substitusi impor sarta shipbuilding

Sababaraha taun ka pengker abdi dibéré tugas ngarancang hiji tangga outboard pikeun kapal. Dina unggal kapal badag aya dua di antarana: katuhu jeung kénca.

Léngkah-léngkah tangga ngagaduhan bentuk semicircular anu pinter ku kituna anjeun tiasa nangtung dina sudut anu béda tina inclination tangga. Jaring digantung pikeun nyegah jalma anu murag sareng barang-barang anu murag kana darmaga atanapi kana cai.

Prinsip operasi tangga bisa saukur digambarkeun saperti kieu. Nalika tali ieu tatu onto kendang lir 5, hiber tina tangga 1 ditarik ka bagian cantilever tina balok tangga 4. Pas hiber rests ngalawan konsol nu, eta mimiti muterkeun relatif ka titik kantétan hinged na, nyetir. aci 6 sarta platform péngkolan-kaluar 3. Hasilna Ieu ngabalukarkeun hiber tangga ragrag di tepi na, i.e. kana posisi "stowed". Nalika posisi nangtung ahir ngahontal, switch wates diaktipkeun, nu eureun winch nu.

Sakur proyék sapertos dimimitian ku ulikan spésifikasi téknis, dokuméntasi pangaturan sareng analog anu tos aya. Kami bakal ngalangkungan fase kahiji, sabab spésifikasi téknis ngan ukur sarat pikeun panjang tangga, rentang suhu operasi, lengkep sareng patuh kana sababaraha standar industri.

Sedengkeun pikeun standar, aranjeunna diatur dina dokumén multi-volume tunggal "Aturan pikeun klasifikasi sareng pangwangunan kapal laut". Patuh kana aturan ieu diawaskeun ku Rusia Maritim ngadaptar of Shipping, atawa RMRS. Saatos diajar karya multi-volume ieu, kuring nyerat dina salembar kertas titik-titik anu aya hubunganana sareng tangga outboard sareng lir. Ieu sababaraha di antarana:

Aturan pikeun ngangkat alat-alat kapal laut

1.5.5.1 Kendang lir kedah panjangna sapertos kitu, sabisana, pungkal-lapisan kabel dipastikeun.
1.5.5.7 Dianjurkeun yén sakabéh drum anu kaluar tina pisibilitas operator salila operasi dilengkepan alat nu mastikeun pungkal bener jeung peletakan kabel dina kendang.
1.5.6.6 Lokasi tali pulleys, blok jeung tungtung kabel napel struktur logam kudu nyegah tali ti ragrag kaluar drum jeung pulleys blok, kitu ogé nyegah gesekan maranéhanana ngalawan silih atawa ngalawan struktur logam.
9.3.4 Pikeun bantalan ngageser, katrol blok kudu dilengkepan bushings dijieunna tina bahan antifriction (contona, perunggu).

Dina fase katilu persiapan pikeun prosés desain, ngagunakeun Internet nu Maha Kawasa, abdi dikumpulkeun folder kalawan gambar gangways. Tina ngulik gambar-gambar ieu, rambut dina sirah kuring mimiti obah. Seueur nawaran pikeun ngagaleuh solokan kapanggih dina situs sapertos Alibaba. Salaku conto:

• Dina hinges, as baja rubs ngalawan panon baja
• Teu aya panyalindungan ngalawan tali ragrag kaluar tina katrol dina henteuna tegangan
• Platformna didamel tina lambaran padet. Nalika és ngabentuk, operasina henteu aman. Éta langkung saé ngagunakeun lantai parut (sanaos henteu nyaman upami anjeun ngagem keuneung)

Hayu urang tingali gambar sejen:

Pos buleud aluminium diikat kana penerbangan aluminium nganggo baud galvanis. Aya dua masalah di dieu:

• A baud baja bakal gancang "megatkeun" liang dina aluminium kana hiji elips jeung struktur bakal dangle
• Kontak antara séng jeung aluminium ngabalukarkeun korosi galvanic, utamana lamun aya cai laut dina titik kontak

Kumaha upami winches urang?

