Sapotong lebu munggaran kapanggih ku Blaine Gibson, fragmen penstabil horizontal, kapanggih dina sandbank lepas basisir Mozambik dina bulan Pebruari 2016. Kiridit poto: Blaine Gibson
3. Tambang emas
Samudra Hindia ngabasmi puluhan rébu kilométer basisir - hasil ahir bakal gumantung kana sabaraha pulo anu diitung. Nalika Blaine Gibson mimiti milarian wreckage, anjeunna henteu gaduh rencana. Anjeunna flew ka Myanmar sabab anjeunna bade aya atoh, lajeng indit ka basisir jeung nanya ka warga désa dimana anjeunna biasana ngumbah nepi hal leungit di laut. Anjeunna dianjurkeun sababaraha pantai, sarta salah sahiji pamayang sapuk pikeun mawa anjeunna ka aranjeunna dina parahu - aya sababaraha sampah aya, tapi euweuh nu teu aya hubunganana jeung pesawat. Teras Gibson naroskeun warga satempat pikeun waspada, tinggalkeun nomer kontakna sareng teraskeun. Dina cara nu sami, anjeunna dilongok Maladéwa, lajeng pulo Rodrigues jeung Mauritius, deui manggihan nanaon metot di basisir. Lajeng sumping 29 Juli 2015. Sakitar 16 bulan saatos pesawat leungit, tim pagawé kota ngabersihkeun pantai di Pulo Réunion Perancis mendakan. ukuranana leuwih ti hiji satengah méter, nu sigana kakarék dikumbah ka darat.
Mandor awak, saurang lalaki ngaranna Johnny Beg, nebak yén éta bisa jadi fragmen tina kapal terbang, tapi anjeunna teu boga pamanggih ti mana éta. Anjeunna mimitina dianggap nyieun peringatan kaluar tina wreckage-nempatkeun eta dina padang rumput hejo caket dieu sarta melak kembang sabudeureun eta-tapi gantina mutuskeun pikeun ngalaporkeun kapanggihna via stasiun radio lokal. Tim gendarm anu anjog di tempat kajadian nyandak sapotong kapanggih lebu jeung aranjeunna, sarta eta geura-giru diidentifikasi minangka bagian tina Boeing 777. Ieu sempalan tina bagian buntut movable jangjang, disebut flaperon a, sarta pamariksaan saterusna. angka serial némbongkeun yén .
Ieu mangrupikeun bukti bahan anu diperyogikeun tina asumsi dumasar kana data éléktronik. Hiber réngsé tragis di Samudra Hindia, sanajan lokasi pasti tina kacilakaan tetep kanyahoan sarta lokasina wae rébuan kilométer wétaneun Reunion. Kulawarga panumpang anu leungit kedah nyerahkeun harepan hantu yén jalma anu dipikacinta tiasa hirup. Paduli kumaha soberly jalma ditaksir kaayaan, warta ngeunaan kapanggihna sumping salaku shock serius ka aranjeunna. Grace Nathan parah - anjeunna nyarios yén anjeunna bieu hirup salami sababaraha minggu saatos flaperon kapanggih.
Gibson ngapung ka Réunion sareng mendakan Johnny Beg di pantai anu sami. Beg tétéla kabuka sareng ramah - anjeunna nunjukkeun ka Gibson tempat dimana anjeunna mendakan flaperon. Gibson mimiti néangan wreckage séjén, tapi tanpa loba harepan sukses, sabab otoritas Perancis geus dipigawé pilarian sarta maranéhanana éta sia. Lebu ngambang butuh waktu pikeun ngalayang meuntas Samudra Hindia, pindah ti wétan ka kulon di lintang handap kidul, sarta flaperon kudu geus anjog saméméh lebu lianna, sabab bagian tina eta bisa nonjol luhureun cai, akting salaku balayar a.
