Waktos salajengna, nalika anjeun mendakan diri anjeun di stasion, cokot perhatian anjeun sakedik sareng bayar ka prasasti, persis di tengah-tengah handapeun mobil karéta, dimana anjeun bakal dialihkeun ka payun anjeun anu ditunggu-tunggu. libur. Prasasti ieu teu di dieu ku kasempetan, eta ngabejaan urang sarua misterius, angka konvensional tina distributor hawa marake anu dipasang dina mobil ieu.
Prasasti ieu katingali sanajan karéta nangtung dina platform luhur, jadi ulah sono.
Dina mobil ieu - "Ammendorf", anu ngalaman perbaikan restorasi utama (KVR) di Tver Carriage Works, hiji distributor hawa (VR) conv. No 242 tipe panumpang. Ayeuna dipasang dina sadaya mobil anyar sareng "uncoated", ngagentos 292nd VR sateuacana. Alat-alat ieu milik kulawarga alat ngerem anu bakal urang bahas ayeuna.
1. Pewaris Westinghouse
Distributor hawa jinis panumpang anu dianggo dina karéta api 1520 mm mangrupikeun kompromi antara kesederhanaan desain anu diwariskeun tina klep triple Westinghouse sareng syarat kaamanan lalu lintas. Aranjeunna henteu ngaliwat jalur pangembangan anu panjang sareng dramatis sapertos mitra kargo na.
Ayeuna, dua model dipaké: conv distributor hawa. No 292 jeung konvénsi distributor hawa, nu gancang ngaganti eta (sahenteuna dina armada Kareta api Rusia). No. 242.
Alat-alat ieu béda dina rarancang, tapi sipat operasionalna ampir sarua.Kadua alat beroperasi dina bédana dua tekanan - dina garis marake (TM) jeung reservoir cadangan (R). Duanana nyadiakeun ngurangan tambahan tina garis marake salila ngerem: 292nd discharges TM kana chamber katutup husus (chamber ngurangan tambahan), volume 1 liter, sarta 242nd - langsung kana atmosfir. Kadua alat ieu dilengkepan akselerator marake darurat. Kadua alat henteu gaduh sékrési léngkah-léngkah - aranjeunna langsung dileupaskeun nalika tekanan dina TM naék saluhureun tekanan dina zona ignition anu diadegkeun di dinya saatos ngerem terakhir; sakumaha anu aranjeunna nyarios, aranjeunna gaduh pelepasan "lemes".
Kurangna sékrési stepwise dibales ku kanyataan yén kadua alat eta teu dianggo nyalira dina mobil (sanajan aranjeunna tiasa), tapi bareng jeung conv distributor hawa listrik. No 305, nu ngawanohkeun kontrol marake listrik, sarta chamber gawé kalawan relay pneumatic, nyadiakeun kamampuhan pikeun lengkah release.
Salaku conto, anggap VR 242, salaku anu langkung modern, sareng EVR 305.
Brand anyar VR 242 dina panel pneumatic di kamar mesin tina lokomotif listrik EP20.
Anu sarua dipasang dina gerbong panumpang
Hayu urang ayeuna giliran rarancang jeung prinsip operasi alat ieu.
