Како се подићи у небо и постати пилот

Здраво! Данас ћу причати о томе како можете доћи у рај, шта треба да урадите за ово, колико све то кошта. Такође ћу поделити своје искуство обуке за приватног пилота у Великој Британији и разбити неке митове везане за авијацију. Испод реза има доста текста и фотографија :)

Први лет

Прво, хајде да схватимо како да станемо иза кормила. Иако студирам у Лондону, покушавам да летим у свакој земљи коју посетим. У свим земљама то се ради на приближно исти начин.

Сан Франциско са 3000 стопа, залазак сунца

Пре свега, треба да пронађемо најближи аеродром. За Русију, Украјину, Белорусију и Казахстан има смисла отворити мапс.аопа.ру и погледај тамошње аеродроме. У Европи/САД можете једноставно гуглати аеродроме. Потребни су нам мали (Хитроу неће!) аеродроми што ближе граду. Ако претрага не покаже ништа, можете инсталирати пробну верзију ФореФлигхт / Гармин Пилот / СкиДемон и погледати аеродроме на мапи. На крају, можете питати пилоте које познајете (ако их имате) за мишљење или потражите ћаскања о авијацији на Телеграму.

Ево листе мени познатих аеродрома за неке градове:

• Москва
  • Аероград Мозхаиски
  • Ватулино аеродром
• Санкт Петербург
  • Аеродром Гостилитси
• Кијев
  • Аеродром Чајка
  • Аеродром Бородјанка
  • Аеродром Гоголев
• Лондон
  • Елстрее Аеродроме
  • Аеродром Биггин Хилл
  • Стаплефорд Аеродроме
  • Роцхестер Аирпорт
• Париз
  • Аеродром Саинт-Цир
• Кан, Ница
  • Аеродром Цаннес Манделиеу
• Рим
  • Урбани аеродром у Риму
• Њујорк
  • Републички аеродром
• Сан Франциско, Окланд, Долина
  • Хаивард Екецутиве Аирпорт

Када пронађемо аеродром, морамо да претражимо његову веб страницу за информације о школама летења. У принципу, можете одмах почети да гуглате школу летења. Ако нисте могли да пронађете школу летења, потражите неке „летове авиона у Санкт Петербургу“. Наш задатак је сада да пронађемо некога ко је спреман да нам покаже свет авијације.

Сада остаје само да контактирамо онога кога смо пронашли. Зовемо и тражимо прилику да се возимо авионом на команди (на енглеском ово је суђење или поклон лет), резервишемо дан који нам одговара и то је то. Не морате ништа друго да радите.

Само један позив дели вас од правог лета у правом авиону. Супротно уобичајеним митовима и стереотипима, не морате проћи ВЛЕК (лекарски преглед) или положити теоријске испите да бисте то урадили. Ради чак и када сте само туриста. Чак и ако немате појма како да управљате авионом.

Ово задовољство ће коштати око 220 долара по сату. Ова цифра укључује: цену горива, накнаду за планирано одржавање авиона, плату вашег инструктора и аеродромске таксе за полетање и слетање. Цена може мало да варира у зависности од земље (у Енглеској мало скупље, у Русији мало јефтиније). Да, ово није најјефтиније задовољство, али у исто време није ни астрономски скупо. Не морате бити милионер да бисте изнајмили приватни авион. Такође вам обично дозвољавају да доведете путнике са собом, а могу и да поделе трошкове лета са вама.

Посебно ћу нагласити: Веома је лако доћи у рај, потребан вам је само један позив. И вреди тога. Ниједна реч, фотографије или видео записи неће пренети сензације које се отварају током лета.. Свака особа има своје. Ово је осећај слободе, инспирације и нових хоризоната. Држати сопствени живот у својим рукама је у почетку мало застрашујуће, чак и када је инструктор у близини. Међутим, након првог лета долази спознаја да се морате више потрудити да бисте почели да ризикујете. Летење није ништа теже од вожње аутомобила, само захтева приличну количину знања за безбедно летење. Инструктор прати безбедност.

