“Tingkatkeun!” - datang ngagorowok ti korsi tukang kuring , kumaha oge, teu perlu - kuring geus narik tuas kontrol ka arah sorangan kalawan sakabeh kakuatan kuring!
Bom urang 25-ton, pinuh ngabeledug, irungna dipasang dina 40 derajat anu khianat sareng oyag-oyag nalika jangjangna nyiksikan hawa, nyobian nurut kana paréntah anu mustahil.
Dina momen éta, nalika urang ninggalkeun wates handap awan, ngaliwatan Head Up Display kuring (sistem pikeun visualizing parameter hiber dina kipas kaca), Kuring nempo malah barisan sawah dina taneuh: Kuring ngarasa hariwang.
Hal éta goréng.
Peringatan Ground Proximity Warning (GPW) disada.
"WUH, WUH! – TARIK, TARIK!”
"7,6,5 - Tim, 400 suku ka buka," patugas sistem pakarang (WSO) ngagorowok.
Urang duanana terang kami di luar parameter tina sistem ejection.
Kumaha kuring meunang kana masalah sapertos kitu?
Hayu urang eureun.
Sumuhun, sakapeung anjeun ngan perlu eureun.
Sareng, kanyataanna, éta henteu gampang pisan, khususna upami anjeun parantos lami ngalakukeun hiji hal sareng parantos janten rutinitas biasa pikeun anjeun.
Pikeun seueur urang, ieu tiasa janten kabiasaan anu goréng, sapertos ngaroko, nginum alkohol, judi - hal-hal anu parantos janten norma, tapi henteu aya mangpaatna.
Pikeun anu sanés, éta tiasa janten kabiasaan damel-hal anu anjeun laksanakeun kana waktos anu parantos janten aturan padamelan anu konsisten.
Sanajan, kadang hal bisa jadi loba goréng.
Teu lila kaliwat kuring diajar ngeunaan kacilakaan pesawat anu ngajempolan kolega kuring jadi loba nu eta masihan naékna sawala ngeunaan kanyataan yén kadang disebut. "kacilakaan" kudu
digolongkeun kana hal anu leuwih ngahaja.
"Kacilakaan mangrupikeun kajadian anu teu pikaresepeun anu lumangsung ujug-ujug sareng teu dihaja, biasana nyababkeun tatu atanapi karusakan." - Oxford English Dictionary
Ieu mangrupikeun kacilakaan 2014 dimana jet bisnis Gulfstream IV nabrak di Bedford, Massachusetts, saatos awak anu berpengalaman nyobian lepas landas kalayan konci gust aktip. Mékanisme ngonci nyaéta alat anu ngonci kadali pikeun nyegah karusakan angin nalika pesawat diparkir. takeoff ieu aborted dina tahap telat sarta pesawat skidded kaluar landasan, peupeus kana potongan sarta bray seuneu: dulur di dewan tiwas.
Laporan kasimpulan kacilakaan menyimpulkan yén awak teu nyobian mariksa kadali sateuacan takeoff: aranjeunna nyobian lepas landas kalayan mékanisme ngonci aktipitas sareng, sadar ieu, nyobian ngabatalkeun lepas landas, tapi éta telat.
Faktor anu nyumbang kalebet kabiasaan para awak anu teu malire kana daptar pariksa. Kanyataanna, lima checklists teu réngsé: disregard misalna éta prakték baku dina organisasi ieu.
Upami pamariksaan saluyu sareng daptar pariksa parantos dilaksanakeun, mékanisme ngonci bakal ditumpurkeun sateuacan mesin ngamimitian. Sajaba ti éta, kadali bakal dipariksa.
Pikeun aviators profésional, kumaha oge, eta jelas yén laporan ngakibatkeun yen anu ngabalukarkeun kacilakaan éta naon nu disebut téori "Normalization of Deviance".
Istilah ieu mimiti dipaké ku sosiolog Diana Vaughan dina bukuna dedicated ka kacilakaan tina shuttle Challenger - "The Challenger Launch Decision: Risky Technology, Culture, and Deviance at NASA.").
"Normalisasi sosial nyimpang hartosna yén jalma-jalma dina hiji organisasi janten biasa kana paripolah anu nyimpang sahingga aranjeunna henteu nganggap éta nyimpang, sanaos kanyataan yén aranjeunna terang-terangan ngalanggar aturan kaamanan dasar." - Diana Vaughan
Beuki lila kaayaan ieu lumangsung dina hiji organisasi, beuki akrab janten staf. Urang luar bakal nganggap kaayaan ieu teu normal, tapi di jero organisasi éta prakték sapopoé.
