1 Leungitna
Dina peuting caang bulan 8 Maret 2014, hiji Boeing 777-200ER dioperasikeun ku Malaysia Airlines angkat ti Kuala Lumpur jam 0:42 jeung balik ka Beijing, naek ka tingkat hiber dimaksudkeun 350, nyaeta, ka luhurna 10. méter. Lambang maskapai Malaysia Airlines nyaéta MH. Nomer penerbanganna 650. Pesawat diterbangkeun ku Farik Hamid, co-pilot, umurna 370 taun. Ieu penerbangan latihan panungtungan na, nu satutasna anjeunna awaiting parantosan sertifikasi. Kalakuan Fariq diawaskeun ku komandan pesawat, saurang lalaki anu namina Zachary Ahmad Shah, anu umurna 27 taun mangrupikeun salah sahiji kaptén senior di Malaysia Airlines. Numutkeun adat Malaysia, ngaranna ngan Zachary. Anjeunna nikah sareng ngagaduhan tilu murangkalih dewasa. Cicing di komunitas pondok tertutup. Gaduh dua imah. Anjeunna ngagaduhan simulator hiber dipasang di bumi kahijina, Microsoft Flight Simulator. Anjeunna flew eta rutin sarta mindeng dipasang dina panglawungan online ngeunaan hobi na. Farik ngarawat Zachary kalayan hormat, tapi anjeunna henteu nyiksa kakuatanana.
Aya 10 pramugari dina pesawat, sadayana warga Malaysia. Aranjeunna kedah ngurus 227 panumpang, kalebet lima murangkalih. Kalolobaan panumpang urang Cina; ti sésana, 38 urang Malaysia, jeung lianna (dina urutan nurun) éta warga Indonésia, Australia, India, Perancis, Amérika Serikat, Iran, Ukraina, Kanada, Selandia Anyar, Walanda, Rusia jeung Taiwan. Peuting éta, Kaptén Zachary ngoperasikeun radio bari co-pilot Farik ngapungkeun pesawat. Sagalana jalan sakumaha biasa, tapi transmisi Zachary éta rada aneh. Dina 1:01 am, anjeunna radioed yén maranéhna geus leveled kaluar dina 35 suku-hiji pesen teu perlu di wewengkon radar-diawaskeun, dimana éta adat ngalaporkeun ninggalkeun luhurna tinimbang ngahontal éta. Jam 000:1 am, hiber meuntas basisir Malaysia sareng nuju meuntas Laut Cina Kidul nuju Vietnam. Zachary sakali deui ngalaporkeun jangkungna pesawat dina 08 suku.
Sabelas menit saterusna, nalika pesawat ngadeukeutan titik kontrol deukeut wewengkon kontrol lalulintas hawa Vietnam tanggung jawab, controller di Kuala Lumpur Center ngirimkeun pesen: "Malaysia tilu-tujuh-enol, kontak Ho Chi Minh hiji-dua- nol-titik-salapan." Wilujeng wengi". Zachary ngawaler, "Wilujeng wengi. Malaysia tilu tujuh enol." Anjeunna henteu ngulang frekuensi sakumaha anu kedahna, tapi upami pesenna disada normal. Ieu panungtungan dunya uninga tina MH370. Pilot henteu ngahubungi Kota Ho Chi Minh sareng henteu ngaréspon kana usaha anu salajengna pikeun nelepon aranjeunna.
Radar saderhana, katelah "radar primér," ngadeteksi objék ku ngirim sinyal radio sareng nampi pantulanna, sapertos gema. Kontrol lalulintas hawa, atawa ATC, sistem ngagunakeun naon nu disebut "radar sekundér". Éta ngandelkeun transponder aktif unggal pesawat, atanapi transponder, pikeun ngirim inpormasi anu langkung rinci, sapertos nomer buntut sareng jangkungna pesawat. Lima detik saatos MH370 meuntas ka ruang udara Vietnam, ikon transponderna ngiles tina layar kontrol lalu lintas udara Malaysia, sareng 37 detik saatos pesawat janten teu katingali ku radar sekundér. Waktu éta 1:21, 39 menit geus kaliwat saprak takeoff. Controller di Kuala Lumpur sibuk sareng pesawat sanés anu aya dina bagian anu béda dina layar sareng ngan saukur henteu perhatikeun ngaleungit. Nalika anjeunna mendakan karugian sababaraha waktos saatosna, anjeunna nganggap yén pesawat parantos kaluar tina jangkauan sareng parantos diterbangkeun ku pangendali lalu lintas udara Ho Chi Minh.