Diagram ngajelaskeun alat VR 242: 1, 3, 6, 16 - liang calibrated; 2,4 - saringan; 5 - piston tina ngurangan tambahan limiter TM;
7, 10, 13, 21, 22 - cinyusu; 8 - klep knalpot; 9 - rod kerung; 11 - piston utama; 12 - klep ngurangan tambahan; 14 - eureun tina switch mode operasi; 15 - piston switch mode operasi; 17. 28 - rod; 18 - klep marake; 19 - lapak klep; 20 - eureun tina switch marake darurat; 23, 26 - valves; 24 - liang; 25 - piston akselerator marake darurat; 27 - klep pikeun ngawatesan ngurangan tambahan; UK - accelerating chamber; ZK - spool chamber; MK - chamber utama; TM - garis marake, ZR - tank cadang; TC - silinder marake
Dimana mimiti distributor hawa? Dimimitian ku ngecas, nyaéta, ngeusian kamar tina distributor hawa sorangan jeung tank cadangan hawa dikomprés ti garis marake. Prosés ieu lumangsung nalika lokomotif dimimitian di depot, nalika nangtung tanpa hawa, kitu ogé dina sagala mobil, nalika aranjeunna gandeng kana lokomotif, sarta klep tungtung dibuka - karéta nu dicokot "pikeun hawa". Hayu urang nyandak katingal ngadeukeutan dina prosés ieu
Aksi BP 242 nalika ngecas
Ku kituna, hawa tina garis marake, dina tekanan 0,5 MPa, rushes kana alat, ngeusian chamber U4 handapeun piston accelerating, lajeng naek saluran (ditémbongkeun dina beureum), ngaliwatan filter 4, ngaliwatan channel A kana chamber utama. (MK), ngarojong eta ti handap piston utama 11, éta naék, kalawan rod kerung na 9 muka klep knalpot 8, nu communicates rongga tina silinder marake jeung atmosfir. Dina waktos anu sami, hawa tina saringan, sapanjang saluran axial tina rod 28, ngalangkungan liang anu dikalibrasi 3, asup kana tanki cadangan (ditémbongkeun dina warna konéng), sareng ti dinya ngalangkungan saluran kana kamar spool (SC) di luhur. piston utama 11.
Prosés ieu diteruskeun dugi tekanan dina tank cadangan, kamar utama sareng spool sami sareng tekanan ngecas dina garis rem. Piston utama bakal balik deui ka posisi nétral, nutup klep knalpot. Distributor hawa siap pikeun aksi.
Kuring bakal nyerat deui - tekanan dina TM teu stabil, aya bocor di jerona, bocor leutik, tapi aranjeunna salawasna aya. Hartina, tekanan dina TM bisa ngurangan. Lamun tekanan nurun dina laju kirang ti laju layanan, hawa ti chamber spool boga waktu pikeun ngalir kana chamber utama ngaliwatan throttle 3, piston utama tetep dina tempatna jeung ngerem teu lumangsung.
Nalika tekanan dina garis marake nurun dina laju layanan ngerem, tekanan dina klep marake nurun cukup gancang pikeun piston utama pindah ka handap, dina pangaruh tekanan gede dina chamber spool. Pindah ka handap, éta muka klep ngurangan tambahan 12.
Peta BP 242 salila ngerem: fase ngurangan tambahan tina TM
Hawa tina chamber utama, ngaliwatan klep 12 ngaliwatan channel K, ngaliwatan channel axial rod 28, kaluar kana atmosfir. Tekanan dina garis marake jeung chamber utama nurun malah leuwih gancang sarta piston 11 nuluykeun gerakan handap na.
Aksi BP 242 nalika ngerem: ngeusian awal silinder marake
Rod kerung tina piston utama 9 ngalir jauh ti segel dina klep knalpot, kukituna muka jalan pikeun hawa tina tank cadangan, nu ngalir ngaliwatan channel B kana chamber spool, saluran axial rod 9, channel D jeung switch mode ngalirkeun kana silinder marake ngaliwatan channel L. Dina waktu nu sarua hawa sarua ngaliwatan channel D kana chamber U2, mencét piston 6, nu motong kaluar saluran ngurangan tambahan ti atmosfir. eureun ngurangan tambahan. Dina waktos anu sami, rod 28 piston 6 turun, saluran radial di jerona diblokir ku cuffs karét, anu nyababkeun pamisahan kamar utama sareng spool. Ieu ningkatkeun sensitipitas distributor hawa pikeun ngerem - ayeuna ngurangan tekanan dina garis marake dina laju naon bakal ngakibatkeun nurunkeun piston utama jeung ngeusian silinder marake.
