Waktosna pikeun ngobrol ngeunaan alat anu dirancang pikeun ngontrol rem. Alat-alat ieu disebut "faucets," sanaos jalur évolusi anu panjang parantos nyandak aranjeunna jauh tina keran dina rasa sapopoé anu biasa, janten alat-alat otomatisasi pneumatik anu rada rumit.

The klep spool heubeul alus 394 masih dipaké dina stock rolling

1. Cranes operator - bubuka ringkes

Ku harti

Klep karéta supir - alat (atawa set alat) dirancang pikeun ngadalikeun gedena jeung laju parobahan tekanan dina garis marake karéta.

Crane karéta supir anu ayeuna dianggo tiasa dibagi kana alat kontrol langsung sareng bango kadali jauh.

Alat kontrol langsung nyaéta klasik tina genre, dipasang dina seuseueurna lokomotif, sababaraha unit karéta, kitu ogé rolling stock tujuan khusus (rupa-rupa kendaraan jalan, gerbong, jsb.) No 394 sarta conv. No. 395. Kahiji di antarana, ditémbongkeun dina KDPV, dipasang dina lokomotif angkutan barang, kadua - dina lokomotif panumpang.

Dina rasa pneumatic, cranes ieu teu béda ti unggal lianna. Hartina, idéntik pisan. Klep 395 di bagean luhur ngagaduhan, tuang sareng éta, bos sareng dua liang benang, dimana dipasang "kaleng" controller kontrol rem elektro-pneumatik.

Crane ka-395 Operator di habitat alam na


Alat-alat ieu paling sering dicét beureum caang, anu nunjukkeun pentingna luar biasa sareng perhatian khusus anu kedah dipasihkeun ku awak lokomotif sareng personel téknis anu ngalayanan lokomotif. panginget sejen yen rem karéta téh sagalana.

Pipa suplai (PM) sareng garis rem (TM) langsung nyambung ka alat-alat ieu sareng, ku péngkolan cecekelan, aliran hawa langsung dikontrol.

Dina bango anu dikadalikeun jauh, sanés bango sorangan anu dipasang dina konsol supir, tapi anu disebut controller kontrol, anu ngirimkeun paréntah ngaliwatan antarmuka digital ka panel pneumatik listrik anu misah, anu dipasang di kamar mesin. lokomotif. Doméstik rolling stock ngagunakeun bango supir urang lila-sangsara. No 130, nu geus nyieun jalan onto rolling stock keur rada lila.

kaayaan Crane controller. No. 130 dina panel kontrol lokomotif listrik EP20 (di katuhu, gigireun panel tekanan gauge)


Panel pneumatic di kamar mesin tina lokomotif listrik EP20


Naha ieu dilakukeun ku cara kieu? Dina raraga, sajaba kontrol manual tina rem, aya kamungkinan standar kontrol otomatis, contona tina sistem steering otomatis karéta urang. Dina lokomotif anu dilengkepan bango 394/395, ieu peryogi pamasangan kantétan khusus dina bango. Sakumaha anu direncanakeun, bango ka-130 diintegrasikeun kana sistem kontrol karéta via beus CAN, anu dianggo dina rol domestik.

Naha kuring nyebat alat ieu panjang-sangsara? Kusabab kuring éta saksi langsung kana penampilan kahijina dina rolling stock. Alat sapertos ieu dipasang dina nomer mimiti lokomotif listrik Rusia anyar: 2ES5K-001 Ermak, 2ES4K-001 Donchak sareng EP2K-001.

Taun 2007, kuring milu dina tés sertifikasi tina lokomotif listrik 2ES4K-001. Crane ka-130 dipasang dina mesin ieu. Sanajan kitu, malah lajeng aya omongan ngeunaan reliabiliti low na, komo deui, mujijat téhnologi ieu spontaneously bisa ngaleupaskeun rem. Ku alatan éta, maranéhna pisan geura-giru ninggalkeun eta sarta "Ermaki", "Donchak" na EP2K indit kana produksi kalawan 394 sarta 395 cranes. Kamajuan ditunda dugi ka alat anyar parantos réngsé. Bango ieu balik deui ka lokomotif Novocherkassk ngan ku ngamimitian produksi lokomotif listrik EP20 taun 2011. Tapi "Ermaki", "Donchak" sareng EP2K henteu nampi versi énggal tina bango ieu. Ku jalan kitu, EP2K-001, sareng bango ka-130, ayeuna rotting di pangkalan cadangan, sabab kuring nembé diajar tina pidéo hiji kipas karéta api anu ditinggalkeun.