Dina sababaraha organisasi, alatan ukuranana badag maranéhanana, trend digambarkeun bisa lumangsung asimtomatik, jadi malah beuki entrenched.
Dina 2003, Diana Vaughan diondang pikeun gabung panitia investigasi musibah shuttle Challenger sarta bisa jelas demonstrate yén NASA teu diajar tina kacilakaan shuttle saméméhna, ngagunakeun darajat sarua tina kasabaran resiko na shifting arah normalizing operasi picilakaeun.
"Nalika urang ngali langkung jero kana data, janten jelas yén manajer henteu ngalanggar aturan naon waé, tapi nurut kana sagala syarat NASA. Saatos analisa, kuring sadar yén aturan ieu kumaha waé "henteu sapertos kitu" - aranjeunna bénten tina tatanan biasa. Jalma nyerah kana kabutuhan pikeun nyumponan jadwal, nyaluyukeun aturan anu sasuai ngeunaan kumaha nyandak kaputusan anu picilakaeun." - Diana Vaughan ngeunaan kasalahan internal NASA.
Karyawan NASA ngawangun aturan , nurut kana perkiraan sorangan, anu lalaunan mudun salaku urgency tina peluncuran shuttles ngaronjat - urang terang kumaha ieu kajadian.
Saperti dina kajadian Gulfstream, normalisasi simpangan mindeng ngabalukarkeun deterioration dina kinerja profésional karyawan, nu, kahareupna ngabalukarkeun degradasi slow sarta bertahap tina budaya kaamanan.
Kuring ngarasa ieu acutely salila ulayat kuring salaku Kapala Inspektur tina angkatan udara panggedena di Royal Air Force (RAF).
Kusabab loba instruktur senior kuring ninggalkeun skuadron di ahir layanan maranéhanana, kami cocoba pikeun cocog kolega kirang ngalaman pikeun instruksi hiber leuwih maju leuwih saméméhna ti kungsi kasus nu geus kaliwat.
Sareng ieu nyababkeun urang ka jalan buntu.
Upami urang henteu cocog pikeun instruktur ngora, urang kedah nempatkeun beban kerja tambahan pikeun jalma anu langkung berpengalaman, ningkatkeun résiko kacilakaan kusabab kacapean. Tapi upami urang buru-buru cocog pikeun instruktur ngora, maka résiko ieu masih bakal ningkat - kusabab teu pangalamanana.
Teu aya pilihan win-win.
Untungna, aya organisasi éksternal dimana urang bisa neangan pitulung, kayaning Royal Air Force Central Flying School, kitu ogé psikolog ti Center for Aviation Medicine: bisi urang, kompromi kapanggih.
Sanajan kitu, kadang telat.
Taun 2011, dua babaturan kuring, anggota tim aérobatik Red Arrows, maot dina kacilakaan. Kusabab pangalaman éksténsif kuring ngapung Hawk T1 (pesawat tim aerobatic ngapung), kuring dititah gabung panitia investigasi salaku ahli poko, mantuan dina nulis laporan ahir.
Kajadian anu ku kuring ditalungtik - , dimana sobat kuring maot nalika nyobian darat saatos réngsé program di Bournemouth. Sanaos panyabab kacilakaan éta sakitu legana médis, laporan kami nyorot seueur daérah dimana tim aerobatik ngalaman "normalisasi nyimpang."
Sakumaha anjeun tiasa tingali, "normalisasi deviance" lumangsung teu ukur dina organisasi badag, tapi ogé dina leutik, unit nutup-knit kayaning tim aerobatic atawa pasukan operasi husus.
Ieu kajadian sabab hésé pisan pikeun jalma-jalma ti luar pikeun meunangkeun pangalaman sareng pangaweruh anu pas pikeun ngartos "normalitas" naon anu lumangsung dina grup sapertos kitu.
Kuring kantos ngobrol sareng anggota tim anu ditugaskeun pikeun meunteun standar ngalayang unit RAF, sareng anjeunna nyarios yén nalika mariksa kinerja pilot Red Arrows, anjeunna mendakan dirina tibalik 100 suku di luhur landasan lapangan udara Scampton dina dua. -manusiaan.pesawat sababaraha méter jauhna.
Kumaha anjeunna sakuduna dituju pikeun meunteun normalitas naon anu kajantenan?
Anjeunna teu tiasa sareng kedah nganggo pangalaman sorangan sareng saran ti anggota tim.
Kuring sakali terang komandan penerbangan anu percaya yén jalma-jalmana langkung luhur tina pendapat luar sareng ngan ukur anjeunna nyalira anu kedah ngevaluasi sareng ngatur lampahna.