Будите спремни да будете спречени да полетите и слетите на свом првом лету. Типично, аеродроми за приватну авијацију нису велики и имају низ локалних карактеристика (дрвеће на крају писте, кратка писта, земљана писта, „грбава” писта). Готово никад нема изузетака за оне који воле да лете у симулатору и за пилоте. Међутим, количина нових информација ће већ бити огромна, тако да вам неће бити досадно :)

Занимљива вода у близини Рима

Пилотске дозволе

У реду, рецимо да је лет био успешан за вас и сада желите да имате своју дозволу. Да ли је тешко ово извести? Одговор зависи од тога коју лиценцу желите. Постоје три главне врсте лиценци.

ППЛ (лиценца приватног пилота, лиценца приватног пилота)

Могућности:

• Некомерцијални летови у авионима. Другим речима, немате право да зарадите новац од овога
• Међутим, у неким земљама можете поделити трошкове горива са путницима (да, можете довести путнике на брод)
• Можете летети на великом броју авиона, од клипних авиона до неких млазњака.
• Не можете летети авионима који су сертификовани под комерцијалном лиценцом (као што су Боинг или Ербас)
• Можете изнајмити авионе из гомиле авио клубова или купити своје (и много је јефтиније него што се чини)
• Лиценца важи у целом свету, једино ограничење је да можете летети само у авионима регистрованим у земљи која вам је издала лиценцу (у Америци можете летети са руском лиценцом на руским авионима)
• Можете доћи у Русију са страном лиценцом и добити руску лиценцу без икакве обуке (на тај начин деблокирати све руске авионе). Овај процес се зове валидација.
• Може да пређе међународне границе

Захтеви:

• Лекарско уверење о способности за летење. Прилично флексибилни захтеви, укључујући и визију
• Завршен теоријски курс, најједноставнији. Више детаља у наставку
• Имати мало времена лета (42 сата у Русији / 45 у Европи / 40 у Сједињеним Државама)
• Положен практични испит

Лакхта центар, Санкт Петербург

Комерцијалне лиценце су скривене испод спојлера

ЦПЛ (лиценца комерцијалног пилота, лиценца комерцијалног пилота)

Могућности:

• Све је исто као и за ППЛ
• Радите за авиокомпаније или пословну авијацију
• Летови путничким авионима

Захтеви:

• Доступност ЗЈН
• Приближно 200 сати ППЛ лета
• Строжији медицински преглед
• Ригорознији испити

АТПЛ (лиценца пилота у ваздушном саобраћају)

Могућности:

• Све је исто као у ЦПЛ-у
• Прилика да ради као командир на авионима

Захтеви:

• Доступност ЦПЛ-а
• Доступност око 1500 сати лета под ЦПЛ
• Обично га авиокомпанија номинује за ову лиценцу

Као што видите, сваки следећи ниво лиценце захтева претходни. То значи да ћете добијањем лиценце приватног пилота откључати прилику да добијете дозволу комерцијалног пилота и потенцијално се придружите авио-компанији (не ради у Русији, они и даље желе диплому факултета).

Поред лиценци, вреди поменути и тзв оцене, што отвара додатне могућности за сваку врсту лиценце:

• Нигхт Ратинг - летови ноћу
• Оцена инструмента — летови у инструменталним условима (на пример, у магли). Такође вам омогућава да летите ваздушним путевима
• Оцена више мотора — летови на авионима са два или више мотора
• Типе Ратинг — летови на одређеном моделу авиона. Обично су то сложени авиони, попут Ербаса или Боеинга
• И гомила других, по вашем укусу и машти

Овде и даље ћемо размотрити карактеристике обуке на ППЛ - у недостатку свега другог од аутора :)

Прилаз Лондону

Пре тренинга

Постоје многе организације у иностранству које стандардизују лиценце, али две вреди истаћи:

• ФАА (Федерал Авиатион Администратион) - лиценце за САД
• ЕАСА (Агенција за безбедност у ваздухопловству Европске уније) - лиценце за целу Европу (тј. можете летети француским авионом са италијанском пилотском дозволом)

Да бисте добили ФАА лиценце, обично се лети на Флориду. Постоје добри временски услови и велики избор школа, али цене нису најјефтиније. Алтернативно, можете студирати у централном делу Сједињених Држава (на пример, у Тексасу), где ће цене бити нешто ниже.

