Како ићи на посао на два точка

Добар дан, драга Хаброзаједница.

Пре годину дана био је потпуно исти пролећни дан као и данас. Као и обично, на посао сам ишла градским превозом, доживљавајући све оне дивне осећаје познате свима који путују градским превозом у време шпица. Једва затворена врата аутобуса су ме подупирала иза мене. Коса девојке која се емотивно свађала са средовечном дамом стално ми се увлачила у лице, а окретала главу сваких пола минута. Целу слику употпуњавао је упоран мирис, као у сирарници негде на југу Француске. Али извор мириса, овај љубавник Рокфора и Бри де Мо, следбеник Луја КСИВ у усвајању водених процедура, мирно је спавао на седишту аутобуса. Тог дана сам одлучио да је време да одустанем од јавног превоза у корист личног превоза.

У чланку испод желим да вам кажем како сам дошао до одлуке да користим бицикл као превоз за руту кућа-посао-кућа, да се дотакнем питања опреме за вожњу, како неопходне, тако и не, и да поделим савете о понашању на путу на двоточкашу.

Како и зашто сам дошао до два точка.

Имајући велику жељу да одустанем од коришћења јавног превоза, а да останем у оквиру годишњег буџета породице, нашао сам се у тешкој дилеми. Уноси су били следећи:

• Трошкови јавног превоза износили су око 1,5 долара дневно, или око 550 долара годишње
• Максимална раздаљина коју је требало прећи: 8 км кућа->посао + 12 км рад->тренинг + 12 км тренинг->кућа. Укупно око 32 км дневно. На путу је прилично дуг успон (око 2 км са нагибом од 8-12%) и деоница неравног пута кроз индустријску зону.
• Желео сам да се крећем између поена што је брже могуће

Опције које сам одмах одбио:

• Такси / сопствени аутомобил / дељење аутомобила - ни на који начин, чак ни са најлукавијим шемама, није се уклапало у буџет
• Ховерборд, моноцикл и скутер не могу да обезбеде комбинацију брзине и безбедности у оном делу трасе који пролази кроз индустријску зону, где је од пута једино име и знак 1.16 Роугх Роад. И мало је вероватно да ће се носити са успоном.
• Ноге су ти дугачке. Покушао сам да идем на посао-> кући. Трајало је сат и по. Са тренутним распоредом рада, нисам имао времена да идем на тренинг пешке, чак ни да трчим.

Остале су две опције: скутер/мотоцикл и бицикл. Нажалост, колико год да сам мучио мозак, нисам могао да схватим где да оставим мотоцикл преко ноћи. Како год изгледао, испоставило се да је или далеко, скупо или несигурно.

Крајњи резултат је бицикл. Чинило се да је одлука донета, али су ме мучиле сумње, јер сам имао бицикл пре 15-ак година и то је била стара рода, коју сам возио по дворишту са дечацима. Али током путовања да посетим пријатеље у Европи, имао сам прилику да се провозам по једном европском предграђу на добром бициклу и показало се да је истина оно што кажу: научиш да возиш бицикл само једном и до краја свог живота. живот.

Анализа могућности вожње бициклом

Одмах ћу рећи да не разумем баш зашто се око бицикла толико пропагандно бави темом да је бицикл решење свих проблема; по мом мишљењу, од тога нема ништа. Ако му приступимо систематски, онда је, уз све своје предности, бицикл уопштено згодан превоз од тачке А до тачке Б у прилично ограниченим условима употребе. Поделио сам услове у неколико категорија.

Неопходни услови:

• кратке удаљености. Бицикл као дневни превоз вероватно неће бити погодан за људе који путују више од 50 км дневно, иако постоје изузеци. Истраживање у Копенхагену показује да је већина бициклистичких путовања 5 км у једном правцу. Као што сам горе написао, добијам мало више, али се не осећам посебно уморно.
• нема потребе да путују службено током радног дана или остављају децу/супружника у школу/вртић/на посао. Овде сам имао среће - радим у канцеларији, 8 сати. Ручак носим од куће.
• Сезона и временски услови треба да допринесу удобном кретању на двоточкашу. Овде желим да кажем да је све релативно. Ако имате воље, време не може да вас заустави, али мој двоточкаш је целу зиму провео у кутији иза ормана.

