Здраво Һабр.
Последњих година, у различитим градовима Русије, више пажње посвећено је бициклистичкој инфраструктури. Процес, наравно, тече полако и благо „шкрипаво” – аутомобили се паркирају на бициклистичким стазама, често бициклистичке стазе не издрже зиму са сољу и бришу се, а физички није могуће поставити ове бициклистичке стазе свуда. У принципу, има проблема, али ми је драго што бар некако покушавају да их реше.
Хајде да видимо како функционише бициклистичка инфраструктура у Холандији, земљи са дугом историјом бициклизма, где је број бицикала већи од броја становника.
Бицикл у Холандији није само возило, већ и део националне културе
бициклистичке стазе
Бициклистичке стазе су свуда у Холандији и то није књижевно претеривање. Скоро било где у земљи, можете доћи до било које друге без силаска са бицикла. Стазе су истакнуте другом бојом, па их је тешко збунити, а наравно није препоручљиво ходати по њима. Да, и неће радити, велотраффик је често прилично заузет.
Где је могуће, бициклистичке стазе су физички одвојене од тротоара, мада то није увек случај и зависи од ширине улице.
Наравно, нису увек тако празне, у шпицу се радије дешава овако:
(извор )
Иначе, продају се чак и специјални модели ГПС пријемника (на пример, Гармин Едге) са ушивеним бициклистичким стазама које утиру руту дуж њих.
Саме бициклистичке стазе су у већини случајева одвојене не само од тротоара, већ и од коловоза, и генерално су веома безбедне – постоје јасне ознаке, знакови, одвојени семафори, свака бициклистичка стаза је често дуплирана са обе стране пута. , тако да је физички немогуће прећи на „надолазећу траку“ . Због тога већина Холанђана не носи кациге, а несреће на бициклу су практично изузетак - наравно да можете пасти са бицикла, али тешко је озбиљно се повредити.
Узгред, зашто у Холандији има више бицикала него бицикала - одговор је једноставан. Многи људи користе 2 бицикла, на једном иду од куће до метроа, и остављају га у близини железничке станице, на другом иду од крајње станице на посао. А неки можда имају стари зарђали бицикл који није штета оставити на улици, а други добар код куће, за спорт или дужа викенд путовања. Иначе, са просечном ценом трамваја или аутобуса од 2 евра по путовању, стари половни бицикл за 100-200 евра ће се у потпуности исплатити у сезони, чак и ако га касније само баците (мада Холанђани скоро никада баците бицикле - имам такве старинске моделе на другим местима, одавно нисам видео).
Инфраструктура
Наравно, да би људи користили бицикле, то мора бити згодно. И влада много улаже у ово. Скоро свака станица или стајалиште има сталак за бицикле, величине од једноставног оквира до наткривене шупе, или чак подземног паркинга за хиљаде бицикала. И већину времена је бесплатно.
Паркинги могу бити различитих величина, од:
И до ових:
(извор )
Граде се огромни подземни бициклистички паркови, пар слика да се разуме обим изградње и уложени новац:
(извор - )
Наравно, скоро сваки пословни центар има не само сталак за бицикле, већ и туш за запослене.
Али свеједно, нема довољно паркинга за све, а већина мора да иде до њих, па се бицикл једноставно остави на улици и причвршћен за било шта. У принципу, било које дрво или стуб је такође добар паркинг за бицикле (ако нема кише, али ни то не смета власницима - у овом случају торба се једноставно ставља на седло).
Још једна важна ствар је да са бициклом можете ићи метроом или возом (изван шпица, а број је ограничен на неколико комада по вагону). Вагони у које можете ићи бициклом означени су посебним знаком:
(Извор: )
Бицикли
Велики у Холандији могу се поделити на неколико различитих типова.
античко смеће
Ово је сјајна старица од 20-50 година, шкрипа и зарђала, коју није штета оставити на улици и није штета ако је украду.
Бицикл за превоз деце
Не знам како се то званично зове, али је вероватно јасно са слике. Прилично скуп бицикл (цена може бити и до 3000 евра за електричне моделе), дизајниран за превоз деце.
На таквом бициклу мама или тата могу довести децу у школу или вртић, а затим ићи даље на посао.
Постоје чак и специјални мега бицикли који истовремено одговарају малој групи вртића:
(извор - )
Наилазе се и на све врсте егзотичних модела, на пример, такав „лежећи“ бицикл се зове лигфиетс, немачки назив лиегерад (лиеген - лаж) је популарнији у свету.
(извор - )
Можда је бољи у погледу аеродинамике, али на путу се не види његов нефиг - нико у животу неће погодити да нешто друго може ићи великом брзином у дну ногу.
Електрични бицикли
Електрични бицикли имају пројектовано ограничење брзине до 25 км/х и потпуно су аутоматски – чим почнете да педалирате, електрични мотор се „покреће“. Резерва снаге је до 40 км, што је прилично згодно, иако је, наравно, такав бицикл тежи и скупљи од уобичајеног.
Снажнији модели имају брзине до 40 км/х и изгледа да захтевају регистарску таблицу и кацигу, али не знам сигурно.
Склопиви бицикли
Такав бицикл се склапа 2 пута, а што је најпогодније, може се превозити подземном железницом или возом без ограничења.
Када је преклопљен, такав бицикл заузима врло мало простора:
(извор - )
Точкови за мотоцикле и друге егзотике
Ако се не варам, засад су ван правног поља, и нису законски дозвољени. Међутим, фелне за мотоцикле су овде заиста егзотичне, и веома су ретке (иако су у ценовницима). Скутери су такође веома ретки.
Налази
Као што видите, вољом и народа и власти може много тога да се уради. Наравно, овде утиче и клима (просечна зимска температура у Холандији је +3-5, а снег се дешава 1 недељу у години). Али чак и у руском поднебљу, ако постоји добра мрежа бициклистичких стаза, сигуран сам да би многи људи прешли на бицикл бар 5-6 месеци годишње. А ова инвестиција је и у животну средину, у борбу против глобалног загревања и тако даље и тако даље.
ПС: Ова слика уопште није Холандија, већ Петерсбург:
(извор - )
Холандско искуство је усвојено (изгледа да су и специјалисти позвани на консултације), и то радује.
Извор: ввв.хабр.цом