Обука за приватног пилота у Средњој земљи: кретање и живот у селу на Новом Зеланду

Поздрав свима!

Желео бих да поделим једно прилично необично искуство и допуну диван чланак бвиталииг о томе како се подићи у небо и постати пилот. Испричаћу вам како сам отишао у новозеландско село близу Хобитона да преузмем кормило и научим да летим.

Како је све почело

Имам 25 година, радио сам у ИТ индустрији цео свој одрасли живот и нисам радио ништа што је и изблиза везано за авијацију. Увек сам волео свој посао, али последњих година мој лични развој све више заостаје за професионалним, а ритам метрополитског живота мотивисао ме је да променим средину.

Ваздухопловство је изгледало као прави изазов. Никада нисам седео за командама, нисам знао ништа о летењу авионом, слабо разумео енглески и нисам имао много уштеђеног новца.

Курсеви летења у Русији ме нису привукли, пошто је мала авијација код нас у великом паду и много тога се није променило од времена СССР-а. Нисам видео ни потражњу, ни понуду, ни изгледе.

Нисам желео да студирам у САД због осећаја покретне траке. У Сједињеним Државама буквално свака трећа особа има пилотску дозволу, а неки добијају ове дозволе за 2-3 недеље са стандардним трајањем курса од 2-3 месеца. То је чак и брже од полагања лиценце, само десет пута скупље.

Желео сам да студирам у земљи у којој се говори енглески, тако да је у Европи било мало избора. Сматрао сам да је живот у Великој Британији прескуп и тежак у смислу визних ограничења.

Избор се зауставио на Новом Зеланду. Једна развијена земља енглеског говорног подручја са невероватном природом и услужним људима деловала је као идеално место за учење. Такође сам заиста волео Господара прстенова и знао сам да се снимање трилогије одвија тамо. Приватна школа се налазила 20 километара од филмског сета Хобитон, у близини града Матамата.

Енглески

Није било јасних захтева за енглески језик. Требало је да буде слободан да разуме и говори. За дозволу приватног пилота није био потребан ваздухопловни енглески.

Морао сам да похађам курс енглеског у Москви. Чак смо успели да пронађемо наставника са Новог Зеланда који је предавао припремне курсеве за ИЕЛТС. За два месеца успео сам да подигнем ниво са 6 на 7.5 и успешно прођем интервју са представницима школе. Формално је био потребан ниво од најмање 6, али нисам морао да полажем сам испит, иако га неке новозеландске школе захтевају за пријем.

новац

Приватни пилотски курс на Цесни 172 у мојој школи коштао је око 12 хиљада америчких долара. Ово је прилично скупље од америчких школа, али много јефтиније од аустралијских.

Генерално, цена приватног пилот курса за ППЛ широм света варира од 7 до 15 хиљада долара, у зависности од земље обуке. ЦПЛ курс комерцијалног пилота је знатно скупљи, а пун курс од нуле до АТПЛ линијског пилота са потребним оценама за рад у авио-компанији кошта око 60 хиљада америчких долара.

Најјефтиније место је у Јужноафричкој Републици, где можете студирати за 7 хиљада. С обзиром на укидање виза између Русије и Јужне Африке, многима ова опција може заиста изгледати занимљиво.

Постоји мишљење да је школовање за приватног или аматерског пилота веома сумњива инвестиција, јер неће бити могуће директно надокнадити трошкове, јер се са овом лиценцом не може зарадити. Можете, наравно, ићи корак по корак, добијајући лиценцу за лиценцом како средства постану доступна, али то је много скупље и траје дуже.

Многи људи више воле да уштеде новац и студирају на свеобухватном ЦПЛ комерцијалном пилот курсу, или, ако финансије дозвољавају, директно код АТПЛ линијског радника.

Морате да схватите да је авијација у каријери веома сложена, дуга и скупа прича. Чак и након што сте добили максималну АТПЛ дозволу са потребним оценама и имали теоријску прилику да радите за авио-компанију, нико вас неће лако запослити без искуства. Било би добро да вас после неколико година рада као инструктора позову у Костарику да радите као други пилот у регионалној авио-компанији за изузетно скромну плату. Сви разумеју да сваке године Сједињене Државе произведу хиљаде пилота који треба да се такмиче и акумулирају сате. Постоје начини да се конвертује америчка дозвола и лети у Русији, али то је такође скупо и заморно.

У почетку нисам видео авијацију као начин да зарадите новац летењем. Поседовање основне лиценце приватног пилота ће озбиљно диверзификовати ваш животопис, без обзира шта радите. Ваздухопловство пружа вештине и искуство које се не могу мерити новцем и које ће вас на крају учинити занимљивом особом и траженим специјалистом.

Визе

У почетку ми се чинило да је новозеландска виза једноставна, али се испоставило да све није тако једноставно.

Туристичка виза је такође погодна за дозволу приватног пилота, али прво, не можете радити на њој, а друго, да бисте је добили, у сваком случају, мораћете да пребаците цео износ за своје студије из Русије. У случају студентске визе, све је много горе, јер ћете морати да пређете не само за студирање, већ и за вишемесечно становање и разне друге трошкове. Резултат је непристојно скуп.

