Малезије и Вијетнама преко Јужног кинеског мора, МХ370 нестаје са радара контроле ваздушног саобраћаја и скреће на југозапад, поново прелазећи преко Малајског полуострва.
(Б) - око сат времена касније:
Летећи северозападно изнад Малачког мореуза, авион прави „коначни оштар заокрет“, како би га истраживачи касније назвали, и креће на југ. Само скретање и нови правац су реконструисани помоћу сателитских података.
(Ц) — април 2014:
Потрага у површинским водама је обустављена, а почиње потрага у дубини. Анализа сателитских података показује да је последња веза са МХ370 успостављена у области лука.
(Д) — јул 2015:
Први комад МХ370, флаперон, откривен је на острву Реунион. Други потврђени или вероватни фрагменти пронађени су на плажама раштрканим широм западног Индијског океана (локације означене црвеном бојом).
4. Завере
Након нестанка МХ370 покренуте су три званичне истраге. Први је био највећи, најтемељнији и најскупљи: технички сложена подводна потрага за Аустралцима да би лоцирали главну олупину, која би обезбедила податке из црних кутија и диктафона. Потрага је укључивала утврђивање техничког стања авиона, анализу радарских и сателитских података, проучавање океанских струја, добру дозу статистичких истраживања и физичку анализу олупине из источне Африке, од чега је већи део добијен од Блејна Гибсона. Све је то захтевало сложене операције у једном од најбурнијих мора на свету. Део напора предузела је група волонтера, инжењера и научника који су се упознали на интернету, назвали себе Независна група и сарађивали тако ефикасно да су Аустралијанци узели у обзир њихов рад и званично им се захвалили на помоћи. Ово се никада раније није догодило у историји истрага несрећа. Међутим, након више од три године рада, који је коштао око 160 милиона долара, истрага у Аустралији је била неуспешна. Године 2018. преузела га је америчка компанија Оцеан Инфинити, која је склопила уговор са владом Малезије под условима „без резултата, без плаћања“. Наставак потраге подразумевао је употребу најнапреднијих подводних возила и обухватио је до сада неистражени део седмог лука, у коме је, по оцени Независног већа, највероватније било откриће. После неколико месеци, и ови напори су завршили неуспехом.
Другу званичну истрагу спровела је малезијска полиција и обухватила је детаљну проверу свих у авиону, као и њихових пријатеља и породице. Прави обим полицијских налаза тешко је проценити јер извештај о увиђају није објављен. Штавише, био је поверљив, недоступан чак ни другим малезијским истраживачима, али након што га је неко открио, његова неадекватност је постала очигледна. Конкретно, изостављене су све познате информације о капетану Зацхарију - и то није изазвало велико изненађење. Премијер Малезије у то време био је непријатан човек по имену Наџиб Разак, за кога се верује да је дубоко заробљен у корупцији. Штампа у Малезији је цензурисана, а најгласнији су пронађени и ућуткани. Званичници су имали разлога за опрез, од каријера вредних заштите до, можда, живота. Очигледно је одлучено да се не улази у теме због којих би Малаисиа Аирлинес или влада могли да изгледају лоше.
Трећа формална истрага била је истрага о несрећи, која није спроведена да би се утврдила одговорност, већ да би се утврдио вероватан узрок, коју је требало да спроведе међународни тим по највишим светским стандардима. Њиме је руководила специјална радна група коју је створила малезијска влада, и од самог почетка је то била збрка – полиција и војска су себе сматрали изнад ове истраге и презирали је, а министри и чланови владе су то видели као ризик за себе. Страни специјалисти који су дошли да помогну почели су да беже скоро одмах по доласку. Један амерички стручњак, позивајући се на протокол међународне авијације који регулише истраге несрећа, описао је ситуацију на следећи начин: „Анекс 13 ИЦАО-а је дизајниран да организује истраге у самопоузданој демократији. За земље попут Малезије, са нестабилном и аутократском бирократијом, и за авио-компаније које су у државном власништву или се доживљавају као извор националног поноса, тешко да је погодан.
Један од оних који су посматрали истражни процес каже: „Постало је јасно да је главни циљ Малезијаца био да заташкају ову причу. Они су од самог почетка имали инстинктивну пристрасност да буду отворени и транспарентни – не зато што су имали неку дубоку, мрачну тајну, већ зато што ни сами нису знали шта је истина и плашили су се да ће ту бити нешто срамно. Да ли су покушавали нешто да сакрију? Да, нешто им је непознато.”
Истрага је резултирала извештајем од 495 страница који је неубедљиво имитирао захтеве из Анекса 13. Била је испуњена шаблонским описима система Боеинг 777, јасно копираним из приручника произвођача и без техничке вредности. У ствари, ништа у извештају није било од техничке вредности, пошто су аустралијске публикације већ у потпуности описале сателитске информације и анализу океанских струја. Испоставило се да је малезијски извештај мање истрага него ослобађање, а његов једини значајан допринос био је искрен опис грешака у контроли летења – вероватно зато што се половина грешака може окривити на Вијетнамцима, а такође и зато што су малезијски контролори били најлакши и најрањивија мета . Документ је објављен у јулу 2018. године, више од четири године након инцидента, и наводи да истражни тим није могао да утврди узрок нестанка авиона.
Идеја да би сложена машина, опремљена савременом технологијом и редундантним комуникацијама, могла једноставно нестати делује апсурдно.
