Kumaha carana buka gawé dina roda dua

Wilujeng siang, Habrocommunity.

Sataun ka tukang éta persis dinten spring sarua jeung kiwari. Sakumaha biasa, kuring angkat ka tempat damel nganggo angkutan umum, ngalaman sadaya parasaan anu luar biasa anu wawuh ka saha waé anu ngarambat ku angkutan umum nalika jam sibuk. Panto beus nu boro-boro ditutup ngajanteng tukangeun kuring. Bulu budak awéwé anu émosional ngabantah sareng awéwé tengah yuswa terus-terusan naék kana raray kuring, bari malikkeun sirahna unggal satengah menit. Sakabeh gambar ieu complemented ku bau pengkuh, saolah-olah di toko kéju wae di kiduleun Perancis. Tapi sumber bau, lover ieu Roquefort na Brie de Meaux, a follower of Louis XIV dina nyoko prosedur cai, ieu kalem saré dina korsi beus. Dina dinten éta kuring mutuskeun yén éta waktuna nyerah angkutan umum pikeun angkutan pribadi.

Dina tulisan di handap ieu, kuring badé nyarioskeun ka anjeun kumaha kuring mutuskeun pikeun ngagunakeun sapédah salaku angkutan pikeun rute bumi-karya-bumi, nyabak kana masalah alat-alat pikeun tunggangan, boh anu diperyogikeun sareng henteu, sareng ogé ngabagi tip ngeunaan paripolah. di jalan dina roda dua.

Kumaha jeung naha kuring datang ka roda dua.

Ngabogaan kahayang pikeun nyerah ngagunakeun angkutan umum, bari tetep dina anggaran taunan kulawarga urang, abdi kapanggih sorangan dina dilema hésé. Inputna nyaéta kieu:

• Biaya angkutan umum sakitar $1,5 per dinten, atanapi sakitar $550 per taun
• Jarak maksimum anu diperlukeun: 8 km imah-> pagawean + 12 km gawe-> palatihan + 12 km latihan-> imah. Dina total, ngeunaan 32 km per poé. Di jalan aya nanjak anu cukup panjang (kira-kira 2 km kalayan condong 8-12%) sareng bagian jalan anu henteu rata ngaliwatan zona industri.
• Abdi hoyong ngalih antara titik-titik gancang-gancang

Pilihan anu kuring langsung ditolak:

• Taksi / mobil sorangan / babagi mobil - teu cara, sanajan kalawan schemes paling licik, teu cocog kana anggaran.
• A hoverboard, unicycle na Scooter a teu bisa nyadiakeun kombinasi speed na kaamanan di éta bagian tina jalur anu perenahna ngaliwatan hiji zona industri, dimana hijina hal ti jalan anu ngaran jeung tanda 1.16 Jalan kasar. Jeung maranéhna saperti teu mirip Cope jeung nanjak.
• Suku anjeun panjang. Kuring nyoba balik gawé-> imah. Butuh waktu sajam satengah. Kalawan jadwal gawé kuring ayeuna, abdi teu boga waktu pikeun indit ka latihan leumpang, malah ngajalankeun.

Aya dua pilihan ditinggalkeun: a Scooter / motor jeung sapedah a. Hanjakal, teu paduli sabaraha kuring racked otak, abdi teu bisa manggihan dimana ninggalkeun motor sapeuting. Teuing kumaha kuring katingalina, tétéla jauh, mahal, atanapi henteu aman.

Hasil tungtung sapédah. Ieu seemed kawas kaputusan geus dijieun, tapi ieu tormented ku mamang, sabab kuring kungsi sapedah ngeunaan 15 sababaraha taun ka pengker na ieu Stork heubeul, nu kuring rode di pakarangan jeung budak. Tapi dina perjalanan pikeun nganjang ka babaturan di Éropa, kuring ngagaduhan kasempetan pikeun numpak sapédah anu saé di pinggiran Éropah, sareng tétéla yén anu diomongkeunana leres: anjeun diajar naek sapédah ngan sakali sareng sesa anjeun. hirup.

