Цлоуд4И је већ говорио о занимљивостима , развијен у СССР-у. Настављајући тему, да се подсетимо који су други пројекти имали добре изгледе, али из више разлога нису добили широко признање или су потпуно одложени.
Бензинска пумпа
Током припрема за Олимпијаду 80. одлучено је да се свима (а првенствено капиталистичким земљама) демонстрира модерност СССР-а. А бензинске пумпе су постале један од начина да се демонстрира снага и напредно искуство земље. У Јапану је наручено неколико (према неким изворима 5 или 8, али број је нетачан) бензинских пумпи, које су се радикално разликовале од уобичајених.
Први је постављен на Броварском авенији у Кијеву, између станица метроа Дарница и Ливобережнаја. Иначе, бензинска пумпа ради и , иако се млазнице за пуњење више не напајају одозго. Остатак опреме је дуго лежао у магацину, или је иструнуо или је покраден, а остатак је био довољан само за још једну пумпу. Постављен је на Харковском аутопуту.
Овакве бензинске станице више нису радили. Међутим, било је и других. На пример, у Кујбишеву (сада Самара) на раскрсници Московског аутопута и Револуционарне улице била је бензинска пумпа, где се гориво снабдевало одозго.
На аутопуту на обали Црног мора у Нижњој Хобзу (близу Сочија) налазила се бензинска пумпа. Станица је изграђена 1975. године по оригиналном пројекту, узимајући у обзир природу терена, климатске услове и опремљена је домаћом опремом.
Штета што су се ту завршиле креативне идеје за уређење бензинских пумпи. Земља није имала времена за дизајн, па се изглед бензинских пумпи до данас није много променио. Да, све је постало модерније и згодније, али суштина је иста. Како стоје ствари са пројектовањем бензинских пумпи у другим земљама? Ево малог избора лепих бензинских пумпи.
Много фотографија бензинских пумпи
Бензинска пумпа на Харковском аутопуту
Бензинска пумпа у Сочију сада
Ево још једног необичног пуњења. Фотографија је из 1977
Бензинска пумпа ПОПС Арцадиа Роуте 66 у Оклахоми (САД) видљива је издалека захваљујући џиновској боци високој 20 метара
Бензинска пумпа у америчком граду Зила добила је овај облик у част оближње планине у чијој се дубини вадила нафта. Планина се звала Теапот Доме, што је слично речи чајник – односно чајник
Али никада нећемо изградити бензинску пумпу-колибу као у Канади. Изгледа као опасност од пожара
Занимљиво изгледа и бензинска пумпа из словачког града Матушково, изграђена 2011. године. Облици надстрешница изгледају као летећи тањири
Али ова „златна хаљина“ из Ирака учиниће да се осећате као краљ Мидас.
Малевичев сет за чај
Не, није црнац. Бео. Чувени уметник је смислио сет необичних геометријских облика.Казимир је цео живот провео тражећи нове форме, покушавајући да промени идеју о томе како би ствари могле да изгледају познато. И у случају службе је успео.
Стварање сервиса постало је могуће захваљујући чињеници да је после Октобарске револуције Царска фабрика порцелана почела да производи порцелан који је био „револуционаран по садржају, савршен по форми и беспрекоран у техничкој изведби“. И активно је привлачио авангардне уметнике да стварају нове колекције.
Малевичев сервис, који се састоји од четири објекта, упечатљив је пример имплементације авангардних идеја у функционалне објекте. Четири шоље су направљене у облику поједностављених хемисфера са правоугаоним ручкама. А чајник се може описати као тријумф дизајна над функционалношћу и практичношћу. Његов необичан облик ће вас збунити.
Малевичево посуђе није било згодно, али за уметника је сама идеја била важнија. Производи авангардних уметника никада нису ушли у масовну производњу, иако се сервис и даље производи у Царској фабрици порцелана.
Више фотографија
лунарна база "Звезда"
Први детаљни пројекат базе на Месецу. Концепт лунарног града разматран је 1960-их и 70-их година. Планирано је да се станица на Месецу ради искључиво у научне сврхе, иако је у ствари база имала и војни потенцијал: могла је да прими ракетне системе и опрему за праћење која је била недоступна земаљском оружју. Програм је дошао у завршну фазу, али су научници због бројних проблема морали да откажу пројекат.