Sanajan kitu, pagawe kareta api teu boga kayakinan pinuh dina sistem misalna, jadi sakabeh lokomotif dilengkepan klep 130 ogé dilengkepan klep kontrol cadangan, nu ngidinan, dina modeu saderhana, langsung ngadalikeun tekanan dina garis marake.

Nyadangkeun klep kontrol marake dina kabin EP20


Alat kontrol kadua ogé dipasang dina lokomotif - klep rem bantu (KVT), dirancang pikeun ngadalikeun rem tina lokomotif, paduli rem tina karéta nu. Di dieu, ka kénca ti bango karéta

Kaayaan klep rem bantu. No. 254


Poto nunjukkeun klep rem bantu klasik, kaayaan. No. 254. Masih dipasang di sababaraha tempat, boh dina lokomotif panumpang sareng angkutan barang. Beda jeung rem dina gerbong, silinder marake dina lokomotif teu kungsi teu dieusian langsung tina tanki cadangan. Sanajan duanana tank cadang jeung distributor hawa dipasang dina lokomotif nu. Sacara umum, sirkuit marake lokomotif leuwih kompleks, alatan kanyataan yén dina lokomotif aya leuwih silinder marake. Volume total maranéhanana sacara signifikan leuwih luhur ti 8 liter, jadi teu mungkin pikeun ngeusian eta tina tank cadang ka tekanan 0,4 MPa - perlu pikeun ngaronjatkeun volume tank cadang, sarta ieu bakal ngaronjatkeun waktu ngecas na dibandingkeun. ka alat ngeusian mobil-dipasang.

Dina lokomotif, TC dieusi tina waduk utama, boh ngaliwatan klep rem bantu, atanapi ngaliwatan saklar tekanan, anu dioperasikeun ku distributor hawa anu dioperasikeun ku klep karéta supir.

Crane 254 boga peculiarity yén éta sorangan tiasa dianggo salaku switch tekanan, sahingga ngaleupaskeun (dina tahapan!) Rem lokomotif nalika karéta direm. skéma ieu disebut sirkuit pikeun switch on KVT salaku repeater sarta dipaké dina lokomotif angkutan barang.

Klep rem bantu dianggo nalika gerakan shunting lokomotif, ogé pikeun ngamankeun karéta saatos lirén sareng nalika parkir. Langsung saatos karéta eureun, klep ieu disimpen dina posisi ngerem anu terakhir, sareng rem dina karéta dileupaskeun. Rem lokomotif sanggup nahan lokomotif sareng karéta dina lamping anu cukup serius.

Dina lokomotif listrik modern, kayaning EP20, KVT séjén dipasang, contona conv. No. 224

Kaayaan klep rem bantu. No. 224 (di katuhu dina panel misah)

2. Desain sarta prinsip operasi of crane cond supir urang. Nomer 394/395

Janten, pahlawan urang mangrupikeun anu lami, dibuktikeun ku waktos sareng jutaan kilométer perjalanan, bango 394 (sareng 395, tapi sami, janten kuring bakal ngobrol ngeunaan salah sahiji alat, tetep émut anu kadua). Naha ieu sareng sanes modern 130? Anu mimiti, keran 394 langkung umum ayeuna. Sareng kadua, bango ka-130, atanapi langkungna panel pneumatikna, prinsipna sami sareng anu lami 394.

Cond crane supir. No 394: 1 - dasar shank klep knalpot; 2 - awak handap; 3 - kerah sealing; 4 - cinyusu; 5 - klep knalpot; 6 - bushing kalawan korsi klep knalpot; 7 - equalizing piston; 8 - sealing karét cuff; 9 - sealing ring kuningan; 10 - awak bagian tengah; 11 - awak bagean luhur; 12 - spool; 13 - cecekelan kontrol; 14 - cecekelan konci; 15 - kacang; 16 - clamping screw; 17 - rod; 18 - cinyusu spool; 19 - tekanan washer; 20 - ningkatna studs; 21 - pin konci; 22 - saringan; 23 - suplai klep spring; 24 - klep suplai; 25 - bushing jeung korsi tina klep suplai; 26 - diafragma gearbox; 30 - spring adjustment gearbox; 31 - gearbox nyaluyukeun cup


Kumaha anjeun resep henteu? Paranti serius. Alat ieu diwangun ku bagian luhur (spool), bagian tengah (panengah), bagian handap (ékualiser), penstabil sareng kotak gear. Kotak gear dipidangkeun di katuhu handap dina gambar, kuring bakal nunjukkeun penstabil nyalira

Kaayaan penstabil bango supir. No 394: 1 - colokan; 2 - cinyusu klep throttle; 3 - klep throttle; 4 - korsi klep throttle; 5 - liang calibrated kalayan diaméter 0,45 mm; 6 - diafragma; 7 - penstabil awak; 8 - tekenan; 10 - nyaluyukeun spring; 11 - kaca nyaluyukeun.