ЕАСА се добија у Шпанији, Чешкој или балтичким земљама. Имају добар баланс између времена и трошкова школарине. Након завршене обуке, обе лиценце се могу лако валидирати у Русији.

Наравно, нико вам не брани да научите да летите у Русији. Међутим, вреди напоменути да је у Русији било ситуација када су летачке школе биле затворене, а лиценце њиховим дипломцима одузете. Добро одабрана школа летења ће вас у великој мери заштитити од оваквих ситуација, али нико не може дати гаранције.

У добрим школама се много пажње поклања безбедности летења, психологији и развоју правог лидерског карактера. Бићете научени да пажљиво проверавате контролне листе, веома пажљиво анализирате временске прилике, избегавате апсолутно све ризике у свим ситуацијама и доносите исправне одлуке. Статистика инцидената показује да ово заиста функционише.

Такође обратите пажњу на формат обуке. Неке летачке школе нуде плаћање свих потребних сати лета одједном, неке нуде куповину а ла царте пакета од 10 сати, неке једноставно нуде посебно плаћање за сваки сат лета. Изаберите формат обуке који вам одговара. Ако, на пример, стално живите у близини, најпогоднији формат би био плаћање по сату. Имајте на уму да не постоји услов да се обука заврши у одређеном временском оквиру – можете летети само сат времена месечно док не достигнете потребан број сати.

Теорија се понекад предаје на лицу места, понекад кроз учење на даљину из књига. У Сједињеним Државама могу понудити и видео снимке за обуку.

Пажљиво прегледајте стање авиона, обратите пажњу на то колико вас инструктор „обучава” о процедурама током пробног часа. Добар инструктор треба да вас научи да пажљиво читате контролне листе и да не тражи да их прескачете, посебно када има довољно времена.

Коначно, има смисла проћи лекарски преглед пре него што започнете тренинг. Европски сертификат се даје веома лојално, од вас се практично ништа не тражи. Руски ВЛЕК, који сви воле да плаше, такође је веома поједностављен за приватне пилоте. Међутим, постоји ризик да не прођете, и боље је сазнати о томе пре него што почнете да трошите новац на обуку. У Русији је то генерално законски услов.

Менхетн, Њујорк

Теорија

Одавде ћу говорити директно о обуци за ЕАСА лиценцу. Детаљи ће се разликовати у другим земљама.

Теорија није тако страшна као што се представља. Мораћете да прочитате неколико књига и припремите се за 9 теоријских испита.

• Аир Лав - ваздушни закон. Научићете о врстама ваздушног простора, правилима летења, граничним прелазима, захтевима за авионе и пилоте.
• Оперативни поступци — говориће се о неким процедурама, као што су гашење пожара у лету, слетање на мокре писте, рад са маказама за ветар и турбулентно буђење из других летелица.
• Људски учинак и ограничења. Оптичке, слушне и просторне илузије, утицај сна на летове, ваздухопловна психологија, доношење одлука, прва помоћ.
• navigacija — навигација на небу. Навигациони прорачуни, обрачун ветра, правилно препознавање оријентира, исправљање навигационих грешака, прорачун горива, основе радио навигације.
• Комуникација. Комуникација са контролорима летења, процедуре летења у ваздушним просторима различитих класа, издавање хитних и хитних сигнала, прелазак ваздушних простора и милитаризованих зона.
• метеорологија. Како настају облаци и ветар, у које облаке не треба летети, какве опасности чекају на границама временских фронтова, како читати временске извештаје ваздухопловства (МЕТАР и ТАФ).
• Принципи летења. Одакле долази подизање, како функционишу пераје и стабилизатор, како се авион контролише дуж три осе, зашто долази до застоја.
• Општа знања о ваздухопловству. Како функционише сам авион, његови системи, како функционишу мотор и сви инструменти.
• Перформансе и планирање лета. Прорачун балансирања авиона, његовог оптерећења и дужине потребне за лет

Да, листа изгледа импресивно, али испитна питања су прилично једноставна. Неки људи једноставно памте одговоре. Међутим, не бих препоручио да то радите - свака од ових ствари је неопходна и може вам спасити живот.

