Teu lila pisan, inovasi dina industri otomotif revolved sabudeureun ngaronjatkeun kakuatan mesin, lajeng ngaronjatkeun efisiensi, bari sakaligus ngaronjatkeun aerodinamis, ngaronjatkeun tingkat kanyamanan sarta redesigning penampilan kandaraan. Ayeuna, panggerak utama gerakan industri otomotif ka hareup nyaéta hyperconnectivity sareng automation. Lamun datang ka mobil masa depan, mobil driverless datang ka pikiran munggaran, tapi masa depan industri mobil bakal ditandaan ku jauh leuwih ti ngan téhnologi driverless.
Salah sahiji faktor konci anu nyababkeun transformasi mobil nyaéta konektipitasna - dina basa sanés, konektipitasna, anu nyayogikeun jalan pikeun pembaruan jarak jauh, pangropéa prediktif, ningkat kaamanan nyetir sareng panyalindungan data tina ancaman cyber. The cornerstone konektipitas, kahareupna nyaéta ngumpulkeun jeung neundeun data.
Tangtu, ngaronjat konektipitas mobil geus nyieun nyetir leuwih nikmat, tapi di jantung ieu kumpulan, ngolah jeung ngahasilkeun jumlah badag data ku mobil disambungkeun. Numutkeun naon diumumkeun taun ka tukang , Dina sapuluh taun ka hareup, mobil timer nyetir bakal diajar ngahasilkeun jadi loba informasi nu nyimpen eta bakal merlukeun leuwih ti 2 terabytes, nyaeta, leuwih spasi ti ayeuna. Sareng ieu sanés watesna - kalayan pamekaran téknologi salajengna, angka éta ngan ukur bakal ningkat. Dumasar kana ieu, produsén peralatan kedah naroskeun ka diri kumaha, dina lingkungan ieu, aranjeunna tiasa sacara efektif ngabales tungtutan anu aya hubunganana sareng paningkatan anu signifikan dina volume data.
Kumaha arsitéktur mobil nyetir diri bakal mekar?
Perbaikan salajengna dina kamampuan sapertos ngokolakeun data kendaraan mandiri, deteksi obyék, navigasi peta, sareng pembuatan kaputusan gumantung pisan kana kamajuan dina pembelajaran mesin sareng modél intelijen buatan. Tangtangan pikeun produsén mobil jelas: modél pembelajaran mesin anu langkung maju, langkung saé pangalaman nyetir pikeun pangguna.
Dina waktos anu sami, parobihan dina arsitéktur kendaraan tanpa awak anu lumangsung dina spanduk optimasi. Pabrikan beuki kurang kamungkinan kana milih jaringan éksténsif mikrokontroler anu dipasang pikeun kabutuhan unggal aplikasi khusus, langkung milih masang hiji prosésor ageung kalayan kakuatan komputasi anu serius. Transisi ieu tina sababaraha mikrokontroler otomotif (MCU) ka hiji MCU sentral anu paling dipikaresep bakal janten parobihan anu paling signifikan dina arsitéktur kendaraan anu bakal datang.
Mindahkeun fungsi neundeun data tina mobil ka méga
Data tina mobil anu nyetir tiasa disimpen langsung dina kapal, upami pamrosésan gancang diperyogikeun, atanapi dina méga, anu langkung cocog pikeun analisa anu jero. Rute data gumantung kana fungsina: aya data anu diperyogikeun ku supir langsung, contona, inpormasi tina sensor gerak atanapi data lokasi tina sistem GPS, salian ti éta, dumasar kana ieu, produsén mobil tiasa narik kasimpulan penting sareng, dumasar kana on aranjeunna, nuluykeun karya dina ngaronjatkeun sistem bantuan supir ADAS.
Dina wewengkon sinyalna Wi-Fi, ngirim data ka awan téh ékonomis diyakinkeun sarta téhnisna basajan, tapi lamun mobil keur ojah, hiji-hijina pilihan sadia bisa jadi sambungan 4G (jeung ahirna 5G). Sareng upami sisi téknis pangiriman data dina jaringan sélulér henteu nyababkeun masalah anu serius, biayana tiasa ageung pisan. Éta pisan sababna naha loba mobil timer nyetir kudu ditinggalkeun pikeun sawatara waktu deukeut imah atawa sababaraha tempat séjén dimana maranéhna bisa disambungkeun kana Wi-Fi. Ieu mangrupikeun pilihan anu langkung mirah pikeun unggah data ka awan pikeun analisa sareng neundeun salajengna.
Peran 5G dina nasib mobil disambungkeun
Jaringan 4G anu tos aya bakal teras janten saluran komunikasi utama pikeun kalolobaan aplikasi, tapi téknologi 5G tiasa janten katalis utama pikeun pangwangunan salajengna mobil anu nyambung sareng otonom, masihan aranjeunna kamampuan pikeun komunikasi ampir langsung saling, kalayan gedong sareng infrastruktur. (V2V, V2I, V2X).