Wartawan koran lokal ngawawancara Gibson pikeun carita ngeunaan kunjungan penjelajah Amérika anu mandiri ka Reunion. Pikeun kasempetan ieu, Gibson sacara khusus ngagem kaos oblong kalayan tulisan "Tingali kanggo" Anjeunna teras angkat ka Australia, dimana anjeunna nyarios sareng dua ahli oseanografi - Charitha Pattiaratchi ti Universitas Australia Kulon di Perth sareng David Griffin, anu damel di pusat riset pamaréntahan di Hobart sareng diondang salaku konsultan ku Biro Kasalametan Angkutan Australia. mingpin organisasi pikeun milarian MH370. Duanana lalaki éta ahli ngeunaan arus jeung angin Samudra Hindia. Khususna, Griffin nyéépkeun taun-taun nyukcruk pelampung anu ngalayang sareng ngusahakeun modél karakteristik drift kompleks flaperon dina jalan ka Réunion, ngaharepkeun ngahususkeun wengkuan géografis pikeun milarian jero cai. Patarosan Gibson langkung gampang dijawab: anjeunna hoyong terang tempat anu paling dipikaresep dimana puing ngambang bakal muncul di basisir. Ahli oseanografi nunjuk ka basisir kalér-wétaneun Madagaskar sareng, dina sakedik, basisir Mozambik.
Gibson milih Mozambik sabab anjeunna henteu acan kantos aya sareng tiasa nganggap éta nagara ka-177, sareng angkat ka kota anu disebut Vilanculos sabab sigana kawilang aman sareng pantai anu saé. Anjeunna sumping ka dinya dina bulan Pebruari 2016. Numutkeun recollections na, anjeunna deui naroskeun nasehat ti pamayang lokal, sarta aranjeunna ngawartoskeun anjeunna ngeunaan hiji sandbank disebut Paluma - eta perenahna tukangeun karang, sarta aranjeunna biasana indit ka dinya pikeun nyokot jaring jeung buoys dibawa ku gelombang Samudra Hindia. Gibson mayar tukang kapal ngaranna Suleman pikeun nyandak anjeunna ka sandbar ieu. Di dinya maranéhna manggihan sagala rupa sampah, lolobana plastik. Suleman nyauran Gibson, nahan sapotong logam abu-abu sakitar satengah meter, teras naros: "Naha ieu 370?" sempalan miboga struktur sélular, sarta dina salah sahiji sisi tulisan stenciled "NO STEP" jelas katempo. Mimitina, Gibson ngira yén sapotong leutik lebu ieu teu aya hubunganana sareng pesawat anu ageung. Anjeunna nyarios: "Dina tingkat anu rasional, kuring yakin yén ieu sanés mangrupikeun fragmen kapal terbang, tapi dina jero haté kuring ngarasa yén éta téh. Ku waktu éta waktuna pikeun urang balayar deui, sarta di dieu urang kudu noél sajarah pribadi. Dua lumba-lumba ngojay nepi ka parahu kami sarta mantuan kami refloat, sarta pikeun indung kuring, lumba-lumba sacara harfiah sato roh. Nalika kuring ningali lumba-lumba ieu kuring mikir: Masih pesawat ancur".
Aya seueur cara pikeun napsirkeun carita ieu, tapi Gibson leres. Ditetepkeun yén sempalan pulih, sempalan tina penstabil horizontal, ampir pasti milik MH370. Gibson flew ka Maputo, ibukota Mozambik, sarta dibikeun manggih ka konsul Australia. Anjeunna teras angkat ka Kuala Lumpur, dina waktosna pikeun ulang taun kadua tragedi éta, sareng waktos ieu anjeunna dipapag salaku babaturan caket.
Dina Juni 2016, Gibson ngancik perhatian na ka basisir kalér-wétan jauh Madagaskar, nu tétéla mangrupa tambang emas nyata. Gibson nyatakeun anjeunna mendakan tilu fragmen dina dinten kahiji sareng dua deui sababaraha dinten saatos. Saminggu ti harita, warga satempat mawa anjeunna tilu bagian deui kapanggih dina pantai caket dieu, tilu belas kilométer ti lokasi kapanggihna munggaran. Saprak harita, pilarian teu eureun - aya gosip yén aya ganjaran pikeun wreckage of MH370. Numutkeun Gibson, anjeunna sakali mayar $ 40 pikeun hiji sempalan, nu tétéla jadi loba nu éta cukup pikeun sakabéh désa nginum sapopoe. Tétéla, Rum lokal pisan murah.