Anjeunna salah.
Sabenerna, kadang assessment kudu datangna sabagean ti jero departemén sorangan, tapi éta unacceptable mun nolak pangaturan éksternal sarta pangawasan.
Pikirkeun krisis finansial global taun 2008, nalika seueur bank gagal sabab henteu tunduk kana pangaturan éksternal sabab tiasa ngayakinkeun otoritas yén aranjeunna tiasa ngatur diri.
Tingali di dinya kawas anjeun ngabejaan batur anjeun terang yén maranéhna nuju ngamekarkeun kabiasaan goréng.
Masing-masing urang bakal ngabagéakeun naséhat sapertos kitu, sanaos urang henteu resep.
Janten, "normalisasi penyimpangan" ogé lumangsung diantara individu.
Candak alkohol atawa kecanduan narkoba, contona. Sakali anjeun mimiti nganggo bako atanapi alkohol, éta gancang janten norma - dina kasus anu ekstrim, jalma éta henteu émut deui "normal" anu sanés.
Kadang-kadang ieu nyababkeun kanyataan yén jalma anu nuturkeun jalan ieu ngalakukeun hal-hal anu bodo.
Siga kuring, contona, nalika kuring leutik teu nabrak Tornado GR4 na di Bélgia dina pertengahan 2000s.
Salaku pilot garis hareup yakin, abdi dikirim ka Éropa kalér pikeun ilubiung dina latihan penerbangan internasional. Kami ngagaduhan dua pesawat sareng kasepakatan antara anggota awak sapertos kitu urang henteu ngarobih aranjeunna - upami salah sahiji mesin gagal, maka awakna aya dina taneuh sapanjang waktos dugi pesawat dioperasikeun.
Ieu deal alus.
Nepi ka pesawat urang mogok.
Kami ngalaksanakeun pisan saé nalika latihan. Laksanakeun salaku pasangan pengebom, urang nabrak sadayana target sareng henteu ditémbak ku pesawat "Beureum" anu posing salaku lawan. Éta dugi ka titik yén dina awal minggu kadua ngamimitian moro anu dituju pikeun urang: musuh hoyong boast yén anjeunna nembak pesawat sadaya nagara anu milu.
Nanging, dina minggu kadua ngan ukur hiji Tornado anu tiasa turun tina taneuh, sareng éta sanés pesawat kuring.
Pesawat kami ngagaduhan masalah sareng alat badarat atanapi mékanisme badarat - éta moal nutup; gear badarat teu ditarik deui.
Teknisi pesawat mendakan ngagem anu penting sareng teu tiasa dilereskeun dina konci mundur mékanis. Téoritis, éta kudu snapped kana tempat di 0g, nu hartina lamun beberesih
gear badarat kami diperlukeun pikeun nurunkeun irung pesawat ka handap.
Kuring ngobrol sareng perwira manajemén sistem senjata kuring sareng urang mutuskeun pikeun nyobian.
Kami robih janten seragam penerbangan sareng dina waktos sadaya pesawat aya dina hawa
Jérman Kalér, angkat ka hawa pikeun nguji téori teknisi urang.
Kami ngangkat pesawat ka 5000 suku, nurunkeun irung ka 40 derajat, ngahontal 0g sareng masihan paréntah pikeun narik balik gear badarat. Mékanisme tilepan butuh kira-kira 10 detik, laju maksimum pesawat anu diidinan nalika tilepan nyaéta 235 knots, anu, sakumaha anu urang sadar, tétéla henteu cekap - kalayan miring irung 30 derajat, kami caket pisan kana laju.
Kami ningal Kartu Rujukan Penerbangan sareng sadar yén urang kedah ngahontal 250 knots, anu mangrupikeun wates anu henteu pernah ngaleuwihan.
Dina kaayaan normal, ngembangkeun speed misalna merlukeun persetujuan husus, tapi lajeng urang ngarasa urgency jeung yakin yén urang bisa menerkeun eta.
Kami ngukur sababaraha parameter sareng resep yén, kalayan ati-ati, urang tiasa teras-terasan ngiringan latihan.
Saatos ngabahas rencana urang jeung insinyur sarta comrades ti awak kadua, urang mutuskeun yén sagalana éta rada lumrah.
Nepi ka isukna datang.
Awan rentang ti 4000 nepi ka 20000 suku-spasi urang maneuvering diwatesan. Upami urang sukses, urang teraskeun sortie; upami henteu, urang kedah ngaduruk 5 ton bahan bakar sateuacan badarat.
Kami angkat dina afterburner, teras dina jangkungna 200 knots kuring ngangkat irung dugi ka 40 derajat, narik flaps sareng nyorong uas kontrol jauh ti kuring langsung sateuacan tepi awan.
