Téknologi vintage parantos damel di struktur subway New York mangpuluh-puluh taun — sareng kadang muncul dina cara anu teu kaduga. Artikel pikeun OS / 2 fans
A New Yorker jeung turis asup ka stasiun subway 42nd Street, ogé katelah Times Square. Sora kawas mimiti lulucon a. Sabenerna euweuh: salah sahijina bungah yén anjeunna meunang aya; Pikeun batur, kaayaan ieu pisan bangor. Hiji terang kumaha carana kaluar ti dinya gancang-gancang. Anu sanésna henteu - anjeunna henteu nyarios basa Inggris. New Yorker sareng turis mangrupikeun jalma anu béda, tapi ayeuna aranjeunna hiji. Duanana tunduk kana ragam Otoritas Transportasi Metropolitan (MTA) sareng kaandalan anu teu dipikanyaho tina sistem operasi anu lumayan suksés ti mimiti 1990-an.
Dina dinten kerja rata-rata di 2016, subway New York mawa 5,7 juta jalma [pikeun babandingan: metro Moscow ngagaduhan 6,7 juta / kira-kira. tarjamah.]. Ieu rata-rata pangluhurna saprak 1948. Upami anjeun naroskeun ka rata-rata New Yorker, aranjeunna sigana bakal nyarios, "Éta éta?" Teu percaya, da eta kota teh boga 8 juta penduduk permanén, jeung dina jam puncak atawa libur, jumlah jalma kadang swells nepi ka 20 juta, katingalina, loba jalma resep taksi.
Turnstiles subway New York
Hese bet dina mangsa nu bakal datang, tapi éta dasarna naon MTA geus ngalakukeun
Dina Maret on Tedium ngeunaan alungan badag IBM on microkernels pikeun sistem operasi, nu kaasup varian OS well-dipikawanoh maranéhna / 2 sistem operasi. Ieu ngajelaskeun di jéntré naon karugian parusahaan ngalaman kusabab alungan ieu. Tapi, kapercayaan IBM kana kasuksésan sistem operasi na kapaksa pausahaan séjén nyieun asumsi sarupa.
Tapi bet pangbadagna dijieun ku MTA, Otoritas Transit Metropolitan, nu diperlukeun pikeun angka kaluar cara meunang leupas tina tokens sarta mindahkeun kana jaman nu sagalana kungsi jadi digital. Hasilna, kartu kultus mucunghul . Potongan ipis tina plastik konéng sareng belang hideung anu menonjol parantos janten poko dina dompét New Yorkers ti saprak dileupaskeun taun 1993.
Sajarah sahiji metodeu ayeuna aksés ka subway New York metot dina detil ngeunaan infrastruktur umum jeung kumaha eta ngalayanan publik. Tapi sateuacan éta, éta bakal mangpaat pikeun ngartos kumaha sistem anu ayeuna aya. Kusabab nalika anjeun ngawangun hal anu penting sapertos subway New York, antukna kedah jalan sakumaha anu dituju.
Dasarna anjeun ngan ukur gaduh hiji usaha - sareng kasalahan naon waé kamungkinan bakal nyababkeun milyaran biaya perbaikan sareng iritasi jutaan jalma. Diantara seueur pilihan, salah sahiji anu paling dipercaya janten salah sahiji kasalahan pangbadagna IBM.
Lima MetroCards husus dedicated ka David Bowie tur dibayar ku Spotify. Pikeun sababaraha minggu dina usum gugur 2018, perusahaan ngarobih stasiun Broadway-Lafayette Street / Bleecker Street di Désa Kulon janten monumen seni pop pikeun ngahargaan seniman anu cicing caket dieu. Salian ngagunakeun deui MetroCards pikeun iklan (jeung naha henteu), MTA rutin nawarkeun kartu édisi husus disponsoran ku merek utama. Pilihan kartu Agung ngarugikeun jumlah gélo duit, tapi kadang MTA skips merek na ngan ngajadikeun hal cool.
Kumaha sistem operasi IBM, anu ngahasilkeun seueur hype tapi henteu kantos janten anu khusus, mendakan bumi sareng nyayogikeun jutaan
В loba rinci metot anu disebutkeun ngeunaan OS / 2 ngeunaan microkernels sarta hal séjén, tapi dina artikel ieu kanyataan yén OS ieu masih boga ngarojong nyaeta paling relevan pikeun topik. Nya, dimana urang bakal tanpa ieu?
