Kami ngalaporkeun masalah sareng MCAS (Maneuvering Characteristics Augmentation System), anu dirancang pikeun sepi ngabantosan pilot ngapungkeun pesawat Boeing 737 Max dina modeu manual (nalika autopilot dipareuman). Hal ieu dipercaya yén éta téh manéhna nu ngarah ka panungtungan dua kacilakaan pesawat kalayan mesin ieu. Anyar-anyar ieu, Administrasi Penerbangan Federal AS (FAA) ngintunkeun patch parangkat lunak anu diciptakeun ku spesialis Boeing pikeun révisi, ku kituna pesawat moal lepas landas kanggo lami bahkan di Amérika Serikat. Panalitian ayeuna nuju lumangsung kana kacilakaan Boeing Ethiopian dina 10 Maret, sareng Reuters, nyarios sumberna, ngalaporkeun yén sistem MCAS diaktipkeun deui saatos pilot dipareuman, sareng nempatkeun pesawat kana beuleum.
Dua sumber ceuk laporan awal Ethiopian ngeunaan kacilakaan kudu dileupaskeun dina poé sarta bisa ngawengku bukti yén sistem MCAS diaktipkeun saloba opat kali saméméh 737 Max pencét taneuh. Sumber katilu nyarios ka wartawan yén parangkat lunak ngamimitian deui saatos pilot dipareuman, tapi nambihan yén ngan aya hiji episode konci dimana MCAS nempatkeun pesawat kana beuleum sateuacan kacilakaan. Disangka, parangkat lunak mimiti damel deui tanpa campur tangan manusa.
Dina hiji pernyataan ka wartawan ngeunaan data, Boeing nyarios: "Kami ngadesek ati-ati sareng henteu ngadamel asumsi atanapi nyimpulkeun hasil sateuacan data penerbangan sareng laporan awal dileupaskeun." Sistem MCAS ayeuna di puseur skandal sabudeureun kacilakaan tina Ethiopian Flight 302 jeung kacilakaan Lion Air di Indonésia lima bulan ka tukang - kacilakaan anu nelasan 346 urang.
Patokna ageung: Boeing 737 Max mangrupikeun pesawat paling laris perusahaan, kalayan ampir 5000 pesenan. Tur ayeuna armada pesawat dijual terus diuk dianggurkeun sakuliah dunya. Resumption of penerbangan gumantung kana peran anu dimaénkeun desain pesawat urang dina kacilakaan éta, sanajan penyidik ogé nempo lampah maskapai, awak jeung ukuran pangaturan. Boeing badé ngapdet parangkat lunak MCAS sareng ngenalkeun program pelatihan pilot énggal.
Ieu saméméhna dilaporkeun yén dina duanana kacilakaan masalah bisa patali jeung operasi lepat tina MCAS, nu dipandu ku erroneous sudut data serangan ti salah sahiji dua sensor pesawat urang. Ayeuna panilitian parantos nyimpulkeun yén dina kasus Étiopia, MCAS mimitina ditumpurkeun leres ku pilot, tapi teras diteruskeun ngirim petunjuk otomatis ka penstabil, anu nempatkeun pesawat kana beuleum.
Saatos kacilakaan di Indonésia, Boeing ngaluarkeun paréntah ka pilot anu ngajelaskeun prosedur pikeun nganonaktipkeun MCAS. Merlukeun yén sanggeus shutdown jeung nepi ka ahir hiber awak teu ngahurungkeun sistem ieu. The Wall Street Journal saméméhna ngalaporkeun yén pilot mimitina nuturkeun prosedur darurat Boeing tapi engké ngantunkeun aranjeunna nalika aranjeunna nyobian ngontrol deui pesawat. Nganonaktipkeun sistem ceuk teu sagemblengna eureun MCAS, tapi megatkeun sambungan antara software, nu terus ngaluarkeun parentah lepat ka penstabil, jeung kontrol sabenerna pesawat. Panalungtik ayeuna keur nalungtik naha aya kaayaan naon MCAS bisa otomatis reactivated tanpa pangaweruh pilots '.
Analis Bjorn Fehrm ngusulkeun dina blog na yén pilots mungkin geus gagal sacara manual nyabut stabilisator tina posisi beuleum. Janten aranjeunna panginten parantos mutuskeun pikeun ngaktifkeun deui MCAS pikeun nyobaan stabilizer kana posisina, sareng sistemna henteu ngantep aranjeunna ngalakukeunana. Ahli kaamanan, kumaha oge, negeskeun yén panyilidikan jauh tina lengkep, sareng kalolobaan kacilakaan penerbangan disababkeun ku kombinasi faktor manusa sareng téknis.
sumber: 3dnews.ru