Они који прате шта се дешава у ваздухопловној индустрији свесни су скандала који се одвија око Боинга 737 Макс. Ова најновија верзија авиона познате америчке компаније Боинг имала је низ почетних проблема узрокованих конструктивним карактеристикама већ застареле и много пута модернизоване летелице (произведене од 1967. године). Нови снажни и ефикаснији мотори били су превелики и тешки у поређењу са онима који су коришћени у претходном моделу 737 НГ и, померени даље од крила, стварали су јачи обртни момент, подижући нос авиона при повећању потиска. Поред тога, како се нападни угао повећава, они блокирају проток ваздуха до крила, што нагло смањује подизање и веома је опасно.
Како би и даље користили нове моторе заједно са старим дизајном, компанија је осмислила МЦАС (Манеуверинг Цхарацтеристицс Аугментатион Систем) систем, који је дизајниран да тихо помогне пилоту да контролише авион у ручном режиму (када је аутопилот искључен) . Када се прекорачи одређени нападни угао (на основу очитавања два сензора), авион иде у зарон.
Проблем је што су сензори можда неисправни, а МЦАС је био изузетно лоше документован, па пилоти једноставно нису знали за његово постојање (ништа није пријављено посади када је систем активиран). Поред тога, како се испоставило, систем је узимао очитавања само са једног сензора. Верује се да је управо неисправан рад МЦАС-а уништио индонежански Макс у октобру и довео до сличне катастрофе у Етиопији у марту, након чега је Боинг био приморан да обустави производњу Боеинга 737 Мак.
Сада је ауторитативни извор Тхе Валл Стреет Јоурнал, позивајући се на своје изворе, известио да је амерички произвођач авиона спреман да примени радикалне промене дизајниране да исправе недостатке система МЦАС. Међутим, остају питања о томе како је такав систем уопште сертификован. Бивши шеф америчког Националног одбора за безбедност у саобраћају (НТСБ) сматра да су сертификацију авиона у америчкој Федералној управи за ваздухопловство (ФАА) последњих година обављали готово сами запослени у произвођачима авиона, затварајући очи пред недостатцима.
Сада авиони 737 Мак мирују широм света, а авио-компаније трпе губитке. ФАА је наводно већ дала прелиминарно одобрење за Боеингове предложене измене, које би требало да спрече такве масовне катастрофе. Ово укључује ажурирање софтвера које ће омекшати МЦАС тако да га пилоти могу превазићи (уместо обрнуто). Ажурирање ће такође захтевати да МЦАС узме у обзир податке са два сензора, а не само једног, који би једноставно могао бити неисправан, као што је био случај у октобарској катастрофи.
Поред тога, Боинг ће обезбедити додатну обуку за пилоте за управљање новим авионом, што у почетку није било потребно. ФАА је раније саопштила да 737 Мак има исте карактеристике управљања као старији авиони породице 737 и не захтева додатну обуку посаде. Сада се ФАА окривљује за пропусте који су довели до стотина жртава. Али чак и ако ове промене буду коначно одобрене, биће потребно неколико недеља да се ажурира софтвер на свим произведеним авионима и месеци да прођу инспекцију. А ово је само у САД. Партнери ФАА у Канади и Европској унији ће спровести сопствене истраге, укључујући и ФАА сертификацију проблематичног авиона.
Генерално, Боинг сада трпи огромне финансијске и репутационе губитке. На свом званичном сајту, компанија извештава да је 737 Мак најбрже продати авион у својој историји: компанија је већ примила око 5000 поруџбина од 100 купаца широм света. Ко зна – можда ће компанија морати да настави производњу претходне генерације Б737-НГ, која је требало да се заврши крајем ове године.
Извор: 3дневс.ру