Летови у Московску област, околина Ватулина

Пракса

Пракса често почиње паралелно са теоријом, а понекад и раније.
Почећете од основа – утицаја управљачких површина и потиска мотора на понашање авиона. Затим ћете бити научени како да таксирате на земљи и одржавате ниво и прави лет у ваздуху. Након тога, мораћете да научите исправне технике пењања и спуштања. У следећој лекцији ће вам бити показано како да правилно правите скретања, укључујући узлазне и силазне скретања.

Онда ствари постају мало екстремне. Почећете да изводите споре летове, уз звук аларма за застој, затим самог застоја и, евентуално, окретања (да, скоро сви авиони за обуку то могу да ураде). Овде можете научити како да изведете окрете са великом банком и извадите авион из спирале - још једна врло подмукла ствар. Као што разумете, ово је неопходно да се развије способност избегавања таквих ситуација, ау случају самих ситуација, безбедног изласка из њих.

Тада ће, коначно, почети такозвани транспортери на аеродрому. Летећете у правоугаоном облику око аеродрома, истовремено учећи како да полетите и, да, слетите. Након што научите како самоуверено слетати авион, укључујући и бочни ветар, без мотора или закрилаца, биће вам поверена светиња над светињама било ког кадета - први самостални лет. Биће страшно, чак и ако се осећате као птица у ваздуху.

Од сада ћете имати више могућности да сами летите. Небо не опрашта неисправљене грешке и то морате да схватите сами, без инструктора који вас води. Научићете најважнију вештину команданта - доношење одлука. Наравно, бићете веома пажљиво праћени са земље (а ако се нешто деси, они ће вам свакако помоћи).

Тада ће почети летови дуж руте. Почећете да летите на друге аеродроме, излазите из ситуација када се изгубите, планирате промене рута док сте у ваздуху и покушавате да пресретнете радијалне сигнале са радио фарова. Морате да одлетите до одређене тачке и вратите се назад, затим одлетите до другог аеродрома и на крају, можда, одете до великог контролисаног међународног аеродрома. И све то, прво са инструктором, па онда сами.

Тада ће почети да вас припремају за испит. За почетак, мораћете да предузмете дуг и сложен лет дуж руте, са неколико заустављања на аеродромима. На властитим. Ово се зове крос соло. Затим ћете поновити неке од вежби од почетка да бисте били сигурни да можете да положите испит.

Па, сам испит. Састоји се од неколико делова и траје неколико сати. Његов посао је да се увери да можеш да летиш, не савршено, али безбедно.

У Европи ћете и даље морати да полажете практични радио тест и можда посебан тест знања енглеског језика. Ово последње неће представљати велики проблем након читања књига и практичне радио комуникације, коју ћете научити у летовима :)

Летови за залазак сунца су невероватни, али не можете их учинити без наочара за сунце

Инспиратион

Авијација није само летење. Ово је прилика да остваримо много више него што нам је на располагању. Ово је прилика да научите да будете одговорни, коректно третирате грешке, слушате друге људе и инспиришете их. Ово је прилика да научите добре одлуке, правилно управљање тимом, правилну процену сопствених ресурса, управљање ризиком и процену безбедности. Ово је прилика да будемо било где и сагледамо градове на које смо навикли из потпуно различитих углова.

Ово је прилика да се упознате са једном од најзанимљивијих заједница, где момци скоро увек покушавају да помогну једни другима. Прилика да упознате много занимљивих људи и стекнете нове пријатеље у скоро сваком углу света.

Још једном понављам да ниједан текст, видео или фотографија неће пренети осећај минута лета. Морате доћи и сами све испробати. И уопште није тако тешко. Дођите до неба, окушајте се у њему! Ево неке инспирације за вас:

• Мој канал у Телеграму, где редовно причам о својим летовима
• Небеске приче Денис Окан
• Канал Пилотске белешке на ИоуТубе-у
• Канал кудри.фм на ИоуТубе-у
• Канал пилот ментор на ИоуТубе-у (на енглеском)

Користећи ову прилику, желео бих да изразим дубоку захвалност свим оним људима који су прегледали чланак пре објављивања.

Срешћемо се на полетању, и можда ћемо се ипак чути на фреквенцији!

Извор: ввв.хабр.цом