Aksi BP 242 nalika ngerem: ngagentos tingkat ngeusian pusat balanja
Mimitina, silinder marake dieusi gancang, ngaliwatan saluran lega, ngaliwatan klep marake kabuka 18. Salaku silinder marake dieusian, chamber U16 saklar modeu ogé dieusi ngaliwatan liang calibrated 1. Nalika tekanan janten cukup pikeun niiskeun cinyusu handapeun piston 15, klep marake nutup sarta TC dieusian ngaliwatan liang calibrated dina klep marake dina laju slow. Ieu kajadian lamun cecekelan tina switch mode 14 dihurungkeun ka posisi "D" (panjang-joint). Modeu ieu dianggo upami jumlah mobil dina karéta langkung ti 15. Hal ieu dilakukeun pikeun ngalambatkeun ngeusian pusat balanja dina mobil, mastikeun kasaragaman rem anu langkung ageung dina karéta.
Dina karéta pondok, cecekelan 14 disimpen dina posisi "K" (karéta pondok). Dina waktos anu sami, sacara mékanis muka klep marake 18, sareng ngeusian pusat balanja lumangsung gancang-gancang.
Nalika supir nempatkeun klep dina posisi shut-off, serelek tekanan dina garis marake eureun. Ngeusian silinder marake bakal lumangsung dugi, alatan aliran hawa pikeun ngeusian, tekanan dina tank cagar, sarta ku kituna dina chamber spool, pakait, jadi sarua jeung tekanan dina chamber utama, sarta ku kituna dina garis marake. Piston utama bakal balik deui ka posisi nétral. Pangeusi puseur balanja eureun, sarta aya sumbatan.
Pikeun ngaleupaskeun rem, supir nempatkeun gagang bango dina posisi I. Hawa tina waduk utama rushes kana garis marake, nyata ngaronjatkeun tekanan di jerona (nepi ka 0,7 - 0,9 MPa, gumantung kana panjangna karéta). Tekanan dina BP chamber utama ogé naek, nu ngabalukarkeun piston utama pindah ka luhur, muka klep knalpot 8, ngaliwatan nu hawa tina silinder marake, kitu ogé ti chamber U2, escapes kana atmosfir. Turunna tekanan dina chamber U2 ngabalukarkeun piston 6 sarta rod 28 naek, garis marake jeung reservoir cadangan komunikasi deui ngaliwatan throttle 3 - reservoir cadangan dieusi.
Nalika tekanan ngecas dina tank surge (UR) ngahontal sarua jeung tekanan ngecas, supir nempatkeun klep dina posisi II (posisi karéta). Tekanan dina TM gancang dibalikeun ka tingkat tekanan dina UR. Dina waktos anu sami, kusabab throttle 3, tekanan dina tank cagar henteu acan gaduh waktos naék kana muatan, ngecas pertahanan hawa diteruskeun, tapi dina laju anu langkung laun. Saeutik demi saeutik, tekanan dina bak cadangan, kamar utama sareng spool diatur sami sareng anu ngecas. Distributor hawa lajeng deui siap pikeun ngerem salajengna.
Tina sudut pandang supir, prosés anu dijelaskeun sapertos kieu:
Unsur anu misah tina VR 242 nyaéta akselerator ngerem darurat; dina diagram éta aya di sisi kénca alat. Nalika ngecas, sareng ngeusian bagian utama distributor hawa, akselerator ogé dieusi - rongga handapeun piston 25 sareng rongga di luhur piston ngeusi hawa ngalangkungan kamar akselerator (AC). Garis marake sareng chamber accelerating komunikasi ngaliwatan liang throttle 1, diaméterna sapertos nu salila layanan ngerem, tekanan dina chamber accelerating ngatur sarua tekanan garis marake jeung akselerator nu teu beroperasi.