Samentara éta, pengendali Vietnam ningal MH370 asup kana ruang udarana teras ngaleungit tina radar. Tétéla aranjeunna salah paham kana perjangjian resmi yén Ho Chi Minh kudu geuwat ngabéjaan Kuala Lumpur lamun pesawat datang gagal pikeun komunikasi pikeun leuwih ti lima menit. Aranjeunna nyobian ngahubungi deui pesawat, tapi henteu hasil. Dina waktos aranjeunna ngangkat telepon pikeun ngalaporkeun kaayaan ka Kuala Lumpur, 18 menit geus kaliwat saprak MH370 ngiles tina layar radar. Anu dituturkeun nyaéta tampilan anu luar biasa tina kabingungan sareng incompetence - aturanana nyaéta yén Pusat Koordinasi Penyelamat Udara Kuala Lumpur kedah dibéjaan dina sajam saatos leungit, tapi ku 2 énjing ieu henteu acan dilakukeun. Opat jam deui sateuacan réspon darurat munggaran dilaksanakeun tabuh 30:6 énjing.
Misteri sabudeureun MH370 geus jadi subyek panalungtikan lumangsung sarta sumber spekulasi muriang.
Ku waktu ieu pesawat sakuduna dituju darat di Beijing. Usaha pikeun manggihan anjeunna mimitina museur di Laut Cina Kidul, antara Malaysia jeung Vietnam. Ieu operasi internasional ngalibetkeun 34 kapal jeung 28 pesawat ti tujuh nagara béda, tapi MH370 teu aya. Salila sababaraha poé, rekaman radar primér disimpen tina komputer kontrol lalulintas hawa sarta sawaréh corroborated ku data angkatan udara Malaysia digolongkeun némbongkeun yén pas MH370 ngiles tina radar sekundér, éta robah sharply ka kidul-kulon, flew deui meuntas Semenanjung Malaya jeung mimiti daptar deukeut Pulo Penang. Ti dinya, éta ngapung ka kalér-kuloneun Selat Malaka sareng meuntas Laut Andaman, dimana ngaleungit saluareun jangkauan radar. Ieu bagian tina perjalanan nyandak leuwih ti sajam - sarta eta ngusulkeun yén pesawat teu dibajak. Éta ogé hartosna yén éta sanés kasus kacilakaan atanapi pilot bunuh diri, anu kantos dipendakan sateuacanna. Ti mimiti pisan, MH370 ngarah peneliti kana arah nu teu dipikanyaho.
Misteri sabudeureun MH370 geus jadi subyek panalungtikan lumangsung sarta sumber spekulasi muriang. Seueur kulawarga di opat buana parantos ngalaman rasa rugi anu dahsyat. Gagasan yén mesin anu kompleks sareng alat modéren sareng komunikasi anu kaleuleuwihan ngan saukur tiasa ngaleungit sigana absurd. Hese ngahapus pesen tanpa renik, sareng teu mungkin ngaleungit tina jaringan, sanaos usahana ngahaja. Pesawat sapertos Boeing 777 kedah tiasa diaksés unggal waktos, sareng kaleungitanna nyababkeun seueur téori. Loba di antarana anu ridiculous, tapi aranjeunna sadayana timbul alatan kanyataan yén dina umur urang hiji pesawat sipil teu bisa saukur ngaleungit.
Salah sahijina suksés, sareng saatos langkung ti lima taun, lokasi pastina tetep teu dipikanyaho. Sanajan kitu, loba geus jadi jelas ngeunaan leungit MH370, sarta ayeuna mungkin pikeun ngarekonstruksikeun sababaraha kajadian anu lumangsung peuting. Rékaman sora kabina sareng rékaman pangrékam penerbangan sigana moal pernah pulih, tapi anu urang kedah terang sigana moal dicabut tina kotak hideung. Sabalikna, jawabanna kedah dipendakan di Malaysia.
2. Basisir Drifter
Sore pesawat ngaleungit, saurang lalaki Amérika tengah yuswa anu namina Blaine Gibson linggih di bumi almarhum indungna di Carmel, California, nyortir urusanna sareng nyiapkeun pikeun ngajual harta tanah. Anjeunna ngadangu warta ngeunaan hiber MH370 dina CNN.
