Kumaha carana angkat ka langit sareng janten pilot

Halo! Dinten ieu kuring bakal ngobrol ngeunaan kumaha anjeun tiasa ka surga, naon anu anjeun kedah laksanakeun pikeun ieu, sabaraha biayana. Kuring ogé bakal ngabagi pangalaman latihan pikeun janten pilot swasta di Inggris sareng ngaleungitkeun sababaraha mitos anu aya hubunganana sareng penerbangan. Aya seueur téks sareng poto dina potongan :)

Hiber munggaran

Kahiji, hayu urang manggihan kumaha carana meunang balik Helm. Sanaos kuring diajar di London, kuring nyobian ngapung di unggal nagara anu kuring angkat. Di sadaya nagara, ieu dilakukeun ku cara anu sami.

San Fransisco ti 3000 suku, Panonpoé Tilelep

Anu mimiti, urang kedah milarian lapangan terbang anu paling caket sareng urang. Pikeun Rusia, Ukraina, Bélarus sareng Kazakhstan, masuk akal pikeun dibuka maps.aopa.ru jeung kasampak di airfields dinya. Di Éropa / AS anjeun ngan saukur tiasa google bandara. Urang kudu leutik (Heathrow moal ngalakukeun!) Airfields sacaket mungkin ka kota. Upami pamilarian teu aya, anjeun tiasa pasang versi percobaan ForeFlight / Garmin Pilot / SkyDemon sareng tingali lapangan udara dina peta. Tungtungna, anjeun tiasa naroskeun ka pilot anu anjeun terang (upami anjeun ngagaduhan) pikeun pendapat atanapi milarian obrolan penerbangan dina Telegram.

Ieu daptar lapangan udara anu dipikanyaho ku kuring pikeun sababaraha kota:

• Moscow
  • Aerograd Mozhaisky
  • lapangan terbang Vatulino
• Saint Petersburg
  • lapangan terbang Gostilitsy
• Kiev
  • lapangan udara Chaika
  • lapangan udara Borodyanka
  • Gogolev Aerodrome
• London
  • Elstree Aerodrome
  • Bandara Biggin Hill
  • Stapleford Aerodrome
  • Bandara Rochester
• Paris
  • Saint-Cyr Aerodrome
• Cannes, Nice
  • Bandara Cannes Mandelieu
• Roma
  • Bandara Roma Urban
• Ny
  • Bandara Républik
• San Fransisco, Oakland, lebak
  • Bandara Hayward Eksekutif

Sakali kami mendakan lapangan terbang, urang kedah milarian halaman wébna kanggo inpormasi ngeunaan sakola penerbangan. Sacara prinsip, anjeun tiasa langsung ngamimitian sakola penerbangan Googling. Lamun teu bisa manggihan sakola hiber, néangan sababaraha "penerbangan pesawat di St. Petersburg". Tugas urang ayeuna nyaéta milarian jalma anu daék nunjukkeun ka dunya penerbangan.

Ayeuna sadayana anu tetep nyaéta ngahubungi anu kami mendakan. Kami nelepon sareng nyuhunkeun kasempetan naek kapal terbang dina kadali (dina basa Inggris ieu pangadilan atawa hiber kado), urang buku dinten merenah pikeun urang jeung éta. Anjeun teu kedah ngalakukeun nanaon sejenna.

Anjeun ngan hiji panggero jauh ti hiber nyata dina pesawat nyata. Sabalikna sareng mitos sareng stereotip umum, anjeun henteu kedah ngajalanan VLEK (ujian médis penerbangan) atanapi lulus ujian téori pikeun ngalakukeun ieu. Éta tiasa dianggo sanajan anjeun ngan ukur turis. Malah lamun teu boga pamanggih kumaha ngapung pesawat a.

Kasenangan ieu bakal ngarugikeun sakitar $220 per jam. Angka ieu kalebet: biaya bahan bakar, biaya pangropéa anu dijadwalkeun pesawat, gaji instruktur anjeun, sareng biaya lepas landas sareng badarat di bandara. Biayana tiasa rada beda-beda gumantung kana nagara (di Inggris langkung mahal, di Rusia langkung mirah). Sumuhun, ieu teu pelesir cheapest, tapi dina waktos anu sareng teu astronomically mahal. Anjeun teu kedah janten jutawan pikeun nyéwa jet pribadi. Éta ogé biasana ngidinan Anjeun pikeun mawa panumpang sareng anjeun, jeung maranéhna ogé bisa babagi biaya hiber sareng anjeun.