Према пројекту, први који је слетео на Месец био је „лунарни воз“ са 4 астронаута у њему. Уз помоћ воза, чланови експедиције би извршили детаљну студију подручја и започели изградњу привремене лунарне базе. Планирано је да се на површину Месеца испоручи 9 модула помоћу тешких лансирних возила. Сваки модул је имао одређену намену: лабораторија, остава, радионица, кухиња, трпезарија, амбуланта са фискултурном салом и три стамбена простора.
Дужина усељивих модула била је 8,6 м, пречник - 3,3 м; укупна маса – 18 т. На Месец је на лицу места испоручен скраћени блок дужине не више од 4 м. А онда се, захваљујући металној хармоници, истегнула до жељене дужине. Унутрашњост је требало да буде испуњена намештајем на надувавање, а живе ћелије су биле предвиђене за две особе.
Одабране су посаде за лунарну летелицу, а летови су планирани за касне 1980-их. Шта је пошло наопако? Лансирне ракете су отказале. Програм је затворен 24. новембра 1972. године, када је четврто лансирање „лунарне ракете“ Н-1 завршило још једном несрећом. Према аналитичарима, узрок експлозија је немогућност координисаног управљања великим бројем мотора. Ово је био највећи неуспех С.П. Краљица. Осим тога, пројектанти су израчунали да би за лунарне експедиције, изградњу и становање лунарне базе било потребно око 50 милијарди рубаља (80 милијарди долара). Било је то превише новца. Идеја о изградњи лунарне базе је одложена за касније.
Визуелизација и цртежи
ОС ДЕМОС
Око 1982-1983 у Институту за атомску енергију им. И. В. Курцхатов је донео дистрибуције оперативног система УНИКС (в6 и в7). Укључујући стручњаке из других организација у рад, научници су покушали да прилагоде ОС совјетским условима: преведу га на руски и успоставе компатибилност са домаћом опремом. Пре свега, са возилима СМ-4 и СМ-1420. Локализацију је извршио Институт за напредне студије Министарства аутомобилске индустрије.
Након комбиновања тимова, пројекат је добио назив ДЕМОС (Диалогуе Унифиед Мобиле Оператинг Систем). Смешно је да би се могао назвати и УНАС, као да се супротставља чињеници да је УНИКС „њихов”. А Министарство аутомобилске индустрије чак је систем назвало МНОС (Мацхине-Индепендент Оператинг Систем).
Совјетски ОС је у суштини комбиновао две верзије Уник-а: 16-битни ДЕЦ ПДП ОС и 32-битни ВАКС рачунарски систем. ДЕМОС је радио на обе архитектуре. А када је у фабрици у Вилњусу почела производња ЦМ 1700, аналога ВАКС 730, на њему је већ инсталиран ДЕМОС ОС.
Године 1985. објављена је верзија ДЕМОС 2.0, а 1988. програмери совјетског ОС-а су награђени Наградом Савета министара СССР-а за науку и технологију. Али 1990-их пројекат је затворен. Штета је наравно. На крају крајева, ко зна да ли би наш развој могао да надмаши непријатељски производ из Мицрософта?
Више фотографија
ДЕМОС програмери након церемоније доделе награда
Постојала је чак и књига о совјетском ОС. И њен такође купи!
Компанија, названа по ОС који је створила, преживела је СССР
Родченков радни простор
Конструктивистички ентеријер Александра Родченка, назван „Клуб радника“, био је изложен у павиљону СССР-а на Међународној изложби декоративне уметности у Паризу 1925. године. Ово је била прва велика међународна изложба на којој је учествовао Совјетски Савез. Родченко је створио мултифункционални простор који одражава идеале новог друштва које гледа у будућност. Веровало се да ће ентеријер постати основни облик радничких клубова, како у дизајну тако и у планирању.
Раднички клуб није само просторија уређена у конструктивистичком стилу. Ово је била права филозофија стварања простора у коме су совјетски радници могли да размењују мишљења, држе говоре, баве се самообразовањем, играју шах итд. Следећи каноне мултифункционалности, уметник је стварао компактне објекте који су могли да се трансформишу у друге.