Alesan ahirna MTA mutuskeun pikeun ngagunakeun OS/2, ngadigitalkeun sababaraha aspék subway, ngagambarkeun hype anu ngurilingan peluncuran OS dina awal 1990-an. Sanajan kitu, paguneman jeung ngembangkeun dimimitian sababaraha taun saméméhna. Tanpa khususna ngiklankeun éta, Microsoft sareng IBM damel dina sistem operasi generasi salajengna. Sanaos narasi modéren nyaéta Gates sareng Microsoft ngadamel IBM sareng MS-DOS, IBM jelas panginten béda dina waktos éta.
Gantina bemoaning kauntungan leungit, IBM seemed ngakuan kurangna pangaweruh sarta mimiti ngamekarkeun OS generasi saterusna ti mimiti, mimiti kalawan Microsoft. Usaha ieu, sakumaha anu ditebak, réngsé pikeun IBM dina cara anu sami sareng carita sareng MS-DOS. Nanging, pikeun waktos anu pondok dina ahir taun 1980-an, direksi MTA nuju milarian cara pikeun ngaleungitkeun token subway sareng ngagentos kartu prabayar. Kauntungannana atra - éta ngagampangkeun pikeun naékkeun ongkos sareng ngenalkeun pamayaran dumasar kana zona. Panumpang ngagaduhan kasempetan pikeun milih antara perjalanan tunggal atanapi perjalanan buleud, sareng pilihan anu henteu terbatas muncul pikeun sababaraha waktos.
Pikeun ngawanohkeun apdet revolusioner ieu, MTA tos ka parusahaan renowned, IBM. Éta asup akal dina waktos éta.
OS/2 Vérsi 2.1
OS / 2 sarta konsultan MTA Neal Waldhauer ceuk dina email, "Aya sababaraha taun dimana anjeun bisa nyieun bet karir on OS / 2."
Pikeun ngartos naha, anjeun kedah ngartos waktos éta. Waldhauer neraskeun: "Ieu mangrupikeun pamekaran ti jaman sateuacan Linux sareng Windows. OS / 2 sigana bet aman pikeun masa depan.
Kurangna pilihan, MTA milih anu pangsaéna. Sarta eta digawé pikeun sababaraha dekade salaku salah sahiji komponén software konci dina sistem rada kompleks.
Bisa salamet, sakumaha Waldhauer nyebutkeun: "Hayu kuring nyebutkeun yén salami MetroCard dirojong ku sistem, OS / 2 bakal terus jalan."
Titik pisan metot, saprak MTA dina prosés ngaleungitkeun MetroCard dina ni'mat rupa-rupa bentuk pembayaran contactless. Transisi kedah ningkatkeun efisiensi operasional sareng ngabantosan MTA ngumpulkeun pendapatan tambahan.
Keur disada metot, tapi éta gampang pikeun nempo masalah mun anjeun nalungtik fitur aneh tina sistem MetroCard ayeuna.
MetroCard abdi, Vérsi Juni ngeunaan Gay bangga Bulan. Narikna, éta bakal valid pikeun opat bulan leuwih panjang batan MetroCard baku, nu ngan bisa dipaké pikeun sataun.
Jalur magnét anu misterius sareng kumaha mangaruhan kahirupan masarakat
Pondokna, transisi tina token ka MetroCard nyandak taun sareng henteu lancar. Token resmi dieureunkeun dipaké dina 2003. Ku lajeng, MetroCards katampa di sakabéh stasiun di kota-tapi taya sahijieun resep eta.
Lebet kana subway biasana gampang, tapi keluhan ngeunaan swiping kartu aya dimana-mana. Sareng seueur masalah sigana aya hubunganana sareng gangguan komunikasi anu bodo antara bagian-bagian sistem anu béda. Sanajan OS / 2 dipaké pikeun nyambungkeun sagala rupa bagian tina sistem subway ka mainframe badag, standar komponén kaasup teu pangluhurna. Turnstiles di stasion NYC mana waé anu kasohor janten capricious - tapi aranjeunna tiasa damel sareng sistem IBM.
