Dina 17 Méi 2019, beus pinuh tanpa supir munggaran diluncurkeun dina jalur sirkular pondok di Smart Island Special Area (智慧岛) Kota Zhenzhou. Najan kanyataan yén ieu téh wewengkon husus, éta bagian full-fledged kota jeung angkutan umum kabuka, wewengkon padumukan, wangunan kantor, jsb.
Dina Juni 2020, éta dibuka pikeun sadayana - saé, kuring nawiskeun tinjauan ringkes sadayana ieu sareng gambaran pondok tina perang tanpa karunya angkutan umum sareng swasta di China.
Sabenerna, teu aya seueur anu tiasa dicaritakeun ngeunaan beus sorangan. Dihasilkeun ku 宇通 Corporation (Yutong), anu mangrupikeun pamimpin pasar kendaraan pikeun angkutan umum - dina 2018 éta 18376 unit beus, sareng, sasuai, gaduh pangsa pasar 24.4%. Salajengna asalna BYD kalawan 10350 beus.
Beus sorangan dingaranan 小宇（Baby Yu), laju maksimumna 15-20 km/jam, bisa nampung nepi ka 10 urang, jeung boga cadangan listrik 120-150 kilométer.
* Hapunten sateuacanna pikeun gambar sareng pidéo anu nganggo watermark, tapi kuring henteu tiasa angkat ka sadaya tempat anu pikaresepeun di China pikeun nyandak poto sorangan ^_^
Rutena siga kieu
Sareng tangtosna, bubuka rute ka sadayana henteu tiasa ditingali ku blogger. Kuring nawiskeun sababaraha pidéo ngeunaan perjalanan anu saleresna
Tina sudut pandang hukum, sadayana ogé aya dina tradisi anu pangsaéna di Cina - kuring henteu kantos ningali dukungan anu sumanget pikeun téknologi anyar di nagara mana waé. Ieu kalebet lisénsi bisnis, dimana anjeun tiasa nunjukkeun halaman wéb anjeun dina alamatna. Ieu kalebet kartu ID éléktronik, sareng pengadilan online dimana anjeun tiasa masihan kasaksian tanpa ngantunkeun korsi anjeun di bumi, sareng ngagantelkeun Potret layar tina susuratan ti Wechat salaku bukti. Alami, sadaya ieu nyanghareupan masalah, tapi ngarengsekeun masalah kalayan rojongan nagara loba gampang ti ngalawan eta ogé.
Sangkan teu jadi unfounded, abdi bakal masihan conto . Carita lengkepna aya dina tautan, tapi sacara ringkes, ieu. China Unicom henteu nampi paspor asing kuring salaku dokumén jalma anu tanggung jawab nalika ngadaptar kartu SIM perusahaan. Hiji surat ka Kamentrian Perindustrian sareng Téknologi Inpormasi cekap nampi jawaban yén kuring aya dina hak kuring sareng sakitar 3 bulan kanggo sistem sadaya tilu operator ngamimitian ngadukung dokumén asing.
Janten, uih deui ka topik - dina 2018, Shanghai ngaluarkeun pikeun kendaraan tanpa awak - kalayan awalan 试 (uji)
Sistim plat lisénsi Cina
Kusabab pondokna tina hiéroglif, dua hiéroglif dina pelat lisénsi lengkep tiasa nunjukkeun jinis mobil.
XA 12345 Y
X sok hiéroglif anu nunjukkeun propinsi, A nyaéta hurup anu nunjukkeun kota propinsi, Y nyaéta jinis mobil (atanapi henteu aya). nyaeta
粤 B 123456 - mobil pribadi, Propinsi Guangdong, Kota Shenzhen
粤 B 123456 警 - perwira pulisi, propinsi Guangdong, kota Shenzhen (nomer bodas)
粤 A 123456 学 - kandaraan latihan, Propinsi Guangdong, Kota Guangzhou (nomer konéng)
粤 F 123456 厂内 - angkutan tutuwuhan, Propinsi Guangdong, Kota Foshan (angka héjo)
粤 Z 123456 港 - nomer lintas-wates, Propinsi Guangdong (nomer hideung)
Teras salajengna. Unggal propinsi boga hiéroglif sajarah sorangan (Guangdong - 粤，Zhejiang - 浙, Hebei - 冀), sarta unggal jenis mobil ogé bisa digabungkeun jadi 1 (jarang 2) hiéroglif.学 - latihan, 海 - angkatan laut, 警 - pulisi, 使 - diplomatik). Ditambah diferensiasi warna - bulao (pribadi), héjo (kandaraan listrik), konéng (kotamadya), hideung (jenis béda husus)
Ayeuna, nomer sapertos kitu dikaluarkeun di 5 daérah Cina.
