Дуго времена, подружница Ваимо, чак и када је била јединствено лице са Гугл корпорацијом, није могла да одлучује о комерцијалној примени свог развоја у области аутоматски контролисаног копненог транспорта. Сада је партнерство са концерн Фиат Цхрислер достигло озбиљне размере: већ је произведено неколико стотина специјално опремљених хибридних миниванова Цхрислер Пацифица, који експериментално обављају превоз путника у држави Аризона. Ваимо у будућности жели да повећа флоту таквих „аутоматизованих таксија“ на неколико десетина хиљада аутомобила, али је истовремено најавио изградњу сопствене производне линије у Детроиту уз подршку индустријских партнера, који ће моћи да да састављају „роботске аутомобиле” четвртог, претпоследњег нивоа аутономије.
Аутоматизована такси служба Ваимо Оне почела је са комерцијалним радом у Аризони у ограниченом режиму од децембра прошле године. Укупна километража прототипова и производних миниванова достигла је 16 милиона километара на јавним путевима у 25 америчких градова. Компанија је прва одлучила да за волан својих прототипова не ставља тест возаче, који би у критичним ситуацијама могли да ометају процес вожње аутомобила. Међутим, након неких инцидената на путу, Ваимо је одлучио да за волан својих прототипова стави стручњаке за осигурање.
Генерално, за Ваимо је фокусирање на сарадњу са постојећим произвођачима аутомобила одувек био приоритет, пошто је већ у интеракцији са Фиат Цхрислером и Јагуар Ланд Ровером, а такође је у преговорима са многим другим произвођачима аутомобила. Управо је сарадња са брендом Јагуар омогућила Ваимо-у да креира електрична возила са аутоматским управљањем на шасији Јагуар и-Паце.
На недавној тромесечној конференцији, представници матичног холдинга Алпхабет објаснили су да се Ваимо концентрише на сервис за дељење аутоматизованих возила, али његови пројекти нису ограничени на ово. Компанија је заинтересована за тржиште логистичких услуга, укључујући транспорт терета на велике удаљености, као и за сегмент општинског превоза путника у великим градовима.
У марту ове године, Ваимо је најавио да ће дозволити компанијама трећих страна да користе оптички радар који је развио (назван „лидар“) на комерцијалној основи. Очекује се да ће програмери роботике и сигурносних система први то усвојити. У будућности ће сви Ваимо развоји у области аутопилота моћи да нађу примену у пољопривреди или у аутоматизованим складиштима.
Имајте на уму да је на недавном догађају на сличну тему оснивач Тесле Елон Муск оштро критиковао идеју употребе „лидара“ у области аутоматизације возила. Он је признао да је сам иницирао употребу „лидара” авио компаније СпацеКс, коју контролише, за контролу процеса пристајања летелица у свемир, али сматра да је употреба ове врсте сензора у аутомобилима непотребна. Ако конкуренти желе да створе „лидаре“, морају да их натерају да раде у невидљивом делу спектра. Према Муску, комбинација камера и конвенционалних радара савршено решава проблем оријентације „роботичног аутомобила“ у свемиру. Лидари су не само бескорисни, већ су и скупи за произвођаче, сматра Муск.
Извор: 3дневс.ру