Тесла обрадовао инвеститоре причама о светлој будућности, али су ови вероватно дубоко у себи схватили да ће следећи квартални извештај поново донети губитке. Прошле године, када је Тесла први пут пао на рачун, Елон Муск је категорички обећао да ће од сада компанија континуирано пословати без губитака. Али Тесла не би био сам да није прекршио своје обавезе.
Заиста, компанија је први квартал ове године завршила са нето губицима од 702 милиона долара, што је нешто мање него у истом периоду прошле године, али је четврти квартал 2018. завршила са нето приходом од 140 милиона долара, а таква кретања амплитуде у мало је вероватно да ће супротни правци усрећити акционаре? У писму, у којем им се традиционално обраћа Илон Маск, објашњени су разлози краткорочних потешкоћа које је компанија имала.
Прво, Тесла је морао да плати 920 милиона долара дугова. Друго, због логистичких потешкоћа, десет дана пре краја тромесечја компанија је успела да купцима испоручи само половину планираних електричних возила. Треће, Тесла је у последњем кварталу почео да испоручује електрични аутомобил Модел 3 ван Сједињених Држава, односно у Кину и Европу. У првој половини квартала произведене су количине електричних возила намењених за отпрему у иностранство. У другој половини Тесла је почео да производи аутомобиле за америчко тржиште, па су испоруке на домаће тржиште значајно прешле у други квартал.
Као резултат тога, видимо да је у првом кварталу произведено 62 електричних возила модела 975, док је модел С и модел Кс чинио само 3 јединице. Тесла је успео да испоручи 14 модел С и Модел Кс током квартала, док је 163% произведених електричних возила Модел 12 остало неиспоручено. Како генерални директор обећава, Тесла и даље планира да до краја године достигне ниво од 091 хиљада произведених електричних возила, иако ће за то у четвртом кварталу морати да покрене фабрику у изградњи у Шангају. Најмање у дванаест месеци пре 20. јуна 3. Тесла ће дефинитивно произвести пола милиона електричних возила, као што Елон Муск обећава.
У другом кварталу Тесла обећава да се неће ослободити губитака, већ само смањити њихову величину. Повратак у рентабилност сада је планиран за трећи квартал ове године. Иначе, компанија ће изградити фабрику у Шангају позајмљеним средствима од домаћих кредитора, за коју је већ позајмљено пола милијарде долара. Генерално, капитални издаци у 2019. неће премашити 2 милијарде долара или 2,5 милијарди долара Ово би требало да буде довољно за изградњу фабрике у Шангају, као и за припрему за производњу Тесла Модел И и Тесла Семи електричног дуголинијског трактора.
Искуство покретања Модел 3 је кључ за глобалну експанзију производње
У свом обраћању акционарима, Елон Муск је нагласио да ће искуство стечено у организовању производње модела 3 омогућити компанији да значајно кошта компанију приликом покретања нових предузећа. На пример, у фабрици у Шангају, која ће у почетку производити модел 3, јединични трошкови организовања производње једног електричног возила биће смањени за 50 одсто у односу на прву линију у Сједињеним Државама, где је покренута производња овог модела. .
Штавише, организовање производње кросовера Модел И такође ће коштати 50% мање од покретања прве генерације монтажне линије за Модел 3 у САД. Важно је разумети да не говоримо о смањењу трошкова целог електричног возила, већ само о делу режијских трошкова који се односе на уградњу и рад транспортне линије.
Сам модел 3, због своје доступности, тренутно не обезбеђује профитну маржу већу од 20%, иако Тесла настоји да задржи просек за све моделе на 25%. Осим тога, електрична возила Модел 3 се не производе по индивидуалним наруџбама купаца, као старији модели, већ силазе са траке у фиксном распону конфигурација, па се тек онда нуде купцима из магацина у складу са њиховим захтевима. Ово је неизбежно када се производи масовно произведена електрична возила са мало додане вредности.
модел И ће постати најпопуларнији електрични аутомобил марке
Конфигуратор на Теслиној веб страници сада извештава да ће Модел И кренути у производњу крајем следеће године. За наручивање су доступне три модификације, од којих ће најмлађа, за 48 долара, нудити резерву снаге од око 000 км и погон на задње точкове, време убрзања до 480 км/х неће прелазити 96 секунди. Муск тврди да ће Тесла Модел И постати популарнији од три постојећа модела електричних возила овог бренда заједно.
За верзију Тесла Модел И са погоном на сва четири точка са дометом од 448 км, мораћете да платите 52 долара, време убрзања до 000 км/х неће прелазити 96 секунди. Почетком 4,8. приступачнија модификација кросовера са мањом батеријом почеће да силази са монтажне траке. Коначно, Перформанце верзија са погоном на све точкове са спуштеним вешањем, спојлером од угљеничних влакана и електричним кочницама доступна је за 2021 долара. Може да убрза до 61 км/х за 000 секунде, а максимална брзина је повећана са 96 на 3,5 км/ х.
Компанија још није одлучила за локацију производње за модел И, али највероватнији кандидат је објекат у Фремонту у Калифорнији. До краја ове године фабрика у изградњи у Кини требало би да достигне пуни капацитет, иако ће производња Тесла модела 3 за домаће тржиште почети тек у четвртом кварталу. Овде ће се производити и батерије за електрична возила марке. Велика потражња за електричним возилима још није омогућила Тесли да брзо развије своје енергетско пословање, али је на састанку са аналитичарима Муск објаснио да се за стационарно складиштење енергије могу користити различите врсте батеријских ћелија које компанија активно набавља екстерно. Производња ћелија за електрична возила у компанији је важан елемент за осигурање поузданости и сигурности ових возила, објаснио је Муск.
Извор: 3дневс.ру