Seueur lebu anu teu aya hubunganana sareng pesawat dibuang. Sanajan kitu, Gibson tanggung jawab kapanggihna ngeunaan sapertilu ti puluhan fragmen nu ayeuna geus diidentifikasi minangka pasti, meureun, atawa disangka ti MH370. Sawatara puing-puing masih ditalungtik. Pangaruh Gibson ageung pisan sahingga David Griffin, bari nganuhunkeun ka anjeunna, rada prihatin yén penemuan fragmen ayeuna tiasa sacara statistik condong ka Madagaskar, sigana bakal ngarugikeun daérah basisir kalér. Anjeunna nyauran idena "efek Gibson".
Kanyataan tetep yén lima taun sanggeusna, teu saurang ogé geus hasil nyukcruk jalur lebu ti tempat eta dibawa ka darat ka titik nu tangtu di Samudra Hindia kidul. Dina usaha pikeun tetep pikiran kabuka, Gibson masih ngaharepkeun pikeun manggihan potongan anyar anu bakal ngajelaskeun leungit - kayaning kawat charred nunjukkeun seuneu atanapi shrapnel tanda nunjukkeun hit misil - sanajan naon urang terang ngeunaan jam ahir hiber téh sakitu legana. teu kaasup pilihan sapertos. Kapanggihna lebu Gibson negeskeun yén analisa data satelit leres. Pesawat ngapung salila genep jam nepi ka hiber dumadakan réngsé. Anu diuk di Helm teu nyoba taliti darat dina cai; sabalikna, tabrakan éta monstrous. Gibson ngaku yén aya kénéh kasempetan pikeun manggihan hal kawas pesen dina botol - catetan asa, scribbled ku batur dina moments panungtungan hirup. Di pantai, Gibson mendakan sababaraha ransel sareng seueur dompét, sadayana kosong. Manéhna nyebutkeun hal pangdeukeutna anjeunna kapanggih nyaéta prasasti dina basa Malayu dina tonggong cap baseball. Ditarjamahkeun, éta berbunyi: "Ka jalma anu maca ieu. Dear sobat, pendak sareng abdi di hotél."
Ilustrasi dijieun ku studio La Tigre
(A) — 1:21, 8 Maret 2014:
Deukeut titik jalan antara Malaysia jeung Vietnam ngaliwatan Laut Cina Kidul, MH370 ngiles tina radar kontrol lalulintas hawa jeung ngahurungkeun kidul-kulon, sakali deui ngaliwatan Semenanjung Malaya.
(B) - ngeunaan sajam engké:
Ngalayang ka kalér-kuloneun Selat Malaka, pesawat éta "péngkolan seukeut ahir," sakumaha panalungtik engké bakal nelepon deui, sarta huluna kidul. Giliran sorangan sareng arah anyar direkonstruksi nganggo data satelit.
(C) - April 2014:
Pilarian di cai permukaan parantos dieureunkeun, sareng milarian anu jero dimimitian. Analisis data satelit nunjukeun yen sambungan panungtungan kalawan MH370 diadegkeun di wewengkon busur.
(D) — Juli 2015:
Sapotong kahiji MH370, flaperon, kapanggih di Pulo Reunion. fragmen dikonfirmasi atanapi probable séjén geus kapanggih dina pantai sumebar di sakuliah Samudra Hindia kulon (lokasi disorot beureum).
