Управљање додиром је неодвојиво од геџета, а шта је Тесла електрични аутомобил ако не гаџет? Волео бих да верујем у ово, али за неке апликације се чини да су дугмад, полуге и прекидачи поузданије решење од икона на екрану осетљивом на додир. Иконе су се испоставиле као клизав терен као елемент контролног система Тесла Модел С. На овом путу Тесла може да се суочи са невољама у виду опозива десетина хиљада електричних возила.
Као Амерички медији, Национална управа за безбедност саобраћаја на аутопуту – агенција Извршног одељења САД – Министарство саобраћаја САД (Национална управа за безбедност саобраћаја на аутопуту) покренула је истрагу о жалбама власника електричних возила Тесла Модел С на квар екрана осетљивих на додир. .
У протеклих 13 месеци, агенција је примила 11 притужби на екране у возилима Тесла Модел С који су у употреби између скоро четири и нешто више од шест година. У питању су аутомобили наведеног модела, произведени 2012–2015. Ако екрани покваре, аутомобили у најмању руку губе напајање задње камере, што смањује видљивост. Међутим, није било судара или повређених.
Истраживање агенције ће утицати на 63 хиљаде електричних возила Тесла Модел С. Према прелиминарним подацима, проблем је у квару флеш меморије која ради у тандему са контролером екрана (процесором). Природно хабање ћелија флеш меморије доводи до квара контролера и дисплеја. Слични дизајни кола су такође коришћени у 159 модела С возила произведених од 2016. до 2018. иу возилима модела Кс произведених почетком 2018. године, тако да се обим истраге може проширити.
Питам се на ком је контролеру (флеш меморији) направљен свемирски брод Црев Драгон? Први пут је представљен 2014. године, што значи да екрани осетљиви на додир у њему могу бити исте генерације као они у првом Тесла Модел С.
Враћајући се на кварове дисплеја у електричним возилима, напомињемо да, изгубивши овај део контроле система возила, возач престаје да контролише грејач и клима уређај, чији режими почињу да се надгледају аутоматизацијом. Губи се и приступ Интернету и могућност коришћења мобилних комуникација. На срећу, ови кварови не утичу на режиме вожње, кочења и заустављања. Коначно, возач може да погоди о могућем квару екрана у аутомобилу честим поновним покретањем екрана и периодичним губитком ћелијског сигнала.
Извор:
Извор: 3дневс.ру