Operasi tina akselerator marake darurat
Nanging, nalika tekanan turun dina tingkat darurat - hawa ngalayang kaluar tina garis marake dina 3 - 4 detik, tekenan henteu gaduh waktos janten sami, hawa tina kamar akselerasi pencét dina piston 25, teras dibuka. klep lapak 19, muka liang lega dina garis marake ti mana hawa mana kana atmosfir, exacerbating prosés. Ku kituna, dina mangsa ngerem darurat, nalika akselerator dioperasikeun, jandela dina garis marake dibuka dina unggal mobil.
Pikeun mareuman akselerator (contona, lamun malfunctions), make kenop husus pikeun ngahurungkeun eureun 20, nu blok piston akselerator dina posisi luhur.
Sanaos seueur kecap sareng hurup anu ditulis, kanyataanna alat ieu ngagaduhan desain anu saderhana sareng dipercaya. Di ngabandingkeun jeung miheulaan na, BP 292, ieu teu ngandung spools, nu masih rada capricious dina operasi, merlukeun grinding kana eunteung jeung lubrication, sarta ogé tunduk kana maké.
Distributor hawa 242 mangrupikeun alat anu mandiri sareng tiasa dianggo tanpa asisten. Kanyataanna, dina mobil panumpang jeung lokomotif, éta beroperasi ditéang jeung alat sejen disebut
2. Distributor hawa listrik (EVR) conv. No. 305
Alat ieu dirancang pikeun dianggo dina sistem rem elektro-pneumatik dina stock rolling panumpang. Dipasang dina gerbong sareng lokomotif sareng VR 242 atanapi VR 292. Ieu mangrupikeun unit alat marake dina gerbong panumpang.
Dina latar hareup aya silinder marake. Sakedap deui, kamar kerja EVR 305 ngaco kana témbok tukangeun pusat balanja. Bagian listrik EVR sareng saklar tekanan dipasang di kénca, sareng distributor hawa 292 dipasang di sisi katuhu. Hiji stop kontak tina garis marake (dicét beureum) disambungkeun ka dinya ngaliwatan klep megatkeun.
alat EVR 305: 1, 2, 3, 6, 9, 10, 11, 12, 14, 18 - saluran hawa; 4 - klep release; 5 - klep marake; 7 - klep atmosfir; 8 - klep suplai; 11 - diafragma; 13, 17 - cavities tina klep switch; 15 - klep switching; 16 - segel tina klep switching; TC - silinder marake; RK - kamar gawé; OV - klep release; TV - klep marake; ZR - tank cadangan; VR - distributor hawa
EVR 305 diwangun ku tilu bagian utama: a chamber kerja (RC), a switching klep (PC) jeung switch tekanan (RD). Perumahan switch tekanan ngandung valves release 4 jeung valves marake 5, dikawasa ku éléktromagnét.
Nalika ngecas, kakuatan henteu disayogikeun ka klep, klep pelepasan muka rohangan rohangan kerja ka atmosfir, sareng klep rem ditutup. Hawa tina garis marake, ngaliwatan distributor hawa ngaliwatan saluran di jero EVR, asup kana tank cadang, ngecas eta, tapi teu balik mana sejenna, sabab jalur na kana rongga luhureun diafragma switch tekanan diblokir ku klep marake ditutup.
Aksi EVR 305 nalika ngecas
Nalika klep supir disetel ka posisi Va, poténsi positif (relatif ka rel) diterapkeun kana kawat EPT sareng duanana klep nampi kakuatan. Klep pelepasan ngasingkeun kamar kerja tina atmosfir, sedengkeun klep rem muka jalur hawa kana rongga luhureun diafragma RD sareng salajengna kana kamar kerja.
Peta EVR 305 salila ngerem
Tekanan dina kamar kerja sareng dina rongga di luhur diafragma naék, diafragma ngabengkokkeun ka handap, muka klep suplai 8, dimana hawa tina tank cadangan mimiti asup kana rohangan katuhu klep switching. Colokan klep pindah ka kénca, muka jalan pikeun hawa kana silinder marake.