Пожељни услови

• Доступност бициклистичке инфраструктуре. Са бициклистичким стазама све није тако јасно, у земљама ЗНД-а изгледа да су бициклистичке стазе изграђене, али се чини да је тешко возити се на њима. Изненадне препреке у виду људи, гротла, одвода, стубова и рупа на бициклистичким стазама практично елиминишу њихово присуство.
• Паркинг за бицикле, свлачионица и туш на послу. На бициклистичким форумима пишу да се можете возити без знојења или сушења мокрим пешкиром у тоалету. Кажу и да ако нема паркинга за бицикле, можете замолити обезбеђење да их припази или их оставите у задњим просторијама. Али овде сам имао велику срећу - мој послодавац обезбеђује паркинг за бицикле и туш.
• Место за чување вашег бицикла код куће. Не сасвим очигледан, али изузетно важан услов, како за безбедност бицикла, тако и за удобност укућана. Радним данима ја први одлазим од куће и последњи се враћам, тако да је бицикл у ходнику одмах испред улазних врата. Ако долазе гости или је викенд пред нама, доносим бицикл на балкон. За зиму сам га спаковао у кутију и иза ормана.

Чини се да су се све звезде поравнале, време је за куповину. Замршености избора бицикла, савете о избору бицикла и педантно проучавање бициклистичких форума о питањима као што су шта је боље 27.5”+ или 29” оставићу ван оквира овог чланка или ћу, можда, написати посебан ако је ова тема интересантна и прикладна на Хабреу. Само да кажем да сам изабрао планински хардтаил Нинер (са великим точковима) за 300 долара. Дошао ми је у картонској кутији и за једно вече сам га саставио и прилагодио себи. То је то, сутра идем на посао бициклом, мада чекај, мислим да сам нешто заборавио...

Опрема

После читања саобраћајних правила, био сам веома изненађен да је прописана минимална опрема за бицикл само бели рефлектор напред, црвени позади и наранџасти рефлектори са стране. А ноћу је предњи фар. Све. Ни о трепћућем црвеном светлу позади нити о кациги. Ни реч. Након што сам прочитао десетине сајтова са саветима о опреми за почетнике и погледао неколико сати прегледа, дошао сам до ове листе онога што носим са собом сваки дан:

• Кацига за бицикл

  Најконтроверзнији елемент бициклистичке опреме. Према мојим запажањима, више од 80% бициклиста у мом граду вози се без кацига. Главни аргументи за вожњу без кациге, како ми се чини, су формулисани Варламов у свом видеу . Такође, путујући по Европи, приметио сам и да се људи углавном возе по граду без шлемова. Али, као што ми је рекао један бициклиста којег познајем: почетници и професионалци носе кациге с разлогом. Одлучио сам да сам почетник, а прва куповина поред бицикла била је кацига. И од тада увек возим са шлемом.

• расвета

  Пошто возим око 50% времена по мраку, испробао сам широк избор батеријских лампи/блицева/светла. Као резултат тога, коначни сет се свео на ово:

  
  
  Два фара испред - један са широким углом светлости, други са светлом тачком.

  Четири мале димензије - две беле на виљушку и две црвене близу задњег точка

  Две димензије на крајевима волана су црвене.

  Комад беле ЛЕД траке испод оквира.

  Два црвена светла позади - једно стално светли, друго трепери.