ATM ogé dipaké pikeun ngandelkeun OS / 2
Sanaos gagalna OS / 2 di pasar konsumen, éta luar biasa dipercaya, masihan umur panjang dina sistem industri sareng industri - sareng hiji conto anu dianggo nyaéta ATM. Waldhauer nyarios, "Ningali sadaya sistem operasi anu dianggo dina MTA, OS / 2 sigana mangrupikeun bagian anu paling dipercaya tina sistem, iwal ti mainframe." Éta masih dianggo dina subway NYC di 2019. IBM ninggalkeun eta lila pisan, komo diwenangkeun pausahaan séjén pikeun ngajaga software pikeun eta dina 2001. (Dinten ieu pausahaan disebut ngajual versi OS/2 anu dirojong sacara resmi, , sanajan lolobana pamakéna aya dina kaayaan nu sarupa jeung MTA).
OS/2 maénkeun peran konduktor dina subway NYC. Eta mantuan pikeun ngagabungkeun bagian béda nu urang pake jeung bagian nu urang teu make. Waldhauer nyatakeun, "Teu aya aplikasi OS/2 pikeun dianggo ku pangguna. OS/2 utamana dipaké salaku panganteur antara database mainframe kompléks jeung komputer basajan dipaké unggal poé dina subways na beus. Tapi sacara umum, komputer OS/2 disebarkeun ka sakuliah sistem.
Urang ngobrol ngeunaan hiji sistem operasi dirancang dina ahir 80s, dirilis dina awal 90s, salaku bagian tina hubungan kompléks antara dua raksasa tech. MTA kedah teu malire seueur carita ieu kusabab éta parantos nyandak kaputusan sareng ngarobih kursus bakal ngarugikeun seueur artos.
Koordinasi backend sareng alat-alat anu dipendakan ku New Yorkers sareng turis tiasa teu koordinasi sacara ridiculously. Lamun hayang nempatkeun ieu kana sudut pandang, hayu urang balik ka Waldhauer: "Kuring meunang rarasaan yén pamekar dimaksudkeun MetroCard pikeun gawé bareng database mainframe, sarta sababaraha alat éléktronik acak bakal dasi eta sadayana babarengan."
Token Subway Kota New York, dumasar tanggal pamakean, ti kénca ka katuhu: 1953–1970; 1970–1980; 1979–1980; 1980–1986; 1986–1995; 1995–2003.
Hayu urang ngobrol ayeuna ngeunaan belang magnét. Belang hideung di handapeun sagala MetroCard, paduli branding, ngan kedah dianggo. Kumaha saleresna tiasa dianggo, kusabab alesan anu jelas, rusiah.
"Jalma geus hacking MetroCard," ceuk Waldhauer. "Upami anjeun tiasa ningali panyandian magnét, bit-bitna ageung pisan sareng anjeun tiasa ningalina nganggo kaca pembesar. Pengkodean jalur magnét janten rahasia anu kuring henteu kantos ningali éta. Luar biasa naon anu bakal dilakukeun ku jalma pikeun naék gratis."
Naha ieu masalah ayeuna? Sumuhun, prinsipna mah, teu. MTA geus nerangkeun yen eta intends a pindah ka pangmayaran contactless, sakumaha aranjeunna kalayan Kartu tiram di London. Sanajan kitu, prosés ieu ogé boga masalah na. Aranjeunna malah nyewa urut kapala sistem London, tur nyetel tujuan pamungkas meunang leupas tina MetroCard lengkep.
Nembé ngaluncurkeun sistem OMNY, anu bakal digulung dina sababaraha taun ka hareup
Dina mangsa nu bakal datang, jalma bakal bisa asup ka subway New York City cara sarua maranéhna ngantri roller coaster di Disneyland kiwari. Prosés ieu ngabutuhkeun jalma pikeun mawa alat anu nyambung ka internét anu bakal ngabimbing anjeun ngalangkungan turnstiles, naha éta telepon atanapi jam tangan pinter. Kalayan aya untungna, urang bakal ngagaduhan sistem énggal sareng MetroCard. Tapi teu aya jaminan ieu.
Kabutuhan praktis sareng téknologi anu nyiptakeun subway New York mangaruhan ampir sadayana di kota. New Yorkers nuju ngalih kana metode pamayaran énggal, sareng anu tiasa mayar éta bakal ngalakukeunana. Jeung sésana bakal cicing di imah.
sumber: www.habr.com