Gibson, anu nembe kuring tepang di Kuala Lumpur, mangrupikeun pengacara ku pelatihan. Anjeunna parantos cicing di Seattle langkung ti 35 taun, tapi nyéépkeun sakedik waktos di dinya. Bapana, anu maot sababaraha dekade katukang, nyaéta Samaun Perang Dunya I anu salamet tina serangan gas mustard di parit, dilélér Silver Star pikeun kawani sareng uih deui janten ketua hakim California langkung ti 24 taun. Indungna mangrupikeun lulusan Hukum Stanford sareng ahli lingkungan anu sumanget.
Gibson éta hijina anak. Indungna resep ngarambat dunya sareng anjeunna nyandak anjeunna sareng anjeunna. Dina yuswa tujuh taun, anjeunna mutuskeun yén tujuan hirupna bakal nganjang ka unggal nagara di dunya sahenteuna sakali. Pamustunganana, éta turun ka harti "nganjang" jeung "nagara", tapi anjeunna nyangkut kana gagasan, nyerah sagala kasempetan karir stabil sarta ngabogaan warisan pisan modest. Ku akunna sorangan, anjeunna nyiar sababaraha misteri anu kasohor sapanjang jalan-tungtung peradaban Maya di leuweung Guatemala sareng Belize, ledakan meteorit Tunguska di Siberia Wétan, sareng lokasi Ark of Covenant di pagunungan. Étiopia. Anjeunna dicitak kartu bisnis keur dirina "Ngumbara. Panalungtik. Narékahan pikeun bebeneran", sareng ngagem fedora sapertos Indiana Jones. Nalika béja leungiteun MH370 sumping, perhatian anu caket Gibson kana kajadian éta parantos ditangtukeun.
Sanajan denials dengkul ti pajabat Malaysia jeung kabingungan outright ti angkatan udara Malaysia, bebeneran ngeunaan jalur hiber aneh pesawat urang gancang mecenghul. Tétéla MH370 terus komunikasi périodik jeung satelit geostasioner di Samudra Hindia, dioperasikeun ku parusahaan komunikasi satelit Britania Inmarsat, salila genep jam sanggeus pesawat ngiles ti radar sekundér. Ieu ngandung harti yén teu aya kacilakaan dadakan dina pesawat. Presumably, salila genep jam ieu anjeunna flew dina speed cruising di luhurna luhur. Komunikasi sareng Inmarsat, sababaraha diantarana ngan ukur konfirmasi sambungan, mangrupikeun sambungan sistem anu pondok - dasarna sakedik langkung ti bisi éléktronik. Sistem pikeun ngirimkeun eusi penting-hiburan panumpang, pesen pilot, laporan kaséhatan otomatis-katingalina ditumpurkeun. Jumlahna aya tujuh sambungan: dua otomatis diprakarsai ku pesawat sareng lima sanésna diprakarsai ku stasiun taneuh Inmarsat. Aya ogé dua telepon satelit; aranjeunna tetep unanswered tapi ahirna nyadiakeun data tambahan. Dikaitkeun jeung lolobana sambungan ieu dua parameter nu Inmarsat nembe mimiti néwak tur nyimpen.
Parameter anu kahiji sareng langkung tepat dikenal salaku offset burst-timing, hayu urang nyebatna "parameter jarak" kanggo kesederhanaan. Ieu mangrupikeun ukuran waktos pangiriman ka sareng ti pesawat, nyaéta, ukuran jarak ti pesawat ka satelit. Parameter ieu ngahartikeun teu hiji lokasi husus, tapi kabeh tempat sarua jauh - ampir bunderan titik mungkin. Dibikeun wates rentang MH370, bagian pangjerona bunderan ieu jadi busur. The arc pangpentingna - katujuh jeung final - ditangtukeun ku sambungan panungtungan kalawan satelit, nu complexly patali jeung depletion cadangan bahan bakar jeung gagalna mesin. Busur katujuh manjang ti Asia Tengah di kalér nepi ka Antartika di kidul. Ieu diliwatan ku MH370 jam 8:19 waktu Kuala Lumpur. Itungan kamungkinan jalur hiber nangtukeun simpang pesawat urang jeung busur katujuh sahingga tujuan ahirna - di Kazakhstan lamun pesawat ngancik ka kalér, atawa di kidul Samudra Hindia lamun ngancik ka kidul.
Ditilik ku data éléktronik, teu aya usaha badarat dikawasa dina cai. Pesawat kudu geuwat beulah jadi sajuta lembar.