• Kusabab lir ayana dina dek kabuka gigireun gangway nu, pikeun ngahemat spasi eta leuwih hade nempatkeun mesin vertikal ka luhur tinimbang horisontal.
• Cat tina kendang baja bakal gancang mesek sareng prosés korosi bakal dimimitian. Anu tanggung jawab bakal kapaksa rutin nyabak aib ieu ku sikat.

Lajeng hal ngagaduhan malah leuwih metot. Ngagunakeun kontak pribadi di sababaraha galangan kapal, Kuring éta bisa ningali naon maranéhna tohan on proyék maranéhanana ayeuna. Di dieu, di salah sahiji pabrik, kuring motret panyambungan tihang pager ka pawai:

Jurangna ageung. Pager bakal dangling kawas buntut babi. Sudut traumatis seukeut. Sareng ieu panel kontrol palastik pikeun winch:

Hiji serelek dina dek baja dina tiis, poé angin jeung bakal meupeuskeun kana lembar.

The winch dina kapal sejen disumputkeun dina insulated, casing dipanaskeun:

Solusi sorangan sareng pemanasan motor gear normal. Ieu alatan kanyataan yén drive kalawan suhu operasi diidinan handap dikurangan 40 derajat teu bisa kapanggih. Sareng pikeun icebreakers, sakumaha aturan, dikurangan 50 dituduhkeun dina spésifikasi téknis. Éta langkung ékonomis meujeuhna mésér sareng preheat modél séri motor geared tibatan mesen versi khusus ti produsén. Tapi, sakumaha dina bisnis naon waé, aya sababaraha nuansa:

• Nalika casing ditutup, peletakan tali henteu dikontrol, anu bertentangan sareng aturan RMRS. Kedah aya panangan tali di dieu.
• Gagang pikeun ngaleupaskeun rem sacara manual katingali, tapi gagang pikeun puteran aci mesin sacara manual henteu katingali. GOST R ISO 7364-2009 "Mekanisme dek. Tangga kerek" merlukeun yén sakabéh winches operasi dina beban lampu dilengkepan drive manual. Tapi konsép "beban lampu" henteu diungkabkeun dina standar

Hayu urang tingali balok gangway:

• Taya panyalindungan ngalawan tali ragrag kaluar tina blok. Pas sags, contona, nalika tangga némpél darmaga, éta bakal langsung luncat kaluar tina aliran. Kalayan tegangan anu salajengna, crease bakal muncul dina éta sareng sadayana tali kedah dirobih
• Sigana mah aya nu lepat dina routing kabel. Dina roller take-off horizontal tali ngabengkokkeun ka handap

Ayeuna dina kapal sejen urang nitenan kumaha pulleys tina blok nangtung dina axles taneuh tina bolts. Kamungkinan aya perunggu atawa polimér anti gesekan bushing di jero, sakumaha diperlukeun ku aturan RMRS, minimal:

Kuring junun motret gangways handap deukeut Sasak Blagoveshchensky sarta dina tanggul Létnan Schmidt (St. Petersburg).

Di seueur tempat, tali ngagosok kana struktur logam:

Sareng ieu mangrupikeun lampiran pager anu tiasa dicabut kana situs éta:

Ngeunaan clamps bandéra nu ngamankeun tulisan buleud, Kuring gé ngabejaan Anjeun carita éndah anu ngawartoskeun kuring ku jalma anu diurus aranjeunna. Bandéra ngonci salawasna condong muterkeun vertikal ka handap dina beurat sorangan. Sasuai, nalika masang atawa nyoplokkeun kancing, aya kasempetan yén bandéra bakal ngahurungkeun turun bari éta di jero rak nu. Balukarna, kancingna macét sareng henteu asup atanapi kaluar. Rak teu bisa dicabut, gangway teu bisa dipiceun, kapal teu bisa pindah jauh ti darmaga, nu boga kapal leungit duit.