1) Shanghai - robotaxis ti Didi Chuxing sayogi di dinya, dibuka pikeun uji béta umum ngalangkungan aplikasi Didi resmi
2) Guangzhou - Weride robotaxi, kabuka pikeun tés béta umum
3) Changsha - robotaxi Dutaxi, tés béta katutup
4) Zhenzhou - beus robotic (anu dibahas dina tulisan)
5) Beijing - euweuh operator massa
Kuring sorangan ngan ukur nyobian Weride GO, tapi sajauh ieu langkung seueur kaulinan tibatan robotaxi nyata:
1) naek kapal jeung turun di tempat nu tangtu
2) masih aya supir di setir, sanajan anjeunna teu keuna setir salila sakabéh lalampahan, masih teu bisa disebut taksi unmanned full-fledged.
Sacara umum, prospek pikeun kandaraan unmanned Cina kasampak pisan caang.
Naha artikelna teu tamat di dieu?
Kusabab sadayana ieu teu tiasa dianggap di luar konteks kawijakan nasional "Mobil mangrupikeun méwah." Ieu diwangun ku dua bagian:
1) syarat draconian pikeun kendaraan pribadi anu janten langkung ketat unggal taun
2) investasi badag dina angkutan umum
Hayu urang nempo unggal facet
Anjeun bakal tiasa mésér mobil di dealer mobil ngan lamun boga sertipikat meunang lotre plat lisénsi. Di Beijing, contona, unggal 3 bulan 1 nomer ditarik pikeun 20 pelamar.
Saatos ngagaleuh mobil nganggo plat lisénsi kota anu tangtu, anjeun tiasa nyetir ka kota sanés ngan ukur nganggo larangan. Salaku conto, sadaya mobil sanésna diidinan asup ka ring kalima Beijing ngan ti 22:00 ka 06:00 atanapi kalayan idin khusus.
Malah ku pelat lisénsi lokal, mobil kalawan jumlah nu tangtu dina tungtung plat lisénsi teu bisa disetir di jalan 1-2 poé saminggu.
Atanapi, saluyu sareng kabijakan "mobil mangrupikeun méwah", anjeun tiasa mésér nomer dina lelang khusus. Contona, nomer 粤V32 dijual pikeun 99999 juta rubles
Sareng nomer lintas wates 粤Z tiasa didapet ku nyumbang tina 30 dugi ka 100 juta rubles gratis.
Alami, angka sapertos henteu tunduk kana larangan ti titik di luhur.
Atuh, ayeuna loba nu mikiran “kumaha omong kosong? Sareng ieu tarung? Dimana simpang, overpass, parkir. Kuring ngajukeun pikeun ngajawab masalah basajan.
Di Moskow, tanpa aya larangan dina pendaptaran, dina 2019 aya 7.1 juta kendaraan.
Di Beijing, anu legana kurang leuwih sarua jeung Moscow, aya 6,3 juta kandaraan.
Patarosanna - upami anjeun ngaluarkeun nomer ka sadayana tanpa larangan + ngantepkeun sadayana ka kota tanpa larangan, sabaraha tingkat anu kedah aya dina jalan layang supados sadayana ieu henteu nangtung dina macét dina daérah 1060 kilométer pasagi ( Wewengkon Beijing di jero ring kalima, kota sorangan)
Muhun, oke, larangan anu jelas, tapi kumaha ngeunaan ngembangkeun angkutan umum?
Salila taun ngalaporkeun 2019, Cina parantos beroperasi 803 kilométer jalur metro, kaasup di lima kota anyar.
Aya ngan saukur nanaon pikeun ngabandingkeun. Panjang total sadaya subway AS anu diwangun sapanjang sajarah nyaéta 1320 kilométer - sakedik langkung ti China anu dioperasikeun dina sataun. Sésana leuwih leutik.
3 ti 6 sistem maglev aya dina operasi komérsial aya di Cina, jeung di Beijing jeung Changsha - produksi domestik.
Sareng tungtungna, sapertos icing dina jajan, éta henteu sapinuhna patalina sareng angkutan, tapi ogé sacara signifikan nyumbang kana ngarengsekeun masalah macét.
Dina 2017, sadaya organisasi pamaréntahan anu henteu nampi wargana (pamaréntah kota Beijing, Komite Kota BPK, Kongrés Rahayat Beijing sareng belasan kementerian sareng departemén sanés) pindah ti pusat Beijing ka daérah Tunzhou saluareun cincin kalima. . Satengah tina wangunan sésana dipaké pikeun nampa warga, satengah lianna - sual naha ngagunakeun eta pikeun musium atawa lembaga budaya sejen atawa ngan nambahan wewengkon spasi héjo di tengah keur mutuskeun. Dina naon waé, macét lalu lintas di tengah Beijing ngaleungit saatos taun 2017.
Nuhun kana perhatosan
sumber: www.habr.com