4. konspirasi
Tilu panyelidikan resmi diluncurkeun saatos leungiteun MH370. Anu pangheulana mangrupikeun anu panggedéna, paling teleb sareng paling mahal: panéangan jero cai anu téknisna rumit pikeun urang Australia pikeun manggihkeun karusakan utama, anu bakal nyayogikeun data tina kotak hideung sareng pangrékam sora. Usaha milarian kalebet nangtukeun kaayaan téknis pesawat, nganalisa data radar sareng satelit, ngulik arus sagara, dosis anu saé pikeun panalungtikan statistik, sareng analisa fisik tina wreckage ti Afrika Wétan, seueur anu dicandak ti Blaine Gibson. Sadaya ieu merlukeun operasi kompléks di salah sahiji laut paling ngagalura di dunya. Bagian tina usaha dilaksanakeun ku sakelompok sukarelawan, insinyur sareng élmuwan anu patepang dina Internét, nyebat dirina salaku Grup Independen sareng gawé bareng sacara épéktip sahingga urang Australia nganggap padamelan sareng sacara resmi hatur nuhun pikeun bantosanana. Ieu henteu kantos kajantenan dina sajarah panyelidikan kacilakaan. Sanajan kitu, sanggeus leuwih ti tilu taun gawé, costing ngeunaan $160 juta, panalungtikan di Australia éta gagal. Dina taun 2018, éta dijemput ku perusahaan Amérika Ocean Infinity, anu asup kana kontrak sareng pamaréntah Malaysia ngeunaan istilah "henteu aya hasilna, henteu aya pamayaran". Nuluykeun pilarian aub pamakéan kandaraan submersible paling canggih tur nutupan bagian saméméhna unexplored tina busur katujuh, nu, dina pamadegan Panel Independen, kapanggihna ieu paling dipikaresep. Sanggeus sababaraha bulan, usaha ieu ogé réngsé gagal.
Panyelidikan resmi kadua dilakukeun ku pulisi Malaysia sareng ngalibatkeun pamariksaan lengkep sadayana dina pesawat, ogé réréncangan sareng kulawarga. Hésé pikeun ngira-ngira saleresna tina temuan pulisi sabab laporan investigasi teu acan diterbitkeun. Leuwih ti éta, ieu digolongkeun, inaccessible komo peneliti Malaysia séjén, tapi sanggeus batur bocor eta, inadequacy na janten atra. Khususna, éta ngaleungitkeun sagala inpormasi anu dipikanyaho ngeunaan Kaptén Zachary - sareng ieu henteu nyababkeun seueur kejutan. Perdana Menteri Malaysia dina waktos éta mangrupikeun jalma anu teu pikaresepeun anu namina Najib Razak, anu diyakinkeun kajebak ku korupsi. Pers di Malaysia disensor sareng anu paling banter kapanggih sareng dijempékeun. Para pajabat ngagaduhan alesan pikeun ati-ati, ti karir anu kedah dijagi, panginten, kahirupan. Jelas, éta diputuskeun pikeun henteu nalungtik topik anu tiasa ngajantenkeun Malaysia Airlines atanapi pamaréntahan katingali goréng.
Panalungtikan formal katilu nya éta hiji panalungtikan kana kacilakaan éta, dilakukeun teu nangtukeun liability tapi pikeun nangtukeun probable ngabalukarkeun, nu sakuduna geus dipigawé ku tim internasional kana standar pangluhurna di dunya. Éta dipingpin ku pasukan tugas khusus anu diciptakeun ku pamaréntah Malaysia, sareng ti mimiti pisan éta kacau - pulisi sareng militér nganggap diri di luhur panyilidikan ieu sareng hina, sareng menteri sareng anggota pamaréntahan ningali éta résiko sorangan. Spesialis asing anu datang pikeun mantuan mimiti kabur ampir langsung saatos datangna maranéhanana. Salah saurang ahli Amérika, ngarujuk kana protokol penerbangan internasional anu ngatur panyilidikan kacilakaan, ngajelaskeun kaayaan sapertos kieu: "ICAO Annex 13 dirancang pikeun ngatur panyilidikan dina démokrasi anu yakin. Pikeun nagara-nagara sapertos Malaysia, kalayan birokrasi anu goyah sareng otokratis, sareng pikeun maskapai anu milik nagara atanapi dianggap sumber kareueus nasional, éta boro cocog.
Salah sahiji jalma anu niténan prosés panalungtikan nyebutkeun: "Éta jelas yén tujuan utama urang Malaysia nyaéta pikeun ngadiamkeun carita ieu. Ti mimiti, aranjeunna gaduh bias naluri ngalawan kabuka sareng transparan - sanés kusabab aranjeunna ngagaduhan rusiah anu jero, poék, tapi kusabab aranjeunna sorangan henteu terang naon anu leres sareng sieun yén éta bakal aya anu éra. Naha aranjeunna nyobian nyumputkeun hiji hal? Leres, hal anu teu dipikanyaho ku aranjeunna.