Kuring baris ngantebkeun misah: Gampang pisan pikeun sumping ka surga, anu anjeun peryogikeun nyaéta sauran. Jeung éta patut eta. Henteu aya kecap, poto atanapi pidéo anu bakal masihan sensasi anu dibuka nalika penerbangan.. Tiap jalma boga sorangan. Ieu mangrupikeun perasaan kabébasan, inspirasi sareng cakrawala énggal. Nyekel hirup anjeun sorangan dina panangan anjeun nyalira sakedik pikasieuneun, sanaos ku instruktur caket dieu. Nanging, saatos penerbangan munggaran, sadar yén anjeun kedah nyobian langkung saé pikeun ngamimitian nyandak résiko. Ngalayang henteu langkung hese tibatan nyetir mobil, ngan ukur peryogi pangaweruh anu cukup pikeun ngapung kalayan aman. Instruktur ngawas kaamanan.

Disiapkeun pikeun dicegah tina take off sareng badarat dina penerbangan munggaran anjeun. Ilaharna, lapangan terbang pikeun penerbangan swasta henteu ageung pisan sareng gaduh sababaraha fitur lokal (tangkal di tungtung landasan, landasan pondok, landasan kokotor, landasan "humpbacked"). Aya ampir henteu aya pengecualian pikeun anu resep ngapung dina simulator sareng pilot. Tapi, jumlah inpormasi anyar bakal seueur pisan, janten anjeun moal bosen :)

Hiji awak panasaran cai deukeut Roma

Lisensi pilot

Muhun, hayu urang nyebutkeun hiber éta suksés pikeun anjeun sarta anjeun ayeuna hayang boga lisénsi anjeun. Éta hésé narik ieu? Jawabanna gumantung kana lisénsi anu anjeun pikahoyong. Aya tilu jinis utama lisénsi.

PPL (Lisensi Pilot Pribadi, lisénsi pilot swasta)

kasempetan:

• Penerbangan non-komérsial dina kapal terbang. Kalayan kecap séjén, anjeun teu boga hak pikeun nyieun duit tina ieu
• Nanging, di sababaraha nagara anjeun tiasa ngabagi biaya bahan bakar sareng panumpang (leres, anjeun tiasa nyandak panumpang dina kapal)
• Anjeun tiasa ngapung dina sajumlah ageung pesawat, ti pesawat piston ka sababaraha jet.
• Anjeun teu tiasa ngapung pesawat anu disertipikasi ku lisénsi komérsial (sapertos Boeing atanapi Airbus)
• Anjeun tiasa nyéwa pesawat ti sakumpulan klub penerbangan atanapi mésér nyalira (sareng éta langkung mirah tibatan sigana)
• Lisensina sah di sakumna dunya, hiji-hijina larangan nyaéta anjeun ngan ukur tiasa ngapung dina kapal terbang anu didaptarkeun di nagara anu ngaluarkeun lisénsi anjeun (di Amérika anjeun tiasa ngapung nganggo lisénsi Rusia dina kapal terbang Rusia)
• Anjeun tiasa sumping ka Rusia nganggo lisénsi asing sareng kéngingkeun lisénsi Rusia tanpa latihan (ku kituna ngabuka blokir sadaya pesawat Rusia). Prosés ieu disebut validasi.
• Bisa meuntas wates internasional

sarat:

• Sertipikat médis kabugaran ngapung. Syarat anu cukup fleksibel, kalebet pikeun visi
• Kursus téori réngsé, anu pangbasajanna. Leuwih jéntré di handap
• Gaduh waktos penerbangan sakedik (42 jam di Rusia / 45 di Éropa / 40 di Amérika Serikat)
• Lulus ujian prakték

Puseur Lakhta, St

lisénsi komérsial disumputkeun handapeun spoiler a

CPL (Lisensi Pilot komérsial, lisénsi pilot komérsial)

kasempetan:

• Sadayana sami sareng PPL
• Gawé pikeun maskapai atanapi penerbangan bisnis
• Flights on airliners panumpang

sarat:

• Kasadiaan PPL
• Kurang leuwih 200 jam waktu hiber PPL
• Saringan médis anu langkung ketat
• Ujian anu langkung ketat

ATPL (Lisensi Pilot Angkutan Maskapai)

kasempetan:

• Sadayana sami sareng dina CPL
• Kasempetan pikeun damel salaku pilot-in-command on airliners

sarat:

• Kasadiaan CPL
• Kasadiaan ngeunaan 1500 jam waktu hiber dina CPL
• Biasana dicalonkeun pikeun lisénsi ieu ku maskapai

Sakumaha anjeun tiasa tingali, unggal tingkat lisénsi saterusna merlukeun hiji saméméhna. Ieu ngandung harti yén ku meunangkeun lisénsi pilot swasta anjeun, anjeun bakal muka konci kasempetan pikeun meunangkeun lisénsi pilot komérsial sarta berpotensi gabung hiji maskapai (teu dianggo di Rusia, aranjeunna masih hoyong diploma kuliah).