Analisis kamungkinan Ngabuburit

Kuring bakal langsung nyarios yén kuring henteu ngartos naha aya seueur usaha propaganda ngeunaan sapédah ngeunaan topik yén sapédah mangrupikeun solusi pikeun sadaya masalah; dina pamanggih kuring, teu aya anu sapertos kitu. Upami urang kaanggo sacara sistematis, maka pikeun sadaya kauntunganna, sapédah sacara umum mangrupikeun angkutan anu gampang ti titik A ka titik B dina kaayaan panggunaan anu rada terbatas. Kuring geus dibagi kaayaan kana sababaraha kategori.

Syarat anu diperlukeun:

• jarak pondok. Sapédah salaku angkutan sapopoé sigana henteu cocog pikeun jalma anu ngarambat langkung ti 50 km per dinten, sanaos aya pengecualian. Panaliti di Kopenhagen nunjukkeun yén kalolobaan perjalanan bersepeda jarakna 5 km saarah. Salaku I wrote luhur, kuring meunang saeutik leuwih, tapi kuring teu ngarasa utamana capé.
• teu perlu ngarambat dina bisnis salila poé gawé atawa leupaskeun kaluar barudak / salaki di sakola / TK / pagawean. Kuring untung di dieu - kuring damel di kantor, 8 jam. Abdi nyandak tuang siang ti bumi.
• Musiman sareng kaayaan cuaca kedah nyumbang kana gerakan anu nyaman dina roda dua. Di dieu abdi hoyong disebutkeun yen sagalana relatif. Upami anjeun gaduh wasiat, teu aya cuaca anu tiasa ngeureunkeun anjeun, tapi tetep, roda dua kuring nyéépkeun sadayana usum tiis dina kotak di tukangeun lomari.

Kaayaan anu dipikahoyong

• Kasadiaan infrastruktur sapédah. Kalayan jalur sapédah, sadayana henteu écés; di nagara-nagara CIS, jalur sapédah sigana diwangun, tapi sigana sesah naékna. Ngadadak halangan dina bentuk jalma, hatches, drains, kutub jeung liang dina jalur sapédah praktis ngaleungitkeun ayana maranéhanana.
• Parkir sapédah, kamar locker sareng pancuran di tempat damel. Dina forum Ngabuburit aranjeunna nyerat yén anjeun tiasa naek tanpa kesang atanapi garing ku anduk baseuh di jamban. Éta ogé nyarios yén upami teu aya parkir sapédah, anjeun tiasa naroskeun ka satpam pikeun ngawas aranjeunna atanapi tinggalkeun di kamar tukang. Tapi di dieu kuring bagja pisan - dunungan kuring nyayogikeun parkir sapédah sareng pancuran.
• Tempat pikeun nyimpen sapédah anjeun di bumi. Henteu sapinuhna atra, tapi kaayaan anu penting pisan, boh pikeun kasalametan sapédah sareng pikeun genah anggota rumah tangga. Poé minggu, kuring nu pangheulana ninggalkeun imah jeung tukang balik, jadi sapédah aya di lorong katuhu luar panto hareup. Mun aya tamu datang atawa sabtu minggu payun, abdi mawa sapédah kana balkon. Keur usum kuring dipak dina kotak jeung tukangeun lomari.

Ieu sigana kawas sakabeh béntang geus Blok, éta waktu meuli. Kuring bakal ninggalkeun intricacies milih sapédah, nasehat dina milih sapedah sarta ulikan taliti forum Ngabuburit dina patarosan kayaning nu hadé 27.5 "+ atawa 29" luar ruang lingkup artikel ieu atawa, meureun, kuring bakal nulis misah. lamun topik ieu metot sarta luyu dina Habré. Hayu atuh ngan nyebutkeun yén kuring milih hiji gunung hardtail Niner (kalawan roda badag) $ 300. Éta sumping ka kuring dina kotak kardus sareng dina hiji wengi kuring ngarakit sareng ngaropea pikeun kuring sorangan. Tuh, isukan mah balik gawe naek sapedah, najan antosan, jigana aya nu hilap...