Modeu operasi tina keran diatur ku péngkolan cecekelan, nu rotates spool nu, nu pageuh taneuh (jeung tuntas lubricated!) Ka eunteung di bagian tengah keran nu. Aya tujuh katangtuan, biasana ditunjuk ku angka Romawi

• I - pakansi jeung latihan
• II - karéta
• III - tumpang tindih tanpa nyadiakeun leaks dina garis marake
• IV - tumpang tindih sareng suplai bocor ti garis marake
• Va - ngerem slow
• V - ngerem dina laju layanan
• VI - ngerem darurat

Dina traction, coasting jeung modus parkir, nalika aya teu kudu actuate nu rem karéta, cecekelan bango disetel ka posisi kadua. ngalatih posisi.

Spool jeung eunteung spool ngandung saluran jeung liang calibrated ngaliwatan nu, gumantung kana posisi cecekelan, hawa ngalir ti hiji bagian alat ka nu sejen. Ieu kumaha spool na eunteung na kasampak kawas

Sajaba ti éta, bango supir urang 394 disambungkeun ka nu disebut tank surge (UR) kalayan volume 20 liter. Reservoir Ieu regulator tekanan dina garis marake (TM). Tekanan anu dipasang dina tank equalizing bakal dijaga ku bagian equalizing tina ketok supir jeung dina garis marake (iwal posisi I, III jeung VI tina cecekelan).

Tekanan dina reservoir ékualisasi sareng garis rem dipintonkeun dina alat ukur tekanan kontrol anu dipasang dina panel instrumen, biasana caket klep supir. Alat ukur tekanan dua-pointer sering dianggo, contona ieu

Panah beureum nembongkeun tekanan dina garis marake, panah hideung nembongkeun tekanan dina tank surge


Janten, nalika bango aya dina posisi karéta, anu disebut tekanan ngecas. Pikeun sababaraha unit rolling stock sareng karéta panumpang sareng traction lokomotif, nilaina biasana 0,48 - 0,50 MPa, pikeun karéta angkutan barang 0,50 - 0,52 MPa. Tapi paling sering éta 0,50 MPa, tekanan anu sami dianggo dina Sapsan sareng Lastochka.

Alat anu ngajaga tekanan ngecas dina UR nyaéta réduksi sareng penstabil bango, anu beroperasi sacara mandiri sacara mandiri. Naon anu dilakukeun ku penstabil? Éta terus-terusan ngaluarkeun hawa tina tangki ékualisasi ngaliwatan liang anu dikalibrasi kalayan diaméter 0,45 mm dina awakna. Terus-terusan, tanpa ngaganggu prosés ieu sakedap. Sékrési hawa ngaliwatan penstabil lumangsung dina laju mastikeun konstan, nu dijaga ku klep throttle jero penstabil - nu nurunkeun tekanan dina tank ékualisasi, beuki klep throttle muka rada. Laju ieu langkung handap tina laju ngerem jasa, sareng éta tiasa disaluyukeun ku cara ngarobah cangkir adjustment dina awak penstabil. Hal ieu dilakukeun pikeun ngaleungitkeun dina tank surge supercharger (nyaéta, ngaleuwihan ngecas) tekanan.

Upami hawa tina tank ékualisasi terus-terusan ngaliwat penstabil, teras engké atanapi engké sadayana bakal angkat? Abdi badé angkat, tapi kotak gear henteu ngantep kuring. Nalika tekanan dina UR turun sahandapeun tingkat ngecas, klep feed dina reducer dibuka, nyambungkeun tank ékualisasi sareng garis suplai, ngeusian suplai hawa. Ku kituna, dina tank ékualisasi, dina posisi kadua cecekelan klep, tekanan 0,5 MPa terus dijaga.