Банка ме је уверила да СВИФТ трансфер траје неколико дана, али у ствари, Русија је недавно донела закон према коме су све операције и трансфери изнад 600 тр. проћи темељне провере. Они се не могу нормално уклонити нити пренети у иностранство. Новац је стизао више од месец дана.

Селидба и становање

Мора се рећи да је значај стамбеног питања у великој мери потцењен. Чињеница је да се већина аеродрома на којима се одвија обука налази далеко од насељених места. Нови Зеланд је одличан пример за то; наша школа се налазила 10 километара од најближег села са продавницом и 200 километара од великог града.

У школи су ме уверавали да ће без аутомобила бити изузетно тешко, па сви ученици пре свега купују један. Цена аутомобила на Новом Зеланду ће додати још неколико хиљада долара укупној цени курсева. Успео сам да пристанем да изнајмим собу у једној од кућа на аеродрому. То ми је омогућило да не купим ауто, али је додало много других проблема.

Главно је да смо морали да живимо у готово потпуној изолацији од цивилизације. Током неколико месеци јасно сам схватио да нема друге земље на свету која би се по атмосфери и начину живота више разликовала од Москве. На Новом Зеланду се уопште никоме не жури, стартапови не пуштају корене у земљи и радохолизам није добродошао.

Одлазак у продавницу је одувек била права авантура. Неколико пута смо морали да идемо пешице, што је било 10 километара у једном правцу и 10 километара назад са торбама. Овде бих желео да се захвалим Новозеланђанима који су увек били спремни да ме превезу. Ако изађете на пут, сваки други аутомобил ће се зауставити у близини. Тако сам упознао много дивних људи.

Што се тиче услова живота, овде је ситуација била далеко од удобне. Чињеница је да су већина ученика у школи били хиндуси, а хиндуси нису увек чисти и сматрају да је њихов стан веома привремен и недостојан њихове пажње. Моји комшије су били момци из Индије, Малезије и Тибета. Сами момци су пријатни и неконфликтни, али је ипак културни јаз међу нама колосалан.

Такође бих желео да кажем нешто о температури у кући. Стигао сам у мају непосредно пре почетка зиме на Новом Зеланду. Зима свакако није као у Москви, али температуре испод нуле понекад трају дуго. За централно грејање у домовима нико није чуо, па ће вам главни пријатељ бити грејалица, а просечна јутарња температура је добра ако је више од 10 степени. Прекомерна употреба грејача би резултирала значајним додатним трошковима поврх кирије, која је заузврат износила 200 новозеландских долара недељно.

Не могу рећи да су потешкоће са животним условима текле глатко, али у исто време нисам имао ниједан разлог да пожалим због свог избора. Нови Зеланд је потпуно јединствена земља по свом односу према људима и природи. Овде се заборављају сви проблеми, само се радујеш што живиш сваки дан.

учење

Пре доласка претпоставио сам да ме чека велика количина теорије пре праксе. Све је испало управо супротно, од првог дана у школи па до почетка теоријске наставе био сам неколико недеља.

Практична настава је била структуирана на следећи начин: имали смо интерни онлајн распоред, где су инструктори одређивали студента за сваки дан. Школа је посебно приморала инструкторе да воде различите ученике како се нико не би навикао на један стил и не би се опустио. Већина инструктора су били Британци са прилично тешким за разумевање енглеског, али је било и Новозеланђана.

Првог дана добили смо дневник у који смо бележили наше сате и активности које смо вежбали током лета. Пре сваког лета инструктори су давали кратак брифинг, где су говорили које силе делују на авион, шта се дешава у ваздуху и шта да се ради у датој ситуацији. На крају брифинга уследио је кратак усмени тест за проверу савладаности градива, а затим смо отишли ​​у авион и урадили предлетну припрему, након чега смо сели за команде и увежбали вежбу.

У принципу, нема ништа компликованије од школске физике у теорији обуке да постанете приватни пилот, али морате запамтити много информација. Многе ствари одмах постају навике, али неке ствари треба практиковати сваки дан.

Чини ми се да је сам програм обуке стандардизован, а испити су отприлике исти као у Европи и САД, само што Нови Зеланд и даље више школује пилоте за азијско тржиште и није баш популаран међу осталима.

У нашој школи су веома озбиљно схватали питања безбедности летења, али су ме у исто време терали од првог дана да будем што самосталнији и да се не ослањам на инструктора. С једне стране, током апсолутно сваке припреме за лет морао сам 11 пута да сипам бензин у епрувету и проверим његов квалитет. С друге стране, изводио сам самосталне слетање од другог дана наставе.

Као што је тачно напоменуто бвиталииг, авијација није само летење. То су емоције и невероватна одговорност. Не сећам се да сам икада у животу доживео оно што сам доживео док сам сам управљао авионом. Прелетели смо филмски сет Хобитона, летели до водопада и планина Северног острва, изводили разне елементе у различитим временским условима и чак научили како да повратимо авион из окретања.

Очарали су ме и инспирисали видео снимци и приче о летењу, али се апсолутно слажем да ниједан видео не може да пренесе ни мали део осећаја од минута на команди. Ово ће остати са вама доживотно.

Извор: ввв.хабр.цом