Kuring teras nyekel uas kontrol gear badarat sareng ngalihkeun kana posisi mundur.
"Hayu, hayu!" - Teu sangka salaku irung tina pesawat 25-ton lalaunan murag leuwih cakrawala dina.
Kuring switched mesin ka modeu speed low. Dina laju low, pesawat badag teu maneuver ogé, sarta lamun irung geus turun teuing low, éta moal boga waktu pikeun level off saméméh urang pencét taneuh.
*Cukup,Cukup*
The gear badarat éta dina posisi retracted, sarta kuring nempatkeun mesin kana kakuatan pinuh sarta ngangkat irung nanjak. Kami ngagaduhan seueur waktos: kami henteu langkung handap 2000 kaki.
Rencanana jalan.
Ngaliwatan sababaraha Kami nuturkeun prosedur ieu salami misi tempur. Sumawona, kami junun ngayakinkeun jasa kiriman yén naon anu kami lakukeun nyaéta normal.
Tapi, jalma-jalma di sabudeureun curiga yén aya anu salah: aranjeunna mimiti naroskeun, sapertos, contona, saurang lalaki Amérika - pilot F-16 anu ogé milu dina latihan:
"Guys, naon sih anu anjeun lakukeun ku manuver roller coaster gélo ieu on takeoff?" nanya hiji sore sanggeus sababaraha gelas bir.
"Peralatan badarat henteu mundur bari aya kaleuwihan," jawab kuring.
"Oh, kuring terang - éta katingalina teu biasa pikeun pesawat ageung sapertos kitu, khususna mertimbangkeun jumlah bahan bakar dina kapal," saurna.
Kuring ukur seuri isin.
Sababaraha penerbangan salajengna ogé janten tenang, sareng "manuver roller coaster" janten prakték normal urang nalika angkat ti lapangan terbang.
Kuring bébéja yén sutradara program éta hoyong ningali kuring sareng, sabab kuring yakin yén paguneman urang bakal dikhususkeun pikeun stunts nalika lepas landas, kuring ngalakukeun sagala cara pikeun nyingkahan anjeunna.
Dina dinten terakhir latihan kami cuaca langkung parah tibatan dua minggu, tapi kami hoyong pisan uih ka bumi, henteu hoyong macét di Bélgia kanggo sabtu minggu sanés.
Dina pengarahan isuk-isuk kami bébéja yén dasar méga éta dina 1000 suku, langkung handap ti kantos. Ieu hartosna urang kedah ati-ati pisan nalika narik alat badarat.
Kami angkat sareng tetep dina tempat anu handap. Dina 200 knots kuring narik irung nepi sakumaha teuas kuring bisa, tapi ngan bisa ngahontal 30 derajat saméméh urang diasupkeun awan: ieu hal anyar.
Kuring mimiti nurunkeun irung, ninggalkeun mesin on afterburner guna ngahontal 0g diperlukeun.
"Kasis, hayu!" Kuring ngadéngé sora WSO kuring teu lila sanggeus manéhna ngomong, "1200 suku, Tim."
Irungna turun 20 derajat.
"Hayu!" Kuring ngagorowok.
Hal éta jalan goréng.
"Level," sorana ti jok tukang.
Nalika kami kaluar tina méga, irung mobil diturunkeun ku 40 derajat sareng kuring sadar yén urusan urang sedih.
Teu aya tanaga anu cekap - irung pesawat naék lalaunan teuing dugi ka tingkat sateuacan urang nabrak taneuh.
Peringatan sistem GPW disada.
"WOW, WOOP - Tarik, Tarik!"
"7, 6, 5 - 400 suku deui, Tim!" WSO kuring ngagorowok.
Pesawat oyag sanajan paréntah ti kadali: éta ngan saukur teu boga kualitas hiber cukup pikeun kaluar tina beuleum.
Tiiseun ngarajaan kabina-bina. Anu ngajantenkeun kaayaan langkung parah nyaéta kanyataan yén kusabab tingkat katurunan anu luhur kami henteu ngagaduhan kasempetan pikeun ngaluarkeun.
Kuring pinuh ngalegaan flaps na slats guna ngaronjatkeun angkat jangjang.
Naékna ngadadak nyababkeun kanyataan yén laju irung pesawat nuju ka cakrawala rada ningkat.
kaayaan geus ningkat.
Tungtungna, kuring junun level pesawat dina jangkungna 200-300 suku luhureun taneuh jeung kuring lalaunan ngangkat mobil deui kana awan.
Alat badarat henteu kantos mundur. Perjalanan anu panjang sareng sepi ngantosan kami.
