Salam Habr.
Dina taun-taun ayeuna, rupa-rupa kota Rusia parantos langkung nengetan kana infrastruktur sapédah. Prosésna, tangtosna, laun sareng sakedik "kreuk" - mobil diparkir dina jalur sapedah, sering jalur sapedah henteu tahan usum tiris sareng lungse, sareng teu mungkin sacara fisik nempatkeun jalur sapedah ieu dimana-mana. Sacara umum, aya masalah, tapi Kami bungah yén aranjeunna sahenteuna kumaha bae nyobian pikeun ngajawab aranjeunna.
Hayu urang tingali kumaha jalanna infrastruktur Ngabuburit di Holland - hiji nagara kalawan sajarah Ngabuburit panjang, dimana jumlah sapédah leuwih badag batan jumlah pangeusina.
Di Walanda, sapédah sanés ngan ukur alat transportasi, tapi ogé bagian tina budaya nasional.
Jalur siklus
Jalur siklus aya dimana-mana di Holland, sareng ieu sanés kaleuleuwihan sastra. Ti ampir unggal titik di nagara anjeun tiasa angkat ka tempat anu sanés tanpa turun sapédah anjeun. Jalurna disorot dina warna anu béda, janten hese ngabingungkeunana, sareng tangtosna, henteu disarankeun leumpang sapanjang aranjeunna. Sarta eta moal jalan, lalulintas sapedah mindeng rada sibuk.
Sabisana, jalur sapédah sacara fisik dipisahkeun tina trotoar, sanaos henteu aya dimana-mana sareng gumantung kana lebar jalan.
Tangtosna, aranjeunna henteu salawasna kosong; dina jam-jam sibuk biasana sapertos kieu:
(sumber )
Ku jalan kitu, aranjeunna malah ngajual model husus tina panarima GPS (contona, Garmin Tepi) kalawan jalur sapédah stitched nu iklas jalur persis sapanjang aranjeunna.
Jalur sapédah sorangan, dina kalolobaan kasus, dipisahkeun henteu ngan ukur ti trotoar, tapi ogé tina jalan raya, sareng umumna aman pisan - aya tanda anu jelas, tanda, lampu lalu lintas anu misah, unggal jalur sapédah sering diduplikasi dina dua sisi. jalan, jadi sacara fisik teu mungkin keur ngajalankeun kana lalulintas oncoming . Ku alatan éta, lolobana urang Walanda teu ngagem helmets, sarta kacilakaan sapedah praktis pangecualian - tangtu anjeun bisa turun tina sapédah, tapi hese meunang tatu serius.
Ku jalan kitu, naha di Holland aya leuwih bikes ti bicycles - jawaban téh basajan. Loba jalma make 2 bikes, numpak dina hiji ti imah ka metro, sarta ninggalkeun eta deukeut stasion kareta api, dina kadua maranéhanana numpak ti stasion ahir ka tempat gawe. Jeung sababaraha ogé bisa boga hiji sapédah Rusty heubeul nu maranéhna teu kapikiran ninggalkeun di jalan, sarta séjén alus di imah, pikeun olahraga atawa lalampahan sabtu minggu deui. Ku jalan kitu, kalawan harga rata-rata trem atawa beus keur 2 Euro per lalampahan, hiji sapédah dipaké heubeul pikeun 100-200 Euro bakal cukup mayar sorangan dina hiji mangsa, sanajan anjeun ngan buang eta engké (sanajan Walanda sigana. mun ampir pernah buang bikes - Kuring geus katempo model antik misalna di tempat séjén Kuring geus teu katempo eta mana pikeun lila).
infrastruktur
Tangtu, pikeun jalma ngagunakeun sapédah, éta kudu merenah. Sareng pamaréntahan investasi pisan dina ieu. Ampir unggal stasion atanapi halte gaduh parkir sapédah - ukuranana tiasa dibasajankeun pigura saderhana ka gudang katutup, atanapi bahkan parkir bawah tanah pikeun rébuan sapédah. Sumawona, sering sadayana ieu gratis.
Ukuran tempat parkir tiasa béda-béda, ti:
Sareng ieu:
(sumber )
Fasilitas parkir sapédah bawah tanah ageung nuju diwangun, sababaraha gambar pikeun ngartos skala konstruksi sareng artos investasi:
(sumber- )
Tangtu, ampir unggal puseur kantor teu ukur parkir sapédah, tapi ogé pancuran pikeun pagawé.