Salian lisensi, eta sia mentioning nu disebut ratings, nu muka kasempetan tambahan pikeun tiap jenis lisénsi:

• Peuting Peuting - penerbangan peuting
• Peunteun Instrumén - penerbangan dina kaayaan instrumental (contona, dina halimun). Ogé ngamungkinkeun anjeun ngapung dina saluran udara
• Peunteun Multi-Engine - penerbangan dina kapal terbang nganggo dua atanapi langkung mesin
• Tipe Peunteun - penerbangan dina model pesawat husus. Biasana ieu pesawat kompléks, sapertos Airbus atanapi Boeing
• Jeung kebat batur, pikeun nyocogkeun rasa anjeun sarta imajinasi

Di dieu sareng salajengna urang bakal mertimbangkeun fitur latihan dina PPL - dina henteuna sadayana anu sanésna ti panulis :)

Ngadeukeutan ka London

Méméh latihan

Aya seueur organisasi di luar negeri anu ngabakukeun lisénsi, tapi dua anu patut disorot:

• FAA (Federal Aviation Administration) - lisénsi pikeun AS
• EASA (Badan Kasalametan Aviation Uni Éropa) - lisénsi pikeun sakabéh Éropa (nyaéta, anjeun bisa ngapung pesawat Perancis kalawan lisénsi pilot Italia)

Pikeun ménta lisénsi FAA, anjeun biasana ngapung ka Florida. Aya kaayaan cuaca anu saé sareng seueur pilihan sakola, tapi hargana sanés paling murah. Alternatipna, anjeun tiasa diajar di bagian sentral Amérika Serikat (contona, di Texas), dimana harga bakal rada handap.

EASA dicandak di Spanyol, Républik Céko atanapi nagara Baltik. Aranjeunna gaduh kasaimbangan anu saé antara cuaca sareng biaya SPP. Sanggeus réngsé palatihan, duanana lisénsi bisa gampang disahkeun di Rusia.

Tangtosna, teu aya anu ngahalangan anjeun diajar ngapung di Rusia. Sanajan kitu, eta sia noting yén di Rusia aya kaayaan nalika sakola penerbangan ditutup sarta lisénsi ti lulusan maranéhanana dicabut. Hiji sakola hiber well-dipilih bakal balik cara lila ngajaga anjeun tina kaayaan kitu, tapi teu saurang ogé bisa masihan jaminan.

Di sakola alus, loba perhatian dibayar ka kaamanan hiber, psikologi jeung ngembangkeun karakter kapamimpinan katuhu. Anjeun bakal diajar taliti pariksa daptar pariksa, nganalisa cuaca taliti pisan, ngahindarkeun sagala resiko dina sagala kaayaan sarta nyieun kaputusan katuhu. Statistik kajadian nunjukkeun yén ieu leres-leres jalanna.

Ogé nengetan format latihan. Sababaraha sakola penerbangan nawiskeun mayar kanggo sadaya jam penerbangan anu diperyogikeun sakaligus, sababaraha nawiskeun mésér pakét a la carte 10 jam, sababaraha ngan saukur nawiskeun mayar nyalira pikeun tiap jam penerbangan. Pilih format latihan anu merenah pikeun anjeun. Upami, contona, anjeun cicing permanén caket dieu, format anu paling merenah nyaéta pamayaran per jam. Émut yén teu aya sarat pikeun ngarengsekeun palatihan dina jangka waktu anu ditangtukeun - anjeun tiasa ngapung sakedik sajam sabulan dugi ka ngahontal jumlah jam anu diperyogikeun.

Téori kadang diajarkeun dina situs, sakapeung dipasihkeun ku diajar jarak jauh tina buku. Di Amérika Serikat aranjeunna ogé tiasa nawiskeun pidéo pelatihan.

Taliti mariksa kaayaan pesawat, nengetan kumaha ogé instruktur "ngalatih" anjeun dina prosedur salila palajaran percobaan. Instruktur anu saé kedah ngajarkeun anjeun maca daptar pariksa sacara saksama sareng henteu naroskeun anjeun ngalangkunganana, khususna upami aya waktos cekap.