  Сва ова светлећа опрема је трошила батерије или је имала своје уграђене мале батерије, које су трајале сат и по до два. Стога сам одлучио да пребацим сву светлост на напајање из једног извора. Не пре речено него учињено. Случај је трајао око 3 вечери. Раставите кућиште, лемите ожичење, саставите, поновите. Као резултат тога, све се сада напаја из једне конзерве са УСБ 5 волти и 2,1 А и капацитетом од 10 Ах. Према мерењима, довољно је 10 сати непрекидног светла.

  Поред тога, да бих означио скретање, причврстио сам наранџасту ЛЕД диоду од 3В на бициклистичку рукавицу. Напајао сам га са таблета од 3 В ЦР2025 и пришио дугме за подручје кажипрста. Приметно сија чак и током дана.

• Брава за бицикл

  Још један додатак који сам купио одмах по куповини бицикла, пошто бицикл остаје на паркингу испод канцеларије током радног дана. Провео сам дуго времена бирајући браву за бицикл, али сам дошао до закључка да је заштита бицикла од 300 долара са бравом од 100 долара некако превише и да сам се одлучио на просечну комбиновану браву.

• Одећа и бициклистичке наочаре

  Одећа је најчешћа светла мајица и панталоне/шорц. Да би били видљивији - светла навлака за ранац

  
  
  и рефлектори за руке.

  
  
  Наочаре за бициклизам су потребне када се возите по путу када лети прашина и разне мушице. Свакако не бих саветовао никоме да ухвати кокошу у око, чак и при брзини од 25 км/х. Још једна згодна ствар су бициклистичке рукавице без прстију - спречавају знојење руку и клизање по управљачу.

• Вода

  Ако не одете далеко, онда ће флаша воде бити само додатна тежина. Али ако је путовање дуже од 5 км, онда енергично возећи бициклиста врло брзо губи течност, тако да морате често да пијете. Узмите неколико гутљаја сваких петнаест минута. У почетку сам у ранцу имао обичну флашу воде од литара. Затим се на оквиру појавио кавез за флашу - ту се савршено уклапала флаша леденог чаја од пола литра. Сада сам себи купио хидратантни пакет, али га још не користим активно, јер на хладноћи нисам толико жедан и пола литра је довољно за цело путовање.

• Прибор за поправку

  За све време док се возим по граду, само сам неколико пута подешавао брзине помоћу шестоугаоних кључева, али увек имам пумпу (малу пумпу за бицикле), резервну цев, сет шестоугаоних кључева, мали подесиви кључ и нож са мном. У теорији, све ово би једног дана могло добро доћи.

• Торба за бицикл, још једна и још једна за личну торбу за бицикл

  Прво сам себи купио малу торбу у троуглу оквира за резервну камеру и кључеве, али након што сам одустао од једнократних батерија и прешао на повербанк, није било довољно места. Тако се појавила још једна торба, а затим још једна заједно са гепеком. Али свакодневно носим са собом толико ствари да још увек нема довољно места а морам да носим и ранац.

• Бициклистички рачунар

  Бициклистички компјутер уопште није неопходан, али је лепо када можете са сигурношћу рећи да сте већ прешли 2803 км за 150 сати. И да је ваша максимална брзина била 56,43 км/х, а просечна брзина на вашем последњем путовању 22,32 км/х. Па, прва 999 на бициклистичком рачунару ће се памтити заувек.

  

• Бициклистичка крила

  Помаже вам да возите током и после кише. Одећа и обућа се тако не прљају. А по сувом времену неће бити сувишне, јер је немогуће предвидети да ли ће се пут претворити у реку након што успут пукне водоводна цев.

Рута

У почетку је моја рута лежала великим градским магистралним путевима, јер ми се чинило да је пут тамо глаткији и да је краћи и бржи. Посебно је задовољство возити се поред аутомобила заглављених у саобраћајној гужви. Време путовања од куће до посла смањено је са 60-90 минута јавним превозом на стабилних 25-30 минута бициклом + 15 минута за туширање у канцеларији.