Mobil otonom teu tiasa dianggo tanpa sambungan jaringan, sareng 5G mangrupikeun konci pikeun sambungan anu langkung gancang sareng ngirangan latency pikeun kapentingan supir anu bakal datang. Laju sambungan anu langkung gancang bakal ngirangan waktos anu dipikabutuh pikeun kendaraan pikeun ngumpulkeun data, ngamungkinkeun kendaraan pikeun ngaréspon ampir langsung kana parobahan ngadadak dina kaayaan lalu lintas atanapi cuaca. Kadatangan 5G ogé bakal nandaan kamajuan dina pamekaran jasa digital pikeun supir sareng panumpang, anu bakal ngaraosan perjalanan anu langkung pikaresepeun, sareng, sasuai, bakal ningkatkeun kauntungan poténsial pikeun panyadia jasa ieu.
Kaamanan data: panangan saha koncina?
Éta jelas yén kendaraan otonom kedah ditangtayungan ku ukuran cybersecurity panganyarna. Salaku nyatakeun dina hiji , 84% rékayasa otomotif sareng réspondén IT nyatakeun prihatin yén produsén mobil mundur dina ngaréspon ancaman cyber anu terus ningkat.
Pikeun mastikeun privasi palanggan sareng data pribadina, sadaya komponén mobil anu nyambung - tina parangkat keras sareng parangkat lunak di jero mobil sorangan dugi ka sambungan kana jaringan sareng awan - kedah ngajamin tingkat kaamanan anu paling luhur. Di handap ieu aya sababaraha ukuran pikeun ngabantosan produsén mobil mastikeun kaamanan sareng integritas data anu dianggo ku mobil anu nyetir.
- Perlindungan kriptografi ngabatesan aksés kana data énkripsi ka sababaraha jalma anu terang "konci" anu sah.
- Kaamanan tungtung-ka-tungtung ngalibatkeun ngalaksanakeun sakumpulan ukuran pikeun ngadeteksi usaha hacking dina unggal titik asup kana jalur pangiriman data - tina mikrosensor dugi ka tihang komunikasi 5G.
- Integritas data anu dikumpulkeun mangrupikeun faktor anu penting sareng nunjukkeun yén inpormasi anu ditampi tina kendaraan disimpen henteu robih dugi ka diolah sareng dirobih janten data kaluaran anu bermakna. Upami data anu dirobih janten rusak, ieu ngamungkinkeun pikeun ngaksés data atah sareng ngolah deui.
Pentingna rencana B
Pikeun ngalaksanakeun sagala tugas misi-kritis, sistem gudang sentral wahana urang kudu beroperasi reliably. Tapi kumaha produsén mobil tiasa mastikeun tujuan ieu kapendak upami sistemna gagal? Salah sahiji cara pikeun nyegah kajadian dina kasus gagalna sistem utama nyaéta nyieun salinan cadangan data dina sistem ngolah data kaleuleuwihan, kumaha oge, pilihan ieu incredibly mahal pikeun nerapkeun.
Ku alatan éta, sababaraha insinyur geus nyokot jalur béda: aranjeunna keur dipake dina nyieun sistem cadangan pikeun komponén mesin individu aub dina nyadiakeun modeu nyetir unmanned, hususna rem, steering, sensor jeung chip komputer. Ku kituna, sistem kadua némbongan dina mobil, nu, tanpa cadangan wajib sadaya data disimpen dina mobil, dina acara kagagalan alat kritis, bisa aman ngeureunkeun mobil di sisi jalan. Kusabab henteu sadayana fungsi anu penting pisan (dina kaayaan darurat anjeun tiasa ngalakukeun tanpa, contona, AC atanapi radio), pendekatan ieu, di hiji sisi, henteu meryogikeun nyiptakeun cadangan data non-kritis, anu hartosna. ngurangan waragad, jeung, di sisi séjén, sagala masih nyadiakeun asuransi bisi gagalna sistem.
Salaku proyék wahana otonom progresses, sakabéh évolusi transportasi bakal diwangun sabudeureun data. Ku adaptasi algoritma pembelajaran mesin pikeun ngolah sajumlah ageung data anu diandelkeun kandaraan otonom, sareng ngalaksanakeun strategi anu kuat sareng tiasa dianggo pikeun ngajaga aranjeunna aman sareng ditangtayungan tina ancaman éksternal, produsén bakal dina sababaraha waktos tiasa ngembangkeun mobil anu cukup aman. ngajalankeun di jalan. jalan digital masa depan.
sumber: www.habr.com