Kuring éta pilot ngalaman, katuhu dina rentang mana overconfidence abdi bisa ngakibatkeun pati kuring. Beuki lila urang ngalaksanakeun maneuver, beuki percaya diri urang.
Kami yakin yén ngalanggar aturan nguntungkeun pangajaran sareng yén naon anu kami lakukeun penting.
Tapi ku cara ieu kuring ampir nabrak pesawat militer anu hargana £ 50 juta.
Laku lampah kuring pikeun ngahontal 0g pikeun narik balik gear badarat saatos lepas landas mangrupikeun palanggaran aturan, tapi aranjeunna janten biasa pikeun urang - kuring leres-leres percaya yén kuring ngalakukeun sadayana leres.
Abdi lepat.
Kami untung dinten éta, tapi, sapertos "normalisasi panyimpangan" kuring, aya tanda peringatan dini dina conto anu dipasihkeun:
- Tim aérobatik Red Arrows ngalaman musibah di 2008 sareng 2010 kalayan kaleungitan dua pesawat. Skuadron éta gaduh cara piloting anu unik, ogé tingkat latihan anu sesah pisan pikeun ditaksir ku urang luar.
- NASA leungiteun pesawat ulang-alik Challenger taun 1986 alatan lalawora sarta terus beroperasi kalawan budaya resiko ganas nepi ka musibah pesawat ulang-alik Columbia nalika balik deui ka Bumi taun 2003.
- Sadayana terang yén pilot jet ngamimitian perjalananna kalayan kantong anu pinuh ku tuah, bari ngamimitian ngeusian kantong kosong kalayan pangalaman - kalolobaan bencana lumangsung sakitar 700 jam. Nalika kuring ampir nabrak di Bélgia, kuring ngagaduhan 650 jam.
"Trikna nyaéta ngeusian kantong pangalaman sateuacan anjeun ngosongkeun kantong tuah."
Sateuacan anjeun nyobian ngarobih dunya, tingali deui dimana anjeun ngamimitian.
Naha ieu wajar?
Dupi anjeun nyimpang tina naon anu normal pikeun anjeun?
Kuring nyebutkeun "kanggo anjeun" sabab urang sadayana béda. Urang sadayana gaduh pamahaman sorangan, standar urang sorangan, tapi, pikeun nyarioskeun kaleresan, urang sering nyimpang tina éta.
Jadi henteu sakaligus.
Tingkatkeun diri anjeun sateuacan ambruk.
Panginten anjeun kedah difokuskeun lirén ngaroko sateuacan ngagaleuh éta £ 50 sabulan kaanggotaan gim? Atanapi lirén tuang chip sareng coklat sateuacan anjeun komitmen pinuh pikeun kaleungitan beurat?
Naha anjeun terang kunaon, nalika anjeun ngapung dina pesawat nalika liburan, aranjeunna nyarioskeun yén anjeun kedah nempatkeun topéng oksigén dina diri anjeun heula, teras ngabantosan batur?
Sabab lamun teu nulungan sorangan, anjeun moal bisa nulungan saha.
Candak waktos pikeun diri - éta henteu gampang, tapi éta patut.
Nalika Nyiapkeun pikeun lepas landas, kuring sok pariksa yén kadali aya dina kontrol kuring, yén teu aya anu sanés sumping ka darat (supaya aranjeunna henteu darat dina sirah kuring), sareng yén landasan di payun jelas.
Kuring ogé pariksa yén flaps bener aktipitas tur yén sistem ejection pinuh pakarang.
Kuring mastikeun yén kuring nurut aturan kaamanan penerbangan dasar sateuacan kuring ngalakukeunana.
Dina hal ieu, lamun, contona, manuk asup kana mesin kuring jeung cimata kaluar sabeulah compressor salila takeoff, Kuring baris nyadiakeun sorangan jeung kasempetan pangalusna pikeun coping jeung kaayaan.
Nanya ka diri sorangan "naon anu nyegah kuring janten naon anu kuring pikahoyong?"
Teras anjeun tiasa konsentrasi dina mulang ka dasar "anjeun".
Link kana publikasi asli -
Ti penerjemah
Artikel aslina ngandung sababaraha istilah teknis nu patali jeung prosés piloting pesawat, dicampur, sajaba, jeung jargon militér. Salaku jalma anu teu wawuh pisan sareng topik ieu, kadang hese pikeun kuring milarian kecap anu leres pikeun tarjamahan (kuring nyobian naon waé =). Upami anjeun mendakan kasalahan téknis dina téks kuring, punten nyerat kuring!
sumber: www.habr.com