Kiwari, ampir sadaya jelema boga telepon dina saku maranéhanana (smartphone, kaméra telepon, tablet) nu bisa outperform desktop imah anjeun, nu teu diropéa salila sababaraha taun, dina hal kinerja. Unggal gadget anjeun gaduh batré polimér litium. Ayeuna patarosanna nyaéta: anu maca anu bakal émut persis nalika transisi anu teu tiasa dicabut tina "dialer" ka alat multifungsi?
Hese ... Anjeun kudu galur memori Anjeun, inget taun nu meuli telepon "pinter" munggaran anjeun. Keur kuring kira-kira taun 2008-2010. Dina waktos éta, kapasitas batré litium pikeun telepon biasa sakitar 700 mAh, ayeuna kapasitas batré telepon ngahontal 4 rébu mAh.
Paningkatan kapasitas ku 6 kali, sanajan kanyataan yén, kasarna disebutkeun, ukuran batréna ngan ngaronjat ku 2 kali.
Siga urang , solusi litium-ion pikeun UPS gancang nalukkeun pasar, gaduh sababaraha kaunggulan anu teu tiasa ditolak sareng (utamana di kamar server).
Babaturan, dinten ayeuna urang bakal nyobian ngartos sareng ngabandingkeun solusi dumasar kana batré beusi-lithium fosfat (LFP) sareng litium-mangan (LMO), diajar kaunggulan sareng kalemahanana, sareng ngabandingkeun masing-masing dumasar kana sababaraha indikator khusus. Hayu atuh ngingetan yén duanana jenis accu milik litium-ion, batré litium-polimér, tapi béda dina komposisi kimia. Mun anjeun kabetot dina tuluyan, mangga, handapeun ucing.
Prospek pikeun téknologi litium dina neundeun énergi
Kaayaan ayeuna di Féderasi Rusia di 2017 nyaéta kieu.
Ngagunakeun sumberna: "Konsép pikeun ngembangkeun sistem panyimpen listrik di Féderasi Rusia," Kamentrian Énergi Féderasi Rusia, 21 Agustus 2017.
Sakumaha anjeun tiasa tingali, téknologi litium-ion dina waktos éta nuju nuju kana téknologi produksi industri (utamana téknologi LFP).
Teras, hayu urang tingali tren di Amérika Serikat, atanapi langkung tepatna, pertimbangkeun versi panganyarna tina dokumen éta:
Rujukan: ABBM mangrupikeun susunan énergi pikeun catu daya anu teu tiasa diganggu, anu dianggo dina industri listrik pikeun:
- Reservasi listrik pikeun konsumén hususna penting bisi gangguan dina catu daya pikeun kaperluan sorangan (SN) 0,4 kV di gardu induk (PS).
- Salaku drive "panyangga" pikeun sumber alternatif.
- Santunan pikeun kakurangan listrik nalika konsumsi puncak pikeun ngagentos generasi listrik sareng fasilitas transmisi.
- Akumulasi énérgi nalika beurang nalika biayana rendah (waktos wengi).
Sakumaha anu urang tingali, téknologi Li-Ion, dina taun 2016, pageuh nyepeng posisi pamimpin sareng nunjukkeun kamekaran gancang dina kakuatan (MW) sareng énergi (MWh).
Dina dokumen anu sami urang tiasa maca ieu:
"Téhnologi litium-ion ngagambarkeun langkung ti 80% tina tambihan kakuatan sareng énergi anu dihasilkeun ku sistem ABBM di Amérika Serikat dina ahir 2016. Batré litium-ion gaduh siklus muatan anu éfisién pisan sareng ngaleupaskeun akumulasi daya langkung gancang. Salaku tambahan, aranjeunna gaduh dénsitas énergi anu luhur (dénsitas kakuatan, catetan panulis) sareng arus kaluaran anu luhur, anu nyababkeun pilihanna salaku batré pikeun éléktronika portabel sareng kendaraan listrik.
Hayu urang coba ngabandingkeun dua téknologi batré litium-ion pikeun UPS
Urang bakal ngabandingkeun sél prismatic diwangun dina LMO na LFP kimia. Éta dua téknologi ieu (kalayan variasi sapertos LMO-NMC) anu ayeuna janten desain industri utama pikeun sagala rupa kendaraan listrik sareng kendaraan listrik.