Али једног дана сам наишао на чланак на Хабреу о сервис за изградњу занимљивих пешачких рута. Хвала вам ЈедиПхилосопхер. Укратко, сервис гради руте кроз занимљиве атракције и паркове. Након што сам се играо са мапом 3-4 дана, направио сам руту која се 80% састоји од малих улица са спорим саобраћајем (ограничење брзине 40) или паркова. Мало је потрајало, али по субјективном осећању много безбедније, пошто су поред мене сада аутомобили који излазе из дворишта и возе максимално 40 км/х, а не минибуси који се крећу 60 км/х. док мењају траке три или четири пута за два минута. Дакле, следећи савет је да направите руту дуж малих улица и дворишта. Да, дворишта имају своје специфичности у виду рубних елемената, нагло истрчавања паса и деце. Али можете се сложити са сваком од ових „специфичности“ без предрасуда према њима и себи. Али са КАМАЗ-ом, који одлучује да пређе на страну пута без жмигаваца, теже је постићи договор без последица.

Бициклом на посао у великом граду. Преживети по сваку цену.

Како народна мудрост каже, боље је учити на грешкама других, па сам неколико сати гледао снимак бициклистичке несреће. Субјективно процењујући видео из угла поштовања саобраћајних правила, дошао сам до закључка да је у отприлике 85-90% случајева за несрећу крив бициклиста. Разумем да ИоуТубе видео снимци нису нимало репрезентативни, али су ми формирали неке обрасце понашања на путу. Основна правила која бих вам саветовао да се придржавате на путу:

• Будите видљиви на путу. Током дана - светла одећа, ноћу - максимална количина светлости и рефлектујућих елемената. Верујте ми, ово је важно. Чак ни Уберов аутопилот није могао да препозна бициклисту у црној одећи ноћу. И ја сам једном умало ударио рибара у маскирној одећи на бициклу без рефлектора и светала. Видео сам га буквално пар метара даље. А да ми брзина није 25 км/х, већ више, сигурно бих га сустигао.
• Будите предвидљиви. Нема наглих промена траке (ако је испред вас рупа, успорите, погледајте около, па тек онда промените траку). Када мењате траку, покажите смер скретања, али запамтите да чак и ако сте показали скретање, није чињеница да су вас разумели/видели – обавезно погледајте око себе и уверите се да је маневар безбедан. Боље двапут.
• Придржавајте се саобраћајних правила - овде нема коментара.
• Покушајте да предвидите кретање аутомобила. Ако се саобраћај са леве стране успорава, онда можда неко испред надолазећег саобраћаја жели да скрене и сме да прође. На раскрсници, чак и на главној, успорите све док не видите да вас је возач који напушта споредну раскрсницу приметио.
• Посебно питање код паркираних аутомобила је то што се врата таквих аутомобила могу отворити и људи могу врло брзо да изађу из њих. А ако возачи бар некако погледају у ретровизоре пре отварања врата, онда путници отварају врата што је могуће шире и брже. Још увек паркиран аутомобил може одлучити да је време да кренемо ка светлијој будућности и почнемо да се крећемо без показивача правца или било којих других украса. Иза паркираних аутомобила излазе и мајке са колицима и прво се откотрља колица, а тек онда се појављује сама госпођа. А искачу и деца, понекад животиње... Углавном, останите што пажљивији и очекујте све.
• Не журите. Чак и ако касните, увек оставите простор за маневар.

уместо закључка.

У протеклих годину дана прешао сам нешто више од две и по хиљаде километара градским путевима. Надам се да ће овај чланак бити користан онима који одлуче да се окушају у овој ствари. Не само једном годишње, већ најмање четири дана у недељи, шест месеци у години.

А почетком фебруара купио сам и уградио предњи моторни точак од 350 В. Већ сам га возио око 400 км. Али ово је сасвим друга прича, коју, међутим, могу да вам испричам у следећем чланку.

Извор: ввв.хабр.цом