Систематско унапређење компоненти и њихових производних технологија већ је омогућило Тесли да су електрична возила ове марке способна да пређу већу раздаљину са једним пуњењем него што су то могли њихови претходници из претходних серија. Док задржавају исти капацитет вучне батерије, Тесла Модел Кс и Тесла Модел С сада могу да возе 10% више и пуне 50% брже. Међутим, на недавном догађају аналитичара, Елон Муск је говорио о важнијим променама које ће утицати на вучне батерије свих електричних возила марке од следеће године.
Следеће године компанија намерава да покрене производњу нове генерације батеријских ћелија које могу да издрже повећан број циклуса пуњења и пражњења. У ствари, такве ћелије је компанија већ тестирала у оквиру енергетских пројеката. Остаје само да се пусте у производњу за употребу у електричним возилима. Разлика је у томе што ако садашње вучне батерије Тесла електричних возила могу да трају до 500-800 хиљада километара, онда батерије нове генерације могу да издрже и до 1 км.
Око света четрдесет пута
Муск је објаснио зашто је то потребно. Описано пре неки дан покретање роботске такси услуге подразумева дуготрајну и интензивну употребу електричних возила. Директор компаније је генерално изјавио да их власници приватних аутомобила користе не више од 20% времена, а аутомобил би могао да ради за власника, доносећи му профит у такси или цар схаринг сервису, чак и ако не говоримо о аутоматско кретање. Интензитет коришћења таксија је вишеструко већи, а у ишчекивању покретања сопствене „роботакси“ мреже, Тесла је спреман да гарантује да ће њени аутомобили моћи да пређу до 1,6 милиона км. Наиме, сви остали агрегати Тесла електричних возила су већ спремни за такве вожње, а преостаје само да се повећају вучне батерије на овај ресурс, што ће бити урађено следеће године.
У размерама америчке реалности, вожња једног километра у роботизованом таксију коштаће око седам рубаља по актуелном курсу, а то је неколико пута јефтиније од путовања личним аутомобилом, а да не говоримо о услугама дељења аутомобила. Муск тврди да би једно електрично возило којим управља аутоматизована такси служба могло да генерише до 30 долара добити годишње. Век трајања једне копије биће до једанаест година. То ће коштати око 000 долара, а за сопствену флоту таксија Тесла ће чак користити изнајмљене аутомобиле са километражом купљеним од купаца, чија преостала вредност неће прелазити 38 долара.
Муск сматра лудом не само идеју куповине било ког другог аутомобила осим Тесле, већ и организовање роботских такси услуга на аутомобилима са мотором са унутрашњим сагоревањем. Само електрична возила, по његовом мишљењу, комбинују издржљивост и ефикасност, што омогућава да се аутоматски такси возни парк претвори у профитабилно предузеће. Конвенционални „роботски аутомобил“ конкурента по садашњим ценама не може коштати мање од 200 долара, каже Маск, а Тесла је доступан за мање од 000. аутоматска контрола. Ако су раније коришћене НВИДИА компоненте, онда од ове године побољшани рачунар на возилу, уз задржавање пуне компатибилности, користи два Теслина сопствена ФСД процесора.
У светлу будућност - без волана и педала
Након што је на догађају демонстрирао скицу унутрашњости Тесла електричног аутомобила без волана и педала, Маск је објаснио да би ова компанија могла да почне да производи такве модификације за неколико година, али да ће се прелазни период одуговлачити годинама. Наравно, значајан ограничавајући фактор овде ће бити актуелна законска регулатива, која ће дуго времена захтевати да возила имају контроле по којима може да делује особа.
Неколико пута се Елон Муск усудио да каже да ће се друштво у будућности толико навикнути на идеју аутоматске вожње да ће тражити законску забрану вожње традиционалним методама. Аутоматизација је већ двоструко сигурнија од људског возача, а ова бројка ће се само побољшати у будућности. Ако говоримо о отпору законодаваца, Муск верује да ће импресивна статистика о тестирању „роботичких аутомобила“ на јавним путевима помоћи да их убеде. На крају, како је објаснио Илон Маск, некада су рад лифтова контролисали и људи, али је ова професија застарела доласком аутоматике.
На питање из публике о правној одговорности у случају несреће, Маск је, после кратког оклевања, рекао да је Тесла спреман да преузме пуну одговорност. Оно што компанији помаже да се одлучи на ово је уверење да је вероватноћа таквих инцидената изузетно мала. Иначе, у једној од земаља Тесла очекује покретање роботакси услуге до краја следеће године. У другим земљама, датум лансирања зависиће од наклоности локалних власти и законодавства.
Говорећи о посебностима оријентације роботских таксија на терену, Маск је оштро критиковао оптичке радаре и прецизне дигиталне мапе подручја. Потоњи захтевају редовно ажурирање, док су први прескупи и неефикасни. Камере и радари обезбеђују Тесла електричним возилима све што је неопходно за безбедно кретање у аутоматском режиму, уверен је оснивач компаније. Неколико пута током свог говора, Муск се осврнуо на непревазиђени скуп квалитета Тесла Модел С из 2012, који конкуренти још увек не могу да сустигну.
Извор: 3дневс.ру