Kuring moal kaget saha sareng gambar salajengna:

Dina hinge, baja rubs ngalawan baja. Cat na parantos dikupas, sanaos kanyataan yén tempat ieu parantos dicét saatos dipasang. Ieu bisa ditempo ti bolts dicét.

Hayu urang tingali winch:

• Cat geus mesek tina kendang
• kawat grounding moal lepas lila

Kuring teu acan balayar dina icebreaker, tapi ieu poto ti Internet ngeunaan meresihan dek:

Tata perenah winch pasti henteu kondusif pikeun ngaleungitkeun salju; kawat bakal gancang pisan ruksak ku sekop. Papan ngaran Cina tina lir:

Ditilik ku tanda, wates handap tina kisaran suhu operasi nyaéta minus 25 derajat. Jeung kapal boga awalan "icebreaker".

Kuring geus teu katempo sistem dina sagala lir nu nyegah tali sagemblengna unwinding tina lir nu ("foolproof"). Hartina, lamun nahan kenop dina kadali jauh, tangga bakal lungsur handap sarta handap nepi tali ends. Sanggeus ieu, segel tali bakal kaluar jeung tangga bakal ngapung ka handap (segel tali sorangan teu bisa nanggung beban; gaya ieu dikirimkeun ngaliwatan gaya gesekan anu timbul antara cangkang kendang jeung sababaraha péngkolan mimiti tali).

Hayu atuh ngingetan yén sadaya poto ieu ti kapal anyar atawa dina konstruksi. Ieu mangrupikeun alat énggal anu kedah diciptakeun kalayan ngémutan pangalaman dunya sareng sadaya tren modéren dina rékayasa mékanis sareng galangan kapal. Sareng sadayana sapertos produk buatan bumi anu dirakit di garasi. Aturan RMRS sareng akal sehat henteu diturutan ku kalolobaan supplier alat laut.

Kuring naroskeun patarosan ngeunaan topik ieu ka spesialis ti departemen pameseran salah sahiji pabrik. Anu kuring nampi jawaban yén sadaya tangga anu dipésér ngagaduhan sertipikat RMRS patuh kana sagala syarat anu diperyogikeun. Alami, aranjeunna dibeuli ngaliwatan prosedur lembut dina biaya panghandapna.

Teras patarosan anu sami ditaroskeun ka spesialis ti RMRS sareng anjeunna nyarios yén anjeunna pribadi henteu ngadaptarkeun sertipikat pikeun tangga ieu sareng anjeunna moal pernah sono ieu.

Tangga anu kuring rancang, sacara alami, dirarancang sareng didamel kalayan merhatikeun sagala aspek anu kuring bahas:

• kendang stainless steel kalawan single-lapisan pungkal jeung lapisan tali;
• Pulleys stainless steel kalawan panyalindungan ngalawan leungitna tali;
• Ngageser bantalan sareng bushings polimér antifriction anu teu merlukeun lubrication;
• Kawat di insulasi silikon sareng braiding baja;
• panel kontrol logam anti vandal;
• Removable manual drive cecekelan dina winch kalawan sistem panyalindungan ngalawan ngahurungkeun catu daya nalika cecekelan teu dipiceun;
• Perlindungan ngalawan unwinding lengkep tali tina kendang;

Témbongkeun dina jéntré dina carita ieu kuring henteu tiasa, sabab ... Kuring bakal ngalanggar hak ekslusif konsumén pikeun dokuméntasi desain dikembangkeun ku kuring. Gangway nampi sertipikat RMRS, dikirim ka galangan kapal sareng parantos dipasrahkeun ka palanggan tungtung sareng kapal. Tapi hargana tétéla henteu kalapa sareng teu mungkin anjeunna bakal tiasa ngajual ka saha waé.

Kuring bakal mungkas carita di dieu supados henteu nyigeung para nasabah, tukang kapal, pesaing sareng wawakil RMRS. Anjeun tiasa ngagambar conclusions sorangan ngeunaan kaayaan dina shipbuilding.

sumber: www.habr.com