Tungtungna, masuk akal pikeun ngajalanan pamariksaan médis sateuacan ngamimitian latihan anjeun. Sertipikat Éropa dipasihkeun satia pisan; praktis teu aya anu diperyogikeun ti anjeun. VLEK Rusia, anu sadayana resep nyingsieunan, ogé saderhana pisan pikeun pilot swasta. Sanajan kitu, aya résiko teu lulus, sarta eta leuwih hade pikeun manggihan ngeunaan eta sateuacan Anjeun méakkeun duit latihan. Di Rusia, ieu umumna sarat hukum.

Manhattan, York énggal

Téori

Ti dieu kuring bakal ngobrol langsung ngeunaan latihan pikeun lisénsi EASA. Rincian bakal rupa-rupa di nagara séjén.

Téori teu jadi pikasieuneun sakumaha eta dijieun kaluar janten. Anjeun kedah maca sababaraha buku sareng nyiapkeun 9 ujian téori.

• Hukum Udara - hukum hawa. Anjeun bakal diajar ngeunaan jinis ruang udara, aturan penerbangan, pameuntasan wates, syarat pikeun pesawat sareng pilot.
• Prosedur Operasi - aranjeunna bakal ngobrol ngeunaan sababaraha prosedur, kayaning extinguishing seuneu dina hiber, badarat dina runways baseuh, gawé bareng shears angin jeung gugah ngagalura ti pesawat séjén.
• Performance Manusa jeung Watesan. Ilusi optik, auditory sareng spasial, pangaruh bobo dina penerbangan, psikologi penerbangan, pembuatan kaputusan, bantosan heula.
• napigasi - navigasi di langit. Itungan navigasi, akuntansi angin, pangakuan bener tina landmark, koreksi kasalahan navigasi, itungan suluh, dasar tina navigasi radio.
• komunikasi. Komunikasi sareng pangendali lalu lintas hawa, prosedur penerbangan di ruang udara kelas anu béda, ngaluarkeun sinyal darurat sareng marabahaya, nyebrang ruang udara sareng zona militér.
• Météorologi. Kumaha awan sareng angin ngabentuk, awan anu anjeun henteu kedah angkat, bahaya naon anu ngantosan di wates payuneun cuaca, kumaha maca laporan cuaca penerbangan (METAR sareng TAF).
• Prinsip hiber. Ti mana angkat angkat, kumaha fin sareng penstabil damel, kumaha pesawat dikontrol sapanjang tilu sumbu, naha lapak lumangsung.
• Pangetahuan Umum Pesawat. Kumaha pesawat sorangan jalan, sistem na, kumaha mesin sarta sakabeh instrumen jalan.
• Performance hiber sarta Planning. Itungan balancing pesawat, loading na, sarta panjang diperlukeun pikeun hiber

Sumuhun, daftar Sigana impressive, tapi patarosan ujian anu cukup basajan. Sababaraha urang ngan saukur ngapalkeun jawaban. Nanging, kuring henteu nyarankeun ngalakukeun ieu - unggal barang ieu diperyogikeun sareng tiasa nyalametkeun kahirupan anjeun.

Flights ka wewengkon Moscow, sabudeureun Vatulino

praktek

Prakték mindeng dimimitian dina paralel jeung téori, sarta kadangkala saméméh.
Anjeun bakal mimitian ku dasar - pangaruh surfaces kontrol jeung dorong mesin dina kabiasaan pesawat. Anjeun teras bakal diajar kumaha taksi dina taneuh sareng ngajaga tingkat sareng penerbangan lempeng dina hawa. Saatos éta, anjeun kedah diajar téknik nanjak sareng turun anu leres. Dina palajaran salajengna anjeun bakal ditingalikeun kumaha carana ngadamel péngkolan anu leres, kalebet péngkolan naék sareng turun.

Lajeng hal meunang saeutik ekstrim. Anjeun bakal ngawitan nedunan penerbangan slow, kalawan alarm lapak disada, teras lapak sorangan jeung, jigana, spin a (enya, ampir kabéh pesawat latihan bisa ngalakukeun ieu). Di dieu anjeun bisa diajar kumaha carana nedunan robah warna ka warna kalayan bank badag sarta nyandak pesawat kaluar tina spiral - hal séjén pisan insidious. Sakumaha anjeun ngartos, ieu diperyogikeun pikeun ngembangkeun kamampuan pikeun ngahindarkeun kaayaan sapertos kitu, sareng dina kasus kaayaan sorangan, pikeun kaluar tina éta aman.