Prosés ieu pangalusna digambarkeun ku diagram ieu

Peta bango supir dina posisi II (karéta): GR - tank utama; TM - garis marake; UR - tank surge; Dina - atmosfir


Kumaha upami jalur rem? Tekanan di dinya dijaga sarua jeung tekanan dina tank equalizing ngagunakeun bagian equalizing tina klep, nu diwangun ku piston equalizing (di tengah diagram), suplai jeung outlet klep, disetir ku piston nu. Rongga luhureun piston komunikasi jeung tank surge (wewengkon konéng) jeung handap piston jeung garis marake (wewengkon beureum). Nalika tekanan dina UR naek, piston ngalir ka handap, nyambungkeun garis marake jeung garis suplai, ngabalukarkeun kanaékan tekanan di dinya nepi ka tekanan dina TM jeung tekanan dina UR jadi sarua.

Nalika tekanan dina waduk equalizing nurun, piston pindah ka luhur, muka klep knalpot, ngaliwatan nu hawa ti garis marake escapes kana atmosfir, nepi ka, deui, nalika tekanan luhur jeung handap piston nu equalized.

Ku kituna, dina posisi karéta, tekanan dina garis marake dijaga sarua jeung tekanan ngecas. Dina waktos anu sami, bocor ti dinya ogé disuap, sabab, sareng kuring teras-terasan nyarioskeun ieu, pasti aya anu bocor di jerona. Tekanan anu sami ditetepkeun dina tank cadang mobil sareng lokomotif, sareng bocor ogé lemes.

Pikeun ngaktipkeun rem, supir nempatkeun gagang bango dina posisi V - ngerem dina laju layanan. Dina hal ieu, hawa dileupaskeun tina tank ékualisasi ngaliwatan liang calibrated, mastikeun laju turun tekanan 0,01 - 0,04 MPa per detik. Prosésna dikawasa ku supir nganggo gauge tekanan tina tank surge. Sedengkeun cecekelan klep aya dina posisi V, hawa ninggalkeun tank ékualisasi. Piston equalizing diaktipkeun, naék sareng muka klep pelepasan, ngaleungitkeun tekanan tina garis rem.

Pikeun ngeureunkeun prosés ngaleupaskeun hawa tina tank ékualisasi, operator nempatkeun cecekelan klep dina posisi tumpang tindihna - III atanapi IV. Prosés ngaleupaskeun hawa tina tank ékualisasi, sarta ku kituna ti garis marake eureun. Ieu kumaha tahapan ngerem jasa dilaksanakeun. Upami rem henteu cekap efektif, léngkah sanésna dilaksanakeun; pikeun ieu, gagang bango operator dipindahkeun deui ka posisi V.

Biasana resmi Nalika ngerem, jero maksimum kaluaran garis marake teu kudu ngaleuwihan 0,15 MPa. Naha? Anu mimiti, teu aya gunana pikeun ngaluarkeun langkung jero - kusabab rasio volume tank cadangan sareng silinder rem (SM) dina mobil, tekanan langkung ti 0,4 MPa moal ngawangun dina SM. Sarta ngurangan 0,15 MPa ngan pakait jeung tekanan 0,4 MPa dina silinder marake. Bréh, ngan saukur bahaya pikeun ngaleupaskeun langkung jero - kalayan tekanan rendah dina garis marake, waktos ngecas waduk cadang bakal ningkat nalika rem dileupaskeun, sabab dicas persis tina garis rem. Hartina, lampah kitu téh pinuh ku kacapean rem.

Pamaca anu hoyong terang bakal naroskeun - naon bédana antara siling dina posisi III sareng IV?

Dina posisi IV, spool klep nyertakeun pancen sakabeh liang dina eunteung. Reducer henteu nyayogikeun tangki ékualisasi sareng tekanan di jerona tetep stabil, sabab bocor ti UR leutik pisan. Dina waktu nu sarua, piston equalizing terus jalan, replenishing leaks ti garis marake, ngajaga di dinya tekanan anu diadegkeun dina embung equalizing sanggeus ngerem panungtungan. Ku alatan éta, dibekelan ieu disebut "tumpang tindih sareng suplai bocor tina garis marake"

Dina posisi III, spool klep komunikasi saling kavities luhur jeung handap piston equalizing, nu blok operasi awak equalizing - tekanan dina duanana cavities turun sakaligus dina laju leakage. Bocor ieu henteu dieusi deui ku ékualiser. Ku alatan éta, posisi katilu tina klep disebut "tumpang tindih tanpa supplying leaks ti garis marake".

Naha aya dua posisi sapertos kitu sareng jinis tumpang tindihna anu dianggo ku supir? Duanana, gumantung kana kaayaan sarta jenis jasa tina lokomotif.