Nalika bango supir ditempatkeun dina siling, tegangan anu disayogikeun ka kawat EPT ngarobih polaritasna, dioda dimana klep marake dikonci, klep rem leungiteun kakuatan, sareng klep rem ditutup. Paningkatan tekanan dina chamber kerja lirén, sareng silinder marake dieusi dugi tekanan di jerona sami sareng tekanan dina kamar kerja. Saatos ieu, mémbran balik deui ka posisi nétral sareng klep feed ditutup. Lalangit datang.
Pangaruh EVR 305 nalika tumpang tindih
The klep release terus narima kakuatan, ngajaga klep release ditutup, nyegah hawa tina escaping ti chamber masak.
Pikeun pelepasan, supir nempatkeun cecekelan bango dina posisi I pikeun release pinuh, sarta dina posisi II pikeun release stepwise. Dina dua kasus, klep leungit kakuatan, klep pelepasan dibuka, ngaleupaskeun hawa tina kamar kerja kana atmosfir. Diafragma, dirojong ti handap ku tekanan dina silinder marake, ngalir ka luhur, muka klep knalpot ngaliwatan nu hawa kaluar tina silinder marake.
Aksi EVR 305 salila libur
Lamun, nalika dileupaskeun dina posisi kadua, cecekelan disimpen deui dina siling, hawa bakal eureun ngalir kaluar tina chamber kerja, sarta kosongna TC bakal lumangsung nepi ka tekanan di dinya sarua jeung tekanan sésana dina karya. kamar. Ieu ngahontal kamungkinan pelepasan stepwise.
Rem elektro-pneumatik ieu ngagaduhan sababaraha fitur. Firstly, lamun garis EPT megatkeun, rem bakal ngaleupaskeun. Dina hal ieu, supir, sanggeus ngalakukeun sababaraha lampah wajib prescribed ku parentah, pindah ka ngagunakeun rem pneumatic. Hartina, EPT sanes rem otomatis. Ieu mangrupikeun kalemahan sistem ieu.
Bréh, nalika EPT beroperasi, distributor hawa konvensional dina posisi release, tanpa ceasing mun soak up leaks ti tank cadangan. Ieu mangrupakeun tambah, sabab ensures inexhaustibility tina rem elektro-pneumatic.
Katilu, desain ieu henteu ngaganggu operasi distributor hawa konvensional pisan. Upami EPT dipareuman, maka BP, ngeusian silinder marake, mimiti ngeusian rohangan kénca klep switch, mindahkeun colokan ka katuhu, muka jalan pikeun hawa tina waduk cadangan pikeun asup kana silinder marake. .
Ieu kumaha operasi sistem anu dijelaskeun tina taksi supir:
kacindekan
Abdi hoyong nyepetkeun alat ngerem kargo kana tulisan anu sami, tapi henteu, topik ieu peryogi diskusi anu misah, sabab alat rem kargo langkung rumit, aranjeunna ngagunakeun solusi téknis sareng trik anu langkung canggih, kusabab spésifik tina operasi angkutan barang rolling stock. .
Sedengkeun pikeun rem panumpang, hubungan na jeung rem Westinghouse diimbuhan ku solusi teknis tambahan, nu dina stock rolling domestik nyadiakeun indikator kinerja ditarima, tingkat kaamanan tur manufacturability pangropéa sarta perbaikan. Éta bakal pikaresepeun pikeun ngabandingkeun sareng "kumaha éta aya" di luar negeri. Urang bakal ngabandingkeun, tapi saeutik engké. Nuhun kana perhatosanana!
PS: Hatur nuhun ka Romawi Biryukov pikeun bahan fotografik, kitu ogé situs , ti mana bahan illustrative dicokot.
sumber: www.habr.com