För ett par år sedan fick jag i uppdrag att designa en utombordsstege till ett fartyg. På varje stort fartyg finns två av dem: höger och vänster.
Stegens steg har en smart halvcirkelformad form så att du kan stå på dem i olika lutningsvinklar på stegen. Nätet hängs upp för att förhindra att fallna människor och föremål faller på bryggan eller i vattnet.
Principen för stegens funktion kan enkelt beskrivas enligt följande. När repet är upplindat på vinschtrumman 5, dras trappan 1 till den fribärande delen av stegbalken 4. Så snart stegen vilar mot konsolen börjar den att rotera i förhållande till sin gångjärnsförsedda fästpunkt, vilket driver axeln 6 och vändplattformen 3. Som ett resultat Detta gör att stegen faller på sin kant, dvs. till det "stuvade" läget. När det slutliga vertikala läget nås aktiveras gränslägesbrytaren som stoppar vinschen.
Varje sådant projekt börjar med en studie av de tekniska specifikationerna, regulatorisk dokumentation och befintliga analoger. Vi hoppar över den första fasen, eftersom de tekniska specifikationerna endast innehöll krav på stegens längd, drifttemperaturområde, fullständighet och överensstämmelse med ett antal industristandarder.
När det gäller standarderna anges de i ett enda dokument med flera volymer "Regler för klassificering och konstruktion av sjöfartyg". Efterlevnaden av dessa regler övervakas av det ryska sjöfartsregistret, eller . Efter att ha studerat detta flervolymsverk skrev jag ner på ett papper de punkter som hänför sig till utombordsstegen och vinschen. Här är några av dem:
Regler för lyftanordningar för sjöfartyg
1.5.5.1 Vinschtrummorna ska ha en sådan längd att en enskiktslindning av kabeln, när så är möjligt, säkerställs.
1.5.5.7 Det rekommenderas att alla trummor som är utanför operatörens synlighet under drift är utrustade med anordningar som säkerställer korrekt upplindning och läggning av kabeln på trumman.
1.5.6.6 Placeringen av linskivor, block och ändar av kablar som är fästa vid metallkonstruktioner måste förhindra att linorna faller av blockens trummor och remskivor, samt förhindra deras friktion mot varandra eller mot metallkonstruktionen.
9.3.4 För glidlager