Teras, tungtungna, anu disebut conveyors di lapangan terbang bakal ngamimitian. Anjeun bakal ngapung dina pola rectangular sabudeureun airfield, sakaligus diajar kumaha nyandak off jeung, enya, darat. Saatos Anjeun diajar kumaha confidently darat pesawat, kaasup dina crosswind a, tanpa mesin atawa flaps, anjeun bakal dipercayakeun ka Maha Suci tina Cadet mana wae - hiber bebas munggaran. Ieu bakal pikasieuneun, sanajan anjeun ngarasa kawas manuk dina hawa.

Ti ayeuna anjeun bakal dibéré kasempetan pikeun ngapung sorangan. Sawarga henteu ngahampura kasalahan anu teu dilereskeun, sareng anjeun kedah sadar ieu nyalira, tanpa instruktur anu ngabimbing anjeun. Anjeun bakal diajar kaahlian pangpentingna komandan - nyieun kaputusan. Tangtosna, anjeun bakal diawaskeun sacara saksama tina taneuh (sareng upami aya kajadian, aranjeunna pasti bakal ngabantosan anjeun).

Lajeng penerbangan sapanjang rute bakal dimimitian. Anjeun bakal ngawitan ngapung ka airfields séjén, kaluar tina kaayaan nalika anjeun leungit, ngarencanakeun parobahan rute bari dina hawa, sarta nyoba intercept radials ti beacons radio. Anjeun kudu ngapung ka titik nu tangtu sarta balik deui, lajeng ngapung ka airfield sejen tur tungtungna, meureun, ngapung ka bandara internasional dikawasa badag. Sareng sadaya ieu, mimiti sareng instruktur, teras nyalira.

Teras aranjeunna bakal ngamimitian nyiapkeun anjeun pikeun ujian. Pikeun mimitian, anjeun kedah nyandak penerbangan anu panjang sareng rumit sapanjang rute, sareng sababaraha titik di bandara. Sorangan. Ieu disebut solo cross country. Anjeun teras bakal ngulang sababaraha latihan ti mimiti pikeun mastikeun anjeun tiasa lulus ujian.

Muhun, ujian sorangan. Diwangun ku sababaraha bagian sareng nyandak sababaraha jam. Tugasna nyaéta pikeun mastikeun yén anjeun tiasa ngapung, sanés sampurna, tapi aman.

Di Éropa, anjeun masih kedah nyandak tés radio praktis sareng kamungkinan tés kamahéran basa Inggris anu misah. Anu terakhir moal nyababkeun seueur masalah saatos maca buku sareng komunikasi radio praktis, anu anjeun bakal diajar dina penerbangan :)

Penerbangan Panonpoé Tilelep luar biasa, tapi anjeun moal tiasa ngalakukeunana tanpa kacamata

ilham

Aviation henteu ngan ngeunaan ngalayang. Ieu mangrupikeun kasempetan pikeun sadar langkung seueur tibatan anu sayogi pikeun urang. Ieu mangrupikeun kasempetan pikeun diajar tanggung jawab, ngubaran kasalahan kalayan leres, ngadangukeun jalma sanés sareng mere ilham aranjeunna. Ieu mangrupikeun kasempetan pikeun diajar kaputusan anu saé, manajemén tim anu leres, penilaian sumber daya anjeun nyalira, manajemén résiko sareng penilaian kaamanan. Ieu mangrupikeun kasempetan pikeun dimana waé sareng ningali kota anu biasa urang ti sudut anu béda.

Ieu mangrupa kasempetan pikeun meunang acquainted jeung salah sahiji komunitas paling metot, dimana guys ampir sok coba pikeun mantuan unggal lianna. Kasempetan pikeun pendak sareng seueur jalma anu pikaresepeun sareng ngadamel réréncangan énggal di ampir unggal juru dunya.

Kuring ngulang sakali deui yén teu hiji téks tunggal, video atawa poto bakal nepikeun sensasi hiji menit hiber. Anjeun kudu datang sarta coba sagalana pikeun diri. Sareng éta henteu sesah pisan. Datang ka langit, coba diri di dinya! Ieu sababaraha inspirasi pikeun anjeun:

• Мой saluran dina Telegram, dimana kuring rutin ngobrol ngeunaan penerbangan kuring
• Carita sawarga Denis Okan
• terusan Catetan Pilot urang dina youtube
• terusan kudri.fm dina youtube
• terusan pembimbing pilot dina YouTube (dina basa Inggris)

Nyandak kasempetan ieu, abdi hoyong nganyatakeun hatur nuhun pisan ka sadaya jalma anu marios artikel sateuacan publikasi.

Papanggih anjeun dina takeoff, sarta meureun urang masih bakal ngadéngé silih on frékuénsi!

sumber: www.habr.com