A digression liris on accu dina kandaraan listrik bisa maca IeuhAnjeun naros, naon hubunganna angkutan listrik sareng éta? Hayu atuh ngajelaskeun: panyebaran aktip kandaraan listrik ngagunakeun téknologi Li-Ion geus lila ngaleuwihan tahap prototipe. Sareng sakumaha anu urang terang, sadaya téknologi pangénggalna sumping ka urang tina daérah kahirupan anu mahal, énggal. Contona, loba téknologi otomotif sumping ka kami ti Formula 1, loba téknologi anyar datang kana kahirupan urang ti sektor spasi, jeung saterusna ... Ku alatan éta, dina pamadegan urang, téhnologi litium-ion ayeuna penetrating kana solusi industri.
Hayu urang tingali tabel perbandingan antara pabrik utama, kimia batré sareng perusahaan otomotif sorangan anu aktip ngahasilkeun kendaraan listrik (hibrida).
Urang bakal milih sél prismatic éksklusif nu cocog faktor formulir pikeun pamakéan dina UPS a. Sakumaha anjeun tiasa tingali, litium titanate (LTO-NMC) mangrupikeun jalma luar dina hal énergi anu disimpen khusus. Tetep aya tilu pabrik sél prismatik anu cocog pikeun dianggo dina solusi industri, khususna batré UPS.
Kuring bakal ngadugikeun sareng narjamahkeun tina dokumén "Penilaian siklus kahirupan éléktroda litium umur panjang pikeun sél batré kendaraan listrik pikeun LEAF, Tesla sareng VOLVO beus" (Asli "Penilaian siklus kahirupan éléktroda litium umur panjang pikeun batré kendaraan listrik - sél pikeun LEAF. , Tesla jeung Volvo beus" tanggal 11 Désémber 2017 ti Mats Zackrisson. Ieu lolobana examines prosés kimiawi dina accu kandaraan, pangaruh vibrations jeung kaayaan operasi iklim, sarta ngarugikeun ka lingkungan. Sanajan kitu, aya hiji frase metot ngeunaan babandingan. tina dua téknologi batré litium-ion.
Dina tarjamahan gratis kuring sigana kieu:
téhnologi NMC nembongkeun dampak lingkungan handap per kilométer wahana ti téhnologi LFP kalawan sél batré anoda logam, tapi hese ngurangan atawa ngaleungitkeun kasalahan. Gagasan utama nyaéta: dénsitas énergi anu langkung luhur tina NMC nyababkeun beurat anu langkung handap sahingga ngirangan konsumsi kakuatan.
1) téhnologi LMO sél Prismatic, produsén , hargana $400.
Penampilan sél LMO
2) téhnologi LFP sél Prismatic, produsén , hargana $160.
Penampilan sél LFP
3) Pikeun babandingan, hayu urang tambahkeun batré cadangan pesawat anu diwangun dina téknologi LFP sareng anu sami anu milu dina skandal sensasional. , produsén True Blue Power.
Penampilan batré TB44
4) Pikeun objektivitas, hayu urang tambahkeun batré UPS baku
Penampilan batré UPS klasik
Hayu urang nempatkeun sumber data kana tabél.
Sakumaha anu urang tingali, leres, sél LMO ngagaduhan efisiensi énergi anu paling luhur; kalungguhan klasik sahenteuna dua kali langkung éfisién énergi.
Jelas ka sadayana yén sistem BMS pikeun susunan batré Li-Ion bakal nambihan beurat kana solusi ieu, nyaéta, éta bakal ngirangan énergi spésifik sakitar 20 persén (bédana antara beurat bersih batré sareng solusi lengkep. nyokot kana akun sistem BMS, cangkang modul, controller kabinét batré). Massa jumper, saklar batré sareng kabinet batré dianggap sarimbag pikeun batré litium-ion sareng susunan batré tina batré asam-timbal.
Ayeuna hayu urang coba ngabandingkeun parameter diitung. Dina hal ieu, urang bakal nampa jero ngurangan pikeun kalungguhan salaku 70%, sarta pikeun Li-Ion salaku 90%.