Nalika ngajalankeun rem panumpang, nurutkeun parentah, supir diperlukeun pikeun nempatkeun klep dina posisi III (hateup tanpa kakuatan) dina kasus di handap ieu:

• Nalika nuturkeun sinyal larangan
• Nalika ngadalikeun EPT sanggeus tahap mimiti ngerem kontrol
• Nalika turun lamping anu lungkawing atanapi ka jalan buntu

Dina sagala kaayaan ieu, pelepasan spontan tina rem teu bisa ditarima. Kumaha éta bisa lumangsung? Leres, éta saderhana pisan - distributor hawa panumpang beroperasi dina bédana antara dua tekanan - dina garis rem sareng dina waduk cadangan. Nalika tekanan dina garis marake naek, rem sagemblengna dileupaskeun.

Ayeuna hayu urang ngabayangkeun yén urang ngerem teras nahan eta dina posisi IV, nalika klep eupan leaks ti garis marake. Sarta dina waktu ieu sababaraha jelema bodo di vestibule rada muka lajeng nutup klep eureun - scoundrel ieu maén sabudeureun. Klep supir nyerep bocor ieu, anu nyababkeun paningkatan tekanan dina garis rem, sareng distributor hawa panumpang, sénsitip kana ieu, masihan pelepasan lengkep.

Dina treuk kargo, posisi IV utamana dipaké - VR kargo teu jadi sénsitip kana paningkatan dina tekanan dina TM sarta ngabogaan release leuwih parna. Posisi III diatur ngan lamun aya kacurigaan tina hiji bocor unacceptable dina garis marake.

Kumaha rem dileupaskeun? Pikeun pelepasan lengkep, gagang ketok operator disimpen dina posisi I - ngaleupaskeun sareng ngecas. Dina hal ieu, duanana tank ékualisasi jeung garis marake disambungkeun langsung ka garis feed. Ngan ngeusian tank ékualisasi lumangsung ngaliwatan liang calibrated, dina laju gancang tapi cukup sedeng, ngamungkinkeun Anjeun pikeun ngadalikeun tekanan maké gauge tekanan. Jeung garis marake dieusian ngaliwatan saluran lega, ku kituna tekanan aya langsung jumps ka 0,7 - 0,9 MPa (gumantung kana panjang karéta) sarta tetep aya dugi cecekelan klep disimpen dina posisi kadua. Kunaon éta?

Hal ieu dilakukeun dina raraga nyorong jumlah badag hawa kana garis marake, sharply ngaronjatna tekanan di jerona, nu bakal ngidinan gelombang release dijamin pikeun ngahontal mobil panungtungan. Pangaruh ieu disebut pulsa supercharging. Hal ieu ngamungkinkeun anjeun pikeun nyepetkeun liburan sorangan sareng mastikeun ngecas langkung gancang tina bak cadangan sapanjang karéta.

Ngeusian tank ékualisasi dina laju anu dipasihkeun ngamungkinkeun anjeun pikeun ngontrol prosés dispensing. Nalika tekanan di dinya ngahontal tekanan ngecas (dina karéta panumpang) atawa kalawan sababaraha overestimation, gumantung kana panjangna karéta (dina karéta angkutan barang), cecekelan klep supir urang disimpen dina posisi karéta kadua. Stabilizer ngaleungitkeun overcharging tina tank equalizing, sareng piston equalizing gancang ngajadikeun tekanan dina garis marake sarua jeung tekanan dina tank equalizing. Ieu kumaha prosés ngaleupaskeun rem pinuh pikeun ngecas tekanan sapertos tina sudut pandang supir.

Pelepasan stepped, dina kasus kontrol EPT atawa dina karéta angkutan barang salila mode operasi gunung tina distributor hawa, dipigawé ku cara nempatkeun cecekelan klep dina posisi karéta XNUMXnd, dituturkeun ku mindahkeun kana siling.

Kumaha rem elektro-pneumatik dikontrol? EPT dikadalikeun tina operator crane anu sami, ngan ukur 395, anu dilengkepan ku pengontrol EPT. Dina "can" ieu, disimpen dina luhureun aci cecekelan, aya kontak nu, ngaliwatan Unit kontrol, ngadalikeun suplai poténsi positif atawa négatif, relatif ka rel, kana kawat EPT, sarta ogé miceun potensi ieu ngaleupaskeun. rem.