Овај закључак подстиче наставак спекулација, без обзира да ли је то оправдано или не. Сателитски подаци су најбољи доказ путање лета и тешко је расправљати са тим, али људи неће моћи да прихвате објашњење ако не верују бројевима. Аутори многих теорија објавили су спекулације, које су покупиле друштвене мреже, које игноришу сателитске податке, а понекад и радарске трагове, дизајн авиона, евиденцију контроле летења, физику лета и школско знање географије. На пример, Британка која пише блог под именом Сауци Саилоресс и живи од читања тарота лутала је јужном Азијом на једрилици са мужем и псима. Према њеним речима, у ноћи нестанка МХ370 били су у Андаманском мору, где је видела крстарећу ракету како лети ка њој. Ракета се претворила у ниско летећу летелицу са блиставом кабином, испуњеном чудним наранџастим сјајем и димом. Док је пролетео, претпоставила је да је то био ваздушни напад усмерен на кинеску морнарицу даље од мора. Тада још није знала за нестанак МХ370, али када је прочитала о томе неколико дана касније, извукла је очигледне закључке. Деловало би неуверљиво, али она је нашла своју публику.
Један Аустралијанац је годинама тврдио да је успео да лоцира МХ370 користећи Гоогле Еартх, плитак и нетакнут; одбија да открије локацију док ради на прикупљању средстава за експедицију. На интернету ћете наћи тврдње да је авион пронађен нетакнут у камбоџанској џунгли, да је виђен како слеће у индонежанску реку, да је летео кроз време, да је усисан у црну рупу. У једном сценарију, авион одлеће да нападне америчку војну базу на Дијего Гарсији и потом бива оборен. Недавни извештај да је капетан Закари пронађен жив и како лежи у тајванској болници са амнезијом добио је довољно пажње да је Малезија морала да то демантује. Вест је стигла са чисто сатиричног сајта, који је такође известио да је америчког пењача и два шерпа сексуално напало створење налик јетију у Непалу.
Њујоршки писац по имену Џеф Вајс сугерисао је да је један од електронских система у авиону можда био репрограмиран да шаље лажне податке о скретању ка југу у Индијски океан, како би довео истражитеље у заблуду, док је у ствари авион скренуо на север ка Казахстану. . Он то назива „сценаријем превара“ и о томе детаљно говори у својој најновијој е-књиги, објављеној 2019. Његова претпоставка је да су Руси можда украли авион да би скренули пажњу са анексије Крима, која је тада била увелико у току. Очигледна слабост ове теорије је потреба да се објасни како је, ако је авион летео за Казахстан, његова олупина завршила у Индијском океану – Вајз сматра да је и ово намештаљка.
Када је Блејн Гибсон започео своју потрагу, био је нов у друштвеним медијима и чекало га је изненађење. Према његовим речима, први тролови су се појавили чим је пронашао свој први фрагмент - онај на коме је писало "НО СТЕП" - а убрзо их је било много више, посебно када су почеле да се јављају трагови на обалама Мадагаскара. воће. Интернет врви од емоција чак и у погледу неупадљивих догађаја, али катастрофа резултира нечим токсичним. Гибсон је оптужен за искоришћавање погођених породица и превару, тражење славе, зависност од дроге, рад за Русију, рад за Сједињене Државе и, у најмању руку, вулгарне речи. Почео је да добија претње - поруке на друштвеним мрежама и телефонске позиве пријатељима који предвиђају његову смрт. У једној поруци је писало да ће или престати да тражи олупину или ће оставити Мадагаскар у ковчегу. Други је наговестио да ће умрети од тровања полонијумом. Било их је много више, Гибсон није био спреман за ово и није могао једноставно да одбаци. Током дана које смо провели са њим у Куала Лумпуру, наставио је да прати нападе преко пријатеља у Лондону. Он каже: „Једном сам направио грешку што сам отворио Твитер. У суштини, ови људи су сајбертерористи. И оно што раде ради. Добро ради." Све то му је изазвало психичку трауму.
Гибсон је 2017. године успоставио формални механизам за пренос олупине: свако ново откриће даје властима на Мадагаскару, које га предају почасном конзулу Малезије, који га пакује и шаље у Куала Лумпур на истраживање и складиште. 24. августа исте године, почасног конзула је у свом аутомобилу убио непознати нападач који је мотоциклом напустио место злочина и није пронађен. Новински сајт на француском језику тврди да је конзул имао сумњиву прошлост; могуће је да његово убиство није имало везе са МХ370. Гибсон, међутим, верује да постоји веза. Полицијска истрага још није завршена.
Ових дана углавном избегава да открије своју локацију или планове путовања, а из истих разлога избегава е-пошту и ретко разговара телефоном. Он воли Скипе и ВхатсАпп јер имају енкрипцију. Често мења СИМ картице и верује да га понекад прате и фотографишу. Нема сумње да је Гибсон једина особа која је сама кренула да тражи и пронађе фрагменте МХ370, али је тешко поверовати да је олупина вредна убиства. У ово би било лакше поверовати ако би они држали трагове мрачних тајни и међународних интрига, али чињенице, од којих је већина сада јавно доступна, упућују у другом правцу.
Почетак:
Наставити.
Молимо пријавите све грешке или грешке у куцању које пронађете у приватним порукама.
Извор: ввв.хабр.цом