Anu nuturkeun naon anu lumangsung dina industri penerbangan sadar kana skandal anu lumangsung di sabudeureun Boeing 737 Max. Ieu versi panganyarna tina pesawat ti parusahaan Amérika kawentar Boeing miboga sababaraha masalah awal disababkeun ku fitur desain pesawat geus luntur sarta sababaraha kali dimodernisasi (dihasilkeun saprak 1967). Mesin anyar anu kuat sareng langkung épisién ageung teuing sareng beurat dibandingkeun sareng anu dianggo dina modél 737 NG sateuacana sareng, nalika dipindahkeun jauh tina jangjang, aranjeunna nyiptakeun torsi péngkolan anu langkung kuat, ngangkat irung pesawat nalika ningkatkeun dorongan. Salaku tambahan, nalika sudut serangan ningkat, aranjeunna meungpeuk aliran hawa kana jangjang, anu sacara signifikan ngirangan angkat sareng bahaya pisan.
Dina raraga masih ngagunakeun mesin anyar babarengan jeung desain heubeul, pausahaan datang nepi ka MCAS (Maneuvering Characteristics Augmentation System) sistem, nu dirancang quietly mantuan pilot ngadalikeun pesawat dina modeu manual (lamun autopilot dipareuman). . Nalika sudut serangan anu tangtu ngaleuwihan (dumasar kana bacaan dua sensor), pesawat angkat kana beuleum.
Masalahna nyaéta sénsorna tiasa lepat, sareng MCAS kirang didokumentasikeun, janten pilot henteu terang ngeunaan ayanana (henteu aya anu dilaporkeun ka awak nalika sistem diaktipkeun). Salaku tambahan, tétéla, sistem nyandak bacaan tina ngan ukur hiji sénsor. Hal ieu dipercaya yén operasi faulty of MCAS nu ngancurkeun Indonesian Max dina Oktober sarta ngabalukarkeun musibah sarupa di Étiopia dina Maret, nu satutasna Boeing kapaksa ngeureunkeun produksi Boeing 737 Max.
Ayeuna sumber otorisasi The Wall Street Journal, nyarios sumberna, ngalaporkeun yén produsén pesawat Amérika siap nyebarkeun parobahan radikal anu dirancang pikeun ngabenerkeun kakurangan sistem MCAS. Sanajan kitu, patarosan tetep ngeunaan kumaha sistem ieu Certified di tempat munggaran. Urut kapala Badan Kasalametan Transportasi Nasional AS (NTSB) percaya yén sertifikasi pesawat di Administrasi Aviation Federal AS (FAA) dina taun-taun ayeuna dilaksanakeun ampir ku karyawan pabrik pesawat sorangan, janten panon buta kana kakurangan.
Ayeuna pesawat 737 Max dianggurkeun di sakumna dunya, sareng maskapai ngalaman karugian. FAA dilaporkeun parantos masihan persetujuan awal kana parobihan anu diusulkeun Boeing, anu kedah nyegah bencana anu ageung sapertos kitu. Ieu kalebet pembaruan parangkat lunak anu bakal ngalembutkeun MCAS supados pilot tiasa ngatasina (tinimbang sabalikna). Pembaruan ogé ngabutuhkeun MCAS pikeun ngémutan data tina dua sénsor, sanés ngan ukur hiji, anu tiasa waé lepat, sapertos anu aya dina musibah Oktober.
Salaku tambahan, Boeing bakal nyayogikeun pelatihan tambahan pikeun pilot pikeun ngoperasikeun pesawat énggal, anu awalna henteu diperyogikeun. FAA sateuacana nyarios yén 737 Max gaduh ciri penanganan anu sami sareng pesawat kulawarga 737 anu lami sareng henteu ngabutuhkeun latihan awak tambahan. Ayeuna FAA disalahkeun pikeun lapses anu nyababkeun ratusan korban jiwa. Tapi sanajan parobahan ieu tungtungna disatujuan, éta bakal butuh sababaraha minggu pikeun ngapdet software dina sagala pesawat dihasilkeun sarta bulan pikeun aranjeunna lulus inspeksi. Sareng ieu ngan di AS. Mitra FAA di Kanada sareng Uni Éropa bakal ngalaksanakeun panyelidikan sorangan, kalebet kana sertifikasi FAA tina pesawat anu bermasalah.
Sacara umum, Boeing ayeuna ngalaman karugian finansial sareng reputasi anu ageung. Dina situs wéb resmina, perusahaan ngalaporkeun yén 737 Max mangrupikeun pesawat anu paling laris dina sajarahna: perusahaan parantos nampi kirang langkung 5000 pesenan ti 100 konsumén di sakumna dunya. Saha anu terang - panginten perusahaan kedah neraskeun produksi generasi sateuacana B737-NG, anu sakuduna ditungtungan dina ahir taun ieu.
sumber: 3dnews.ru