Panalitian ngahasilkeun laporan 495 halaman anu henteu ngayakinkeun niru syarat Annex 13. Ieu ngeusi déskripsi boilerplate tina sistem Boeing 777, jelas disalin ti manual produsén sarta euweuh nilai teknis. Kanyataanna, euweuh dina laporan éta nilai teknis, saprak publikasi Australia geus pinuh ngajelaskeun informasi satelit sarta analisis arus sagara. Laporan Malaysia tétéla kirang panalungtikan ti hiji exoneration, sarta ngan kontribusi signifikan na nya éta pedaran terus terang ngeunaan kasalahan kontrol lalulintas hawa - meureun kusabab satengah tina kasalahan bisa blamed on Vietnam, sarta ogé alatan controller Malaysia éta panggampangna. sareng target anu paling rentan. Dokumén éta diterbitkeun dina Juli 2018, langkung ti opat taun saatos kajadian éta, sareng nyatakeun yén tim investigasi henteu tiasa nangtoskeun panyababna pesawat leungit.
Pamanggih yén mesin kompléks, dilengkepan téhnologi modéren jeung komunikasi kaleuleuwihan, saukur bisa ngaleungit sigana absurd.
Kacindekan ieu nyorong spekulasi neraskeun, naha éta leres atanapi henteu. Data satelit mangrupa bukti pangalusna tina jalur hiber, sarta hese ngajawab kalawan eta, tapi jalma moal bisa nampa katerangan lamun maranéhna teu percanten ka angka. Nu nulis loba téori geus diterbitkeun spekulasi, ngajemput ku jaringan sosial, nu malire data satelit sarta kadangkala radar lagu, desain pesawat, rékaman kontrol lalulintas hawa, fisika penerbangan jeung pangaweruh sakola géografi. Contona, wanoja Inggris anu blog dina ngaran Saucy Sailoress sarta ngajadikeun hirup tina bacaan tarot wandered sabudeureun Asia kidul dina parahu layar kalawan salakina sarta anjing. Nurutkeun manéhna, dina peuting leungit MH370 maranéhanana di Laut Andaman, dimana manéhna nempo hiji misil pesiar ngalayang ka arah manéhna. Rokét robah jadi pesawat low-ngapung kalawan kabin brightly glowing, ngeusi glow jeruk aneh jeung haseup. Nalika ngapung, anjeunna nganggap éta serangan udara anu ditujukeun ka angkatan laut Cina langkung jauh ka laut. Waktu éta manéhna henteu acan terang ngeunaan leungit MH370, tapi lamun manehna maca ngeunaan eta sababaraha poé sanggeusna, manehna Drew conclusions atra. Ieu bakal sigana disada implausible, tapi manehna kapanggih panongton nya.
Hiji urang Australia geus ngaku mangtaun-taun yén anjeunna tiasa mendakan MH370 nganggo Google Earth, deet sareng utuh; anjeunna nolak nembongkeun lokasi bari digawé pikeun crowdfund ekspedisi. Dina Internét anjeun bakal manggihan klaim yén pesawat ieu kapanggih gembleng di leuweung Kamboja, éta katempona badarat di hiji walungan Indonésia, éta flew ngaliwatan waktu, yén éta sedot kana black hole. Dina hiji skenario, pesawat ngapung pikeun nyerang pangkalan militér AS di Diego Garcia teras ditémbak. Laporan panganyarna yén Kaptén Zachary kapanggih hirup sarta bohong di rumah sakit Taiwanese kalawan amnesia geus miboga traction cukup yén Malaysia geus kungsi mungkir eta. Warta datang ti situs murni satirical, nu ogé ngalaporkeun yén pendaki Amérika sarta dua Sherpa anu assaulted séksual ku mahluk yeti-kawas di Nepal.