Analisis téknis ngamungkinkeun urang pikeun yakin yén pesawat ngancik ka kidul. Urang terang ieu tina parameter kadua anu dirékam ku Inmarsat - offset frékuénsi burst. Pikeun kesederhanaan, urang bakal nyebatna "parameter Doppler," sabab hal utama anu kalebet nyaéta ukuran pergeseran frekuensi radio Doppler anu aya hubunganana sareng gerak-speed tinggi relatif ka posisi satelit, anu mangrupikeun bagian alami komunikasi satelit pikeun pesawat di hiber. Pikeun komunikasi satelit tiasa fungsina suksés, shift Doppler kedah diprediksi sareng dikompensasi ku sistem onboard. Tapi kompensasina henteu persis sampurna sabab satelit — khususna nalika umurna — henteu ngirimkeun sinyal persis sakumaha anu diprogram ku pesawat. Orbitna tiasa rada pareum, aranjeunna ogé kapangaruhan ku suhu, sareng imperfections ieu ninggalkeun tanda anu béda. Sanajan nilai shift Doppler saacanna kungsi dipaké pikeun nangtukeun posisi pesawat urang, teknisi Inmarsat di London bisa perhatikeun distorsi signifikan suggesting hiji péngkolan ka kidul dina 2:40. Titik balikna rada kalér jeung kuloneun Sumatra, pulo paling kalér di Indonésia. Dina sababaraha asumsi, bisa dianggap yén pesawat lajeng flew lempeng dina luhurna konstan pikeun lila pisan arah Antartika, nu perenahna saluareun jangkauan na.
Sanggeus genep jam, parameter Doppler nunjukkeun turunna seukeut-lima kali leuwih gancang ti laju turunna normal. Hiji atawa dua menit sanggeus meuntas busur katujuh, pesawat plunged kana sagara, kamungkinan kaleungitan komponén saméméh tabrakan. Ditilik ku data éléktronik, teu aya usaha badarat dikawasa dina cai. Pesawat kudu geuwat beulah jadi sajuta lembar. Sanajan kitu, teu saurang ogé terang dimana ragrag lumangsung, teuing kirang naha. Ogé, teu saurang ogé boga bukti fisik slightest yén interpretasi data satelit bener.
Kirang ti saminggu saatos leungit, The Wall Street Journal nyebarkeun carita munggaran ngeunaan sambungan satelit, nunjukkeun yén pesawat sigana tetep dina hawa sababaraha jam saatos jempé. Pajabat Malaysia pamustunganana ngaku yén ieu leres. Rezim Malaysia dianggap salah sahiji anu paling korup di daérah éta, sareng sékrési data satelit ngungkabkeun yén otoritas Malaysia tetep rahasia, pengecut sareng teu tiasa dipercaya dina panyelidikan ngeunaan leungitna éta. Penyidik ti Éropa, Australia jeung AS kagét ku rusuh aranjeunna encountered. Kusabab urang Malaysia rahasia ngeunaan detil anu aranjeunna terang, milarian laut awal museur di tempat anu salah, di Laut Cina Kidul, sareng henteu mendakan puing ngambang. Upami urang Malaysia nyarioskeun kaleresan langsung, lebu sapertos kitu tiasa dipendakan sareng dianggo pikeun nangtukeun lokasi perkiraan pesawat; kotak hideung bisa kapanggih. Pilarian jero cai ahirna fokus kana jalur sempit sagara rébuan kilométer jauhna. Tapi malah hiji strip sempit sagara mangrupakeun tempat badag. Butuh waktu dua taun pikeun manggihan kotak hideung ti Air France 447, nu nabrak kana Atlantik salila hiber ti Rio de Janeiro ka Paris taun 2009 - sarta peneliti aya terang persis dimana néangan aranjeunna.
Pilarian awal dina cai permukaan réngsé dina April 2014 saatos ampir dua bulan usaha anu henteu hasil, sareng fokusna ngalih ka sagara jero, dimana éta tetep ayeuna. Mimitina, Blaine Gibson ngiringan usaha anu nguciwakeun ieu ti kajauhan. Anjeunna ngajual imah indungna sarta pindah ka Golden Triangle di Laos kalér, dimana anjeunna jeung pasangan bisnis mimiti ngawangun réstoran di Walungan Mekong. Dina waktu nu sarua, anjeunna ngagabung grup Facebook dedicated ka leungitna MH370, nu ieu ngeusi duanana spekulasi jeung warta ngandung spekulasi lumrah ngeunaan nasib pesawat jeung lokasi wreckage utama.