Baju

Saatos maca aturan lalu lintas, kuring reuwas pisan yén alat-alat minimum anu diatur pikeun sapédah ngan ukur pemantul bodas di hareup, anu beureum di tukang sareng pemantul jeruk di sisi. Jeung peuting aya lampu hareup. Sadayana. Boh ngeunaan lampu beureum kedip-kedip di tukang atawa ngeunaan helm. Teu sakecap. Saatos maca puluhan situs kalayan naséhat ngeunaan alat-alat pikeun pamula sareng ningali sababaraha jam ulasan, kuring mendakan daptar ieu anu kuring bawa unggal dinten:

• Helm sapédah

  Unsur paling kontroversial tina parabot Ngabuburit. Numutkeun observasi kuring, leuwih ti 80% cyclists di kota kuring numpak tanpa helmets. Argumen utama pikeun numpak tanpa helm, sakumaha sigana kuring, geus ngarumuskeun Varlamov dina video na . Ogé, nalika iinditan sabudeureun Éropa, kuring ogé niténan yén jalma lolobana ngajalankeun sabudeureun kota tanpa helmets. Tapi, salaku hiji cyclist I terang ngawartoskeun kuring: Beginners sarta profésional ngagem helmets pikeun alesan. Kuring mutuskeun yén kuring éta pemula, jeung meuli heula salian sapédah éta helm a. Ti harita kuring sok naék maké helm.

• cahaya

  Kusabab kuring ngajalankeun ngeunaan 50% waktu dina poék, Kuring diusahakeun rupa-rupa senter / flash / lampu. Hasilna, set final sumping ka ieu:

  
  
  Dua lampu hareup - hiji kalawan sudut lega cahaya, nu kadua kalawan titik caang.

  Opat diménsi leutik - dua bodas dina garpu jeung dua beureum deukeut kabayang pungkur

  Dua diménsi dina tungtung setir beureum.

  Sapotong strip LED bodas handapeun pigura.

  Dua lampu beureum di pungkur - hiji terus hurung, hiji deui kedip-kedip.

  Sadaya alat-alat bercahya ieu nganggo batré atanapi gaduh batré leutik anu diwangun sorangan, anu tahan salami hiji satengah dugi ka dua jam. Ku alatan éta, kuring mutuskeun pikeun mindahkeun sadaya lampu kana kakuatan tina hiji sumber. Geuwat dikerjakeun saatos dicarioskeun. Kasus nyandak ngeunaan 3 soré. Ngabongkar kasus, solder wiring nu, ngumpul, malikan deui. Hasilna, sadayana ayeuna didamel tina kaléng nganggo USB 5 Volts sareng 2,1 A sareng kapasitas 10 Ah. Numutkeun pangukuran, 10 jam cahaya kontinyu cukup.

  Salaku tambahan, pikeun nunjukkeun péngkolan, kuring napelkeun LED 3W oranyeu kana sarung tangan. Kuring didamel tina tablet 3 V CR2025 sareng ngaput tombol ka daérah ramo indéks. Ieu caang noticeably sanajan beurang.

• Konci sapédah

  aksésori sejen nu kuring meuli langsung saatos purchasing sapédah, saprak sapédah tetep dina tempat parkir handapeun kantor salila poé gawé. Kuring spent lila milih konci sapédah, tapi kuring sumping ka kacindekan yén ngajaga $ 300 sapédah ku $ 100 konci éta kumaha bae age teuing tur netep dina konci kombinasi rata.

• Pakéan jeung kacamata sapédah

  Pakean anu paling umum caang kaos oblong jeung calana / kolor. Janten langkung katingali - panutup ransel caang

  
  
  sarta reflectors pikeun leungeun.

  
  
  Kacamata sapédah diperyogikeun nalika naék sapanjang jalan nalika lebu sareng sagala rupa midges ngalayang. Kuring pasti moal mamatahan saha pikeun nyekel cockchafer dina panon, sanajan dina laju 25 km / h. Hal anu sanés anu pikaresepeun nyaéta sarung tangan bersepeda tanpa jari - aranjeunna nyegah panangan anjeun kesang sareng nyelip dina kétang.