A panulis New York ngaranna Jeff Wise geus ngusulkeun yén salah sahiji sistem éléktronik dina pesawat bisa geus reprogrammed pikeun ngirim data palsu ngeunaan péngkolan kidul ka Samudra Hindia, guna mislead penyidik sabalikna kanyataanana pesawat ngancik kalér nuju Kazakhstan. .. Anjeunna nyebat ieu "skenario hoax" sareng nyarioskeun éta sacara rinci dina e-buku panganyarna na, diterbitkeun taun 2019. Dugaanna nyaéta yén Rusia sigana maling pesawat pikeun ngalihkeun perhatian tina anéksasi Krimea, anu teras-terasan dijalankeun. Kelemahan atra tina téori ieu kedah ngajelaskeun kumaha, upami pesawat ieu ngalayang ka Kazakhstan, wreckage na réngsé nepi di Samudra Hindia - Wise percaya yén ieu ogé mangrupa set-up.
Nalika Blaine Gibson mimiti usaha na, anjeunna anyar dina média sosial sarta dina keur kejutan. Numutkeun anjeunna, trolls munggaran muncul pas anjeunna mendakan sempalan kahijina - anu aya tulisan "NO STEP" - sareng teu lami aya seueur deui, khususna nalika milarian di basisir Madagaskar mimiti nanggung. buah. Internét ngageter ku émosi bahkan ngeunaan kajadian anu teu biasa, tapi musibah nyababkeun hal anu beracun. Gibson dituduh ngeksploitasi kulawarga anu kapangaruhan sareng panipuan, milarian Kinérja, kecanduan narkoba, damel di Rusia, damel di Amérika Serikat sareng, sahenteuna, profanity. Anjeunna mimiti nampi ancaman - pesen média sosial sareng telepon ka réréncangan anu ngaramal pupusna. Hiji pesen nyebatkeun anjeunna bakal ngeureunkeun milarian puing atanapi ngantunkeun Madagaskar dina peti. Anu sanésna nunjukkeun yén anjeunna bakal maot tina karacunan polonium. Aya seueur deui, Gibson henteu siap pikeun ieu sareng henteu tiasa ngan saukur nyikat. Salila poé urang spent kalawan anjeunna di Kuala Lumpur, anjeunna terus nuturkeun serangan ngaliwatan babaturan di London. Anjeunna nyarios: "Kuring kantos ngalakukeun kasalahan nalika muka Twitter. Intina, jalma ieu cyberterrorists. Sareng naon anu aranjeunna laksanakeun. Gawéna saé." Sadaya ieu nyababkeun anjeunna trauma psikologis.
Dina 2017, Gibson nyetél mékanisme formal pikeun mindahkeun wreckage: anjeunna masihan sagala pamanggihan anyar ka otoritas di Madagaskar, anu masihan ka konsul honorary of Malaysia, anu ngarangkep jeung ngirimkeunana ka Kuala Lumpur pikeun panalungtikan sarta neundeun. Dina 24 Agustus taun anu sami, konsul kahormatan ditémbak maot dina mobilna ku panyerang anu teu dipikanyaho anu ninggalkeun TKP dina motor sareng henteu kapendak. Hiji situs warta basa Perancis ngaklaim yén konsul miboga kaliwat dubious; bisa jadi rajapati na teu aya hubunganana jeung MH370. Gibson, kumaha oge, yakin aya sambungan. Panalitian pulisi tacan réngsé.
Dinten ieu, anjeunna lolobana avoids nembongkeun lokasi atawa perjalanan rencana na, sarta pikeun alesan sarua anjeunna avoids email na jarang ngobrol dina telepon. Anjeunna resep Skype sareng WhatsApp sabab gaduh énkripsi. Anjeunna sering ngaganti kartu SIM sarta yakin yén anjeunna kadang dituturkeun jeung difoto. Teu aya ragu yén Gibson mangrupikeun hiji-hijina jalma anu kaluar nyalira pikeun milarian sareng mendakan serpihan MH370, tapi sesah percanten yén puing-puing éta patut dipaéhan. Ieu bakal langkung gampang dipercaya upami aranjeunna gaduh petunjuk pikeun rusiah poék sareng intrik internasional, tapi kanyataanna, seueur anu ayeuna sayogi umum, nunjuk ka arah anu béda.
Mimitian:
Terus dituluykeun.
Punten laporkeun kasalahan atanapi ketik anu anjeun mendakan dina pesen pribadi.
sumber: www.habr.com