Nalika EPT dihurungkeun, ngerem dilaksanakeun ku cara nempatkeun bango supir dina posisi Va - ngerem laun. Dina hal ieu, silinder marake dieusi langsung ti distributor hawa listrik dina laju 0,1 MPa per detik. Prosésna diawaskeun nganggo gauge tekanan dina silinder marake. Discharge tina tank ékualisasi lumangsung, tapi rada lalaunan.

EPT bisa dileupaskeun boh stepwise, ku cara nempatkeun klep dina posisi II, atawa sagemblengna, ku netepkeun ka posisi I jeung ningkatkeun tekanan dina UR ku 0,02 MPa luhur tingkat tekanan ngecas. Ieu kira-kira naon anu katingali tina sudut pandang supir

Kumaha rem darurat dilaksanakeun? Nalika cecekelan klep operator disetel ka posisi VI, spool klep muka garis marake langsung kana atmosfir ngaliwatan saluran lega. Tekanan turun tina ngecas ka nol dina 3-4 detik. Tekanan dina tank surge ogé turun, tapi leuwih laun. Dina waktos anu sami, akselerator rem darurat diaktipkeun dina distributor hawa - unggal VR muka jalur rem ka atmosfir. Sparks hiber ti handapeun roda, roda skid, sanajan nambahkeun keusik handapeun aranjeunna ...

Pikeun unggal sapertos "ngalungkeun kagenep", supir bakal nyanghareupan analisa di depot - naha lampahna diyakinkeun ku paréntah tina Parentah pikeun Ngadalikeun Rem sareng Aturan Operasi Téknis Rolling Stock, ogé sajumlah tina parentah lokal. Teu nyebut setrés anjeunna ngalaman nalika "ngalungkeun dina kagenep".

Ku alatan éta, lamun balik kaluar onto rel, dieunakeun handapeun halangan nutup kana pameuntasan dina mobil, inget yen jalma hirup, supir karéta, pamustunganana jawab kasalahan anjeun, kabodoan, whim na bravado. Sareng jalma-jalma anu teras-terasan kedah nyéépkeun peujit tina as roda set, cabut sirah anu dipotong tina kotak gear traksi ...

Abdi henteu hoyong nyingsieunan saha waé, tapi ieu kaleresan - kaleresan anu ditulis dina getih sareng karusakan material anu ageung. Ku alatan éta, rem karéta henteu sakumaha basajan sakumaha maranéhna bisa sigana.

hasil

Kuring moal nganggap operasi klep marake bantu dina tulisan ieu. Pikeun dua alesan. Anu mimiti, tulisan ieu oversaturated sareng terminologi sareng rékayasa garing sareng bieu pisan pas kana kerangka élmu populér. Bréh, tinimbangan operasi KVT merlukeun pamakéan pedaran nuances tina sirkuit pneumatic rem lokomotif, sarta ieu topik pikeun sawala misah.

Kuring miharep yén kalawan artikel ieu kuring instilled horor tahayul di pamiarsa kuring ... euweuh, euweuh, Kuring bercanda, tangtosna. Lelucon kumisan, Jigana geus jadi jelas yén sistem ngerem karéta téh sakabeh kompléks alat interconnected tur pisan kompléks, desain anu aimed dina kontrol gancang tur aman tina rolling stock. Sajaba ti éta, kuring miharep pisan yén kuring geus discouraged kahayang pikeun nganyenyerikeun hate awak lokomotif ku maén kalawan klep marake. Sahenteuna pikeun batur ...

Dina koméntar aranjeunna naroskeun ka anjeun ngeunaan Sapsan. Bakal aya "Peregrine Falcon", sareng éta bakal janten tulisan anu misah, saé sareng ageung, kalayan detil anu halus. Karéta listrik ieu masihan kuring waktos anu pondok, tapi kreatif pisan dina kahirupan kuring, janten kuring hoyong pisan ngobrolkeun éta, sareng kuring pasti bakal nedunan jangji kuring.

Abdi hoyong nganyatakeun rasa syukur ka jalma sareng organisasi di handap ieu:

1. Roman Biryukov (Romych Russian Railways) pikeun bahan fotografik dina kabin EP20
2. Website www.pomogala.ru - pikeun diagram dicokot tina sumberdaya maranéhanana
3. Sakali deui ka Roma Biryukov jeung Sergei Avdonin pikeun nasihat ngeunaan aspék halus tina operasi marake

Dugi waktos salajengna, babaturan dear!

sumber: www.habr.com