Catet yén énergi spésifik low pikeun batré pesawat téh alatan kanyataan yén batréna sorangan (anu bisa dianggap salaku modul a) enclosed dina casing fireproof logam, boga konektor sarta sistem pemanasan pikeun operasi dina kondisi suhu low. Pikeun babandingan, itungan dirumuskeun pikeun hiji sél dina batré TB44, ti mana urang bisa dicindekkeun yén ciri anu sarupa jeung sél LFP konvensional. Sajaba ti éta, batré pesawat dirancang pikeun muatan luhur / arus ngurangan, nu pakait sareng kabutuhan gancang nyiapkeun pesawat pikeun hiber anyar dina taneuh sarta arus ngurangan badag dina acara darurat on dewan, contona,. leungitna kakuatan on-board
Ku jalan kitu, éta kumaha produsén sorangan ngabandingkeun tipena béda accu pesawat
Sakumaha urang tingali tina tabél:
1) Kakuatan kabinét batré dina kasus téknologi LMO langkung luhur.
2) Jumlah siklus batré pikeun LFP leuwih luhur.
3) Gravitasi spésifik pikeun LFP kirang; sasuai, kalayan kapasitas anu sami, kabinet batré dumasar kana téknologi beusi-lithium fosfat langkung ageung.
4) téhnologi LFP kirang rawan runaway termal, nu alatan struktur kimia na. Hasilna, éta dianggap rélatif aman.
Pikeun maranéhanana anu hayang jelas ngartos kumaha accu litium-ion bisa disambungkeun kana Asép Sunandar Sunarya batré pikeun gawé kalawan UPS a, Kuring nyarankeun nyandak katingal di dieu.Contona, diagram ieu. Dina hal ieu, beurat net batréna bakal 340 kg, kapasitasna bakal 100 ampere-jam.
Atawa sirkuit pikeun LFP 160S2P, dimana massa net accu bakal 512 kg sarta kapasitasna bakal 200 ampere-jam.
Kacindekan: Najan kanyataan yén batré jeung kimia beusi-lithium fosfat (LiFeO4, LFP) anu lolobana dipaké dina kandaraan listrik, ciri maranéhanana boga sababaraha kaunggulan leuwih rumus kimia LMO, aranjeunna ngidinan ngecas kalawan arus luhur, sarta kirang rentan. ka résiko runaway termal. Jinis batré naon anu kedah dipilih tetep aya dina kawijaksanaan panyadia solusi terpadu anu siap-siap, anu nangtukeun ieu dumasar kana sababaraha kriteria, sareng paling henteu sadayana nyaéta biaya batré salaku bagian tina UPS. Di momen, sagala jenis batré litium-ion masih inferior dina biaya keur solusi klasik, tapi kakuatan spésifik tinggi batré litium per unit massa jeung dimensi leutik bakal beuki nangtukeun pilihan pikeun alat panyimpen énergi anyar. Dina sababaraha kasus, beurat kotor handap tina UPS nangtukeun pilihan pikeun téknologi anyar. Prosés ieu bakal lumangsung sagemblengna unnoticed, sarta ayeuna hampered ku biaya tinggi di bagean harga low (solusi rumah tangga) jeung inersia pamikiran ngeunaan kaamanan seuneu litium diantara para nasabah anu néangan pilihan UPS pangalusna dina UPS industri. bagean kalawan kapasitas leuwih ti 100 kVA. Tingkat kakuatan UPS pertengahan segmen tina 3 kVA dugi ka 100 kVA tiasa dilaksanakeun nganggo téknologi litium-ion, tapi kusabab produksi skala alit, éta rada mahal sareng langkung handap tina model UPS serial anu siap nganggo batré VRLA.
Anjeun tiasa mendakan langkung rinci sareng ngabahas solusi khusus nganggo batré litium-ion pikeun kamar server atanapi pusat data anjeun ku ngirim pamundut ku email. , atanapi ku ngadamel pamundut dina situs wéb perusahaan .
Téhnologi OPEN - solusi komprehensif anu dipercaya ti pamimpin dunya, diadaptasi khusus pikeun tujuan sareng tujuan anjeun.
Author: Kulikov Oleg
Insinyur Desain Anjog
Departemen Solusi Integrasi
Perusahaan Open Technologies
sumber: www.habr.com