Tapi tetep, aya teu cukup kavling parkir for everyone, sarta paling jalma teu bisa meunang ka aranjeunna, jadi sapédah ieu ngan ditinggalkeun di jalan jeung strapped nanaon. Sacara prinsip, naon waé tangkal atanapi kutub ogé rak sapédah anu saé (upami henteu hujan, tapi éta ogé henteu ngaganggu pamilik - dina hal ieu, anjeun ngan saukur nempatkeun kantong dina sela).
Poin penting séjén nyaéta yén anjeun tiasa nyandak sapedah dina subway atanapi karéta (di luar jam gawena, sareng jumlahna dugi ka sababaraha lembar per gerbong). Mobil dimana anjeun tiasa lebet nganggo sapédah ditandaan ku tanda khusus:
(Sumber: )
Bicycles
Veliki di Holland bisa dibagi kana sababaraha tipena béda.
Sampah antik
Ieu sapédah 20-50 taun heubeul, creaky na Rusty, nu teu kapikiran ninggalkeun di jalan jeung teu kapikiran lamun eta bakal dipaling.
Sapédah keur ngangkut barudak
Kuring henteu weruh naon eta sacara resmi disebut, tapi meureun jelas tina gambar. Sapédah anu rada mahal (hargana tiasa dugi ka 3000 Euro pikeun modél listrik), dirancang pikeun ngangkut barudak.
Dina sapédah sapertos kitu, indung atanapi bapa tiasa ngantunkeun budakna di sakola atanapi TK, teras teras damel.
Malah aya sapédah mega khusus anu tiasa nampung grup TK alit sakaligus:
(sumber- )
Sagala jinis model aheng ogé kapanggih, contona, sapédah "recumbent" ieu disebut ligfiets, nami Jerman liegerad (liegen - ngagolér) leuwih populér di dunya.
(sumber- )
Panginten langkung saé dina hal aerodinamika, tapi éta henteu katingali pisan di jalan - teu aya anu dina kahirupan bakal nyangka yén hal anu sanés tiasa nyetir dina kecepatan luhur handapeun suku.
sapédah listrik
Sapédah listrik gaduh wates kagancangan desain dugi ka 25 km / jam, sareng otomatis otomatis - pas anjeun ngamimitian pedaling, motor listrik "nyokot". Cagar kakuatan nepi ka 40 km, nu rada merenah, sanajan tangtu sapédah ieu beurat tur leuwih mahal batan nu biasa.
model leuwih kuat boga laju nepi ka 40 km / h sarta sigana merlukeun plat lisénsi jeung helm a, tapi kuring henteu weruh pasti ngeunaan ieu.
Sapédah lipet
Sapédah ieu ngalipet dina satengah, sareng anu paling merenah nyaéta éta tiasa dibawa dina subway atanapi karéta tanpa larangan.
Nalika narilep, sapédah sapertos kitu nyéépkeun sakedik rohangan:
(sumber- )
Motor jeung aheng séjénna
Upami teu lepat, ayeuna aranjeunna di luar kerangka hukum sareng henteu diidinan sacara hukum. Roda motor, kumaha oge, estu aheng di dieu, jeung pisan, langka pisan (sanajan aranjeunna dina daptar harga). Scooters oge langka pisan.
papanggihan
Sakumaha anjeun tiasa tingali, upami masarakat sareng pamaréntah hoyong éta, seueur anu tiasa dilakukeun. Tangtosna, iklim ogé mangaruhan ieu (suhu usum tiris rata-rata di Holland nyaéta +3-5, sareng aya salju salami 1 minggu sataun). Tapi sanajan dina iklim Rusia, lamun aya jaringan alus jalur sapédah, Kuring yakin loba bakal pindah ka bicycles salila sahenteuna 5-6 bulan sataun. Sarta ieu ogé mangrupa investasi di lingkungan, dina merangan pemanasan global, jeung saterusna jeung saterusna.
PS: Gambar ieu sanés Holland, tapi St. Petersburg:
(sumber- )
Pangalaman Walanda diadopsi (sigana spesialis diondang pikeun konsultasi), sareng ieu ngadorong.
sumber: www.habr.com