На пример, преклопна платформа би могла да буде и место за предавања, представе, позоришне вечери, а у циљу уштеде простора, шаховски сто је направљен ротирајући, тако да су играчи могли да мењају боју фигура без напуштања места. Према Родченку, он се руководио принципом „који омогућава да се објекат у свом раду прошири на велику површину, као и да га компактно пресавије на крају рада“.
Дизајн је користио четири боје - сиву, црвену, црну и белу. Колорењу је придавана велика важност – наглашавала је природу предмета и начин на који су коришћени.
Пројекат је добио сребрну медаљу, а након изложбе представљен је Комунистичкој партији Француске, тако да никада није био изложен у Русији. Међутим, 2008. године немачки стручњаци су реконструисали клуб за своју изложбу „Од авиона до свемира. Малевич и рани модернизам“, а затим поклонио копију Третјаковској галерији.
Више фотографија канцеларије
подземни чамац
Драматична прича пуна шпијунских страсти и мистериозних експлозија. Тридесетих година прошлог века, инжењер Александар Требелски (према другим изворима - Требелев) буквално је бунцао идејом о стварању „подземља“ - возила способног да се креће испод земље попут тунелских штитова, али у исто време брже, тише. и са већом користи.
У почетку, Требелевски је покушао да створи термичку суперпетљу - уређај који би, ако је потребно, могао да загреје спољашњу шкољку подземног чамца и прогори кроз чврсто тло. Али касније је напустио ову идеју, изумевши дизајн чији је принцип рада позајмљен од обичног кртица. Ове животиње копају земљу ротирајући шапе и главу, а затим задњим ногама гурају своје тело. У овом случају, земља се гура у зидове настале рупе.
Подземни чамац је пројектован на исти начин. На прамцу је била моћна бушилица, у средини су се налазила пужа која су утискивала камен у зидове бунара, а позади четири моћна дизалица која су уређај померала напред. Када се бушилица ротирала брзином од 300 обртаја у минути, подземни чамац је за сат прешао раздаљину од 10 м. Чинило се да је ово био успех. Испоставило се да је изгледало.
1933. године Требелевског је ухапсио НКВД јер се током путовања у Немачку срео са извесним инжењером и одатле донео цртеже. Испоставило се да је Требелевски позајмио идеју подземног чамца од Хорнера фон Верна и покушао да је подсети. Цртежи су завршили негде у НКВД-у. Баш као и сам инжењер.
Гвоздена кртица поново је запамћена 60-их година: Никита Хрушчов је јавно обећао да ће „империјалисте добити не само у свемиру, већ и под земљом“. У рад на новом броду били су укључени водећи умови СССР-а: лењинградски професор Бабајев, па чак и академик Сахаров. Резултат мукотрпног рада било је возило са нуклеарним реактором, којим управља посада од 5 чланова посаде и способно да превезе тону експлозива и 15 војника. Тестирали смо подземље у јесен 1964. на Уралу код планине Благодат. Подземни чамац је назван "Баттле Моле".
Уређај је продро у земљу брзином хода, прешао је око 15 км и уништио условни подземни бункер непријатеља. Војска и научници били су изненађени резултатима тестирања. Одлучили су да понове експеримент, али је борбена кртица експлодирала под земљом, убивши све људе на броду и заглавивши заувек у дубинама Уралских планина. Шта је изазвало експлозију није поуздано познато, јер су сви материјали о овом инциденту и даље под ознаком „строго поверљиво“. Највероватније је експлодирао нуклеарни мотор инсталације. После ванредне ситуације, одлука о наставку коришћења подземног чамца је одложена, а потом и потпуно одустала.
Више фотографија
Како је подземље могло изгледати
Опрема посаде
Иста планина на којој су се тестови одвијали
Које интересантне, али не „узлетне“ пројекте се сећате?
Шта још можете прочитати на блогу?
→
→
→
→
→
Претплатите се на наш -канал, да не пропустите следећи чланак! Пишемо не више од два пута недељно и само пословно.
Извор: ввв.хабр.цом