Sanajan urang Malaysia téhnisna jawab sakabéh panalungtikan, aranjeunna kakurangan dana jeung kaahlian keur ngalaksanakeun usaha pilarian sarta recovery di jero cai, sarta Australia, keur Samaritans alus, nyandak kalungguhan. Wewengkon Samudra Hindia anu ditunjukkeun ku data satelit - sakitar 1900 kilométer kidul-kuloneun Perth - jero pisan sareng teu acan dijelajahi sahingga léngkah munggaran nyaéta nyiptakeun peta topografi jero cai anu cukup akurat pikeun ngamungkinkeun kendaraan khusus ditarik sacara aman, sisi- scan sonars, dina jerona sababaraha kilométer handapeun cai. Dasar laut di tempat-tempat ieu ditutupan ku ridges, disumputkeun di gelap, dimana cahaya teu pernah nembus.
Pilarian jero cai anu getol nyababkeun Gibson heran naha puing-puing pesawat tiasa waé hiji dinten ngan ukur di pantai. Nalika ngadatangan babaturan di basisir Kamboja, anjeunna naroskeun naha aranjeunna mendakan anu sami - jawabanna négatip. Sanajan puing-puing éta moal balayar ka Kamboja ti Samudra Hindia kidul, Gibson hayang tetep kabuka pikeun sagala pilihan nepi ka kapanggihna wreckage pesawat urang ngabuktikeun yén Samudra Hindia kidul memang kuburan na.
Dina Maret 2015, baraya panumpang tepang di Kuala Lumpur pikeun nandaan ulang taun leungitna MH370. Gibson mutuskeun hadir tanpa uleman sarta tanpa nyaho saha ogé. Kusabab anjeunna teu boga pangaweruh husus, datangna ka skepticism - jalma teu nyaho kumaha carana meta ka amatir acak. Acara lumangsung di wewengkon terbuka di mall balanja, tempat pasamoan has di Kuala Lumpur. Tujuanana nyaéta pikeun nganyatakeun kasedih umum, ogé pikeun neraskeun tekanan ka pamaréntah Malaysia pikeun panjelasan. Ratusan urang hadir, loba ti Cina. Aya musik lemes anu diputer ti panggung, sareng di latar tukang aya poster ageung anu ngagambarkeun siluet Boeing 777, ogé kecap-kecap "di mana","saha","naha","iraha","saha","kumaha", jeung"teu mungkin","unprecedented","tanpa jejak"Jeung"teu daya teu upaya" Panyatur utama nyaéta awéwé ngora Malaysia anu namina Grace Subathirai Nathan, anu indungna aya dina kapal. Nathan mangrupikeun pengacara kriminal anu khusus dina kasus hukuman pati, anu seueur pisan di Malaysia kusabab undang-undang anu draconian. Manehna jadi wawakil tersukses tina kulawarga saharita korban. Naék ka panggung maké kaos oblong anu dicitak kalayan grafik MH370 kalayan pesen "Neangan", anjeunna nyarioskeun ngeunaan indungna, cinta anu jero pikeun anjeunna sareng kasusah anu disanghareupan saatosna leungit. Kadang-kadang manehna sobbed quietly, sakumaha tuh sababaraha di panongton, kaasup Gibson. Saatos pidatona, anjeunna ngadeukeutan anjeunna sareng naroskeun naha anjeunna bakal nampi nangkeup ti urang asing. Manehna hugged anjeunna sarta leuwih waktos aranjeunna janten babaturan.
Nalika Gibson ngantunkeun peringatan, anjeunna mutuskeun ngabantosan ku ngabéréskeun jurang anu anjeunna parantos ngaidentifikasi: kurangna milarian basisir pikeun lebu ngambang. Ieu bakal niche na. Anjeunna bakal jadi gelandangan pantai neangan wreckage of MH370 di basisir. Penjelajah resmi, lolobana Australia jeung Malaysia, investasi beurat dina éksplorasi jero cai. Aranjeunna bakal seuri kana ambisi Gibson, sapertos aranjeunna bakal seuri dina prospek Gibson anu leres-leres mendakan kapal terbang di pantai anu jarakna ratusan kilométer.
Kénca: Pangacara sareng aktivis Malaysia Grace Subathirai Nathan, anu indungna aya dina kapal MH370. Katuhu: Blaine Gibson, saurang Amérika anu milari bangkangan pesawat. Poto ku: William Langewiesche
Terus dituluykeun.
Punten laporkeun kasalahan atanapi ketik anu anjeun mendakan dina pesen pribadi.
sumber: www.habr.com