• cai

  Upami anjeun henteu jauh, maka sabotol cai ngan ukur beurat tambahan. Tapi lamun perjalanan leuwih panjang batan 5 km, hiji cyclist vigorously tunggang gancang leungiteun cairan, jadi Anjeun kudu inuman mindeng. Candak sababaraha sips unggal lima belas menit. Mimitina kuring ngagaduhan botol liter cai biasa dina ransel kuring. Teras kandang botol muncul dina pigura - botol satengah liter tea es pas di dinya. Ayeuna kuring ngagaleuh sorangan bungkus hidrasi, tapi kuring henteu acan aktip ngagunakeunana, sabab dina tiis kuring henteu haus sareng satengah liter cukup pikeun sadayana perjalanan.

• Perbaikan asesoris

  Sapanjang waktos kuring ngurilingan kota, kuring ngan ukur nyaluyukeun gear sababaraha kali nganggo konci hex, tapi kuring sok gaduh pompa (pompa sapédah leutik), tabung serep, set konci hex, rengkuh adjustable leutik sarta péso sareng abdi. Sacara tiori, sadayana ieu tiasa dianggo dina hiji dinten.

• Kantong sapédah, hiji deui, sareng hiji deui kanggo kantong sapédah pribadi

  Mimitina mah meuli sorangan kantong leutik dina segitiga pigura pikeun kaméra cadang jeung kenop, tapi sanggeus nyerah accu disposable sarta ngalih ka powerbank a, aya teu cukup spasi. Ku kituna mucunghul kantong sejen, lajeng sejen babarengan jeung bagasi. Tapi kuring mawa seueur barang unggal dinten dugi ka masih teu cekap rohangan sareng kuring ogé kedah nyandak ransel.

• komputer sapédah

  Komputer Ngabuburit teu perlu, tapi éta nice lamun anjeun bisa nyebutkeun pasti yén anjeun geus ridden 2803 km dina 150 jam. Na yén speed maksimum anjeun éta 56,43 km / h jeung speed rata dina lalampahan panungtungan anjeun éta 22,32 km / h. Nya, 999 munggaran dina komputer sapédah bakal émut salamina.

  

• Jangjang sapédah

  Ngabantosan anjeun nyetir nalika sareng saatos hujan. Baju jeung sapatu ulah kotor kitu. Sareng dina cuaca garing aranjeunna moal superfluous, sabab mustahil pikeun ngaduga naha jalan bakal janten walungan saatos pipa cai ngarecah sapanjang jalan.

rute

Mimitina, jalur kuring perenahna sapanjang jalan tol kota gedé, sabab sigana kuring jalan di dinya langkung mulus sareng sigana langkung pondok sareng langkung gancang. Kaseueuran khusus pikeun nyetir sareng mobil anu macét dina macét. Waktos perjalanan ti bumi ka tempat damel parantos dikirangan tina 60-90 menit ku angkutan umum ka stabil 25-30 menit ku sapédah + 15 menit kanggo mandi di kantor.

Tapi hiji poé kuring datang di sakuliah artikel ngeunaan Habré jasa pikeun ngawangun ruteu leumpang metot. hatur nuhun Filsuf Jedi. Pondokna, jasa ngawangun ruteu ngaliwatan atraksi metot jeung taman. Sanggeus maén kalawan peta pikeun poé 3-4, Kuring ngawangun jalur anu 80% diwangun ku jalan leutik kalawan lalulintas slow (wates speed 40) atawa taman. Éta janten sakedik deui, tapi dumasar kana parasaan subjektif éta langkung aman, sabab di gigireun kuring ayeuna aya mobil anu ninggalkeun yard sareng ngarambat maksimal 40 km / jam, sanés minibus anu ngarambat dina 60 km / jam. bari ngarobah lajur tilu atawa opat kali dina dua menit. Janten naséhat salajengna nyaéta ngawangun jalur sapanjang jalan leutik sareng palataran. Leres, yard gaduh spésifik sorangan dina bentuk elemen marginal, anjing sareng murangkalih ngadadak kabur. Tapi anjeun tiasa satuju sareng unggal "spésifik" ieu tanpa prasangka ka aranjeunna sareng ka diri anjeun. Tapi kalayan KAMAZ, anu mutuskeun pikeun pindah ka sisi jalan tanpa sinyal péngkolan, éta leuwih hese pikeun ngahontal hiji perjangjian tanpa konsékuansi.

Sapédah pikeun digawé di kota gedé. Salamet dina biaya naon waé.

Salaku hikmah populér nyebutkeun, éta hadé pikeun neuleuman tina kasalahan batur, jadi kuring spent sababaraha jam nonton video tina kacilakaan sapedah. Subjectively assessing video ti sudut pandang minuhan pamilon lalulintas 'jeung aturan lalulintas, abdi sumping ka kacindekan yén kira-kira 85-90% kasus cyclist nyaeta mun ngalepatkeun pikeun kacilakaan éta. Kuring ngarti yén video YouTube henteu pisan wawakil, tapi aranjeunna ngawangun sababaraha pola kabiasaan di jalan pikeun kuring. Aturan dasar anu kuring bakal mamatahan anjeun nuturkeun di jalan:

• Janten katingali di jalan. Beurang - baju caang, peuting - jumlah maksimum lampu sarta elemen reflective. Percanten ka abdi, ieu penting. Malah autopilot Uber henteu tiasa ngenalkeun pengendara sepeda anu nganggo baju hideung wengi. Kuring, teuing, sakali ampir pencét pamayang dina pakean kamuflase dina sapedah tanpa reflectors atawa lampu. Kuring nempo manehna sacara harfiah sababaraha méter jauh. Sareng upami laju kuring henteu 25 km / jam, tapi langkung seueur, kuring pasti bakal nangkep anjeunna.
• Bisa diprediksi. Henteu aya parobahan jalur anu ngadadak (upami aya liang di payun, ngalambatkeun, tingali di sabudeureun, teras ngan ukur ganti jalur). Nalika ngarobah jalur, nunjukkeun arah péngkolan, tapi émut yén sanaos anjeun nunjukkeun péngkolan, éta sanés kanyataan yén aranjeunna ngartos / ningal anjeun - pastikeun pikeun ningali sareng pastikeun yén maneuver éta aman. Hadé dua kali.
• Turutan aturan lalulintas - euweuh komentar di dieu.
• Coba prediksi gerakan mobil. Lamun lalulintas di kénca geus slowing turun, lajeng meureun aya jalma payun ti lalulintas oncoming hayang ngahurungkeun tur diwenangkeun ngaliwatan. Di hiji simpang, sanajan dina simpang utama, ngalambatkeun turun nepi ka anjeun ningali yén supir ninggalkeun simpang sekundér geus noticed anjeun.
• Masalah anu misah sareng mobil anu diparkir nyaéta panto mobil sapertos kitu tiasa dibuka sareng jalma-jalma tiasa kaluar gancang pisan. Sareng upami supir sahenteuna kumaha waé ningali dina kaca spion sateuacan muka panto, maka panumpang muka panto lega sareng gancang-gancang. Mobil anu masih diparkir tiasa mutuskeun yén éta waktuna pikeun ngalih ka masa depan anu langkung cerah sareng mimitian gerak tanpa sinyal péngkolan atanapi anu sanés. Ibu-ibu anu nganggo stroller ogé kaluar ti tukangeun mobil anu diparkir, sareng kareta dorong kaluar heula, sareng saatos éta nyonya muncul. Jeung barudak ogé luncat kaluar, sakapeung sato... Sacara umum, tetep jadi attentive sabisa jeung nyangka sagalana.
• Ulah rusuh. Sanajan anjeun telat, salawasna ninggalkeun rohangan pikeun manuver.

Gantina kacindekan.

Sataun katukang, kuring nyetir langkung ti dua satengah rébu kilométer dina jalan kota. Kuring miharep artikel ieu bakal mangpaat pikeun jalma anu mutuskeun pikeun nyobaan leungeun maranéhna dina masalah ieu. Henteu ngan sataun sakali, tapi sahenteuna opat dinten saminggu, genep bulan sataun.

Sarta dina awal Pébruari, Kuring meuli jeung dipasang 350 W kabayang motor hareup. Abdi parantos ngajalankeunana sakitar 400 km. Tapi ieu carita sagemblengna béda, nu kitu, abdi tiasa ngabejaan Anjeun dina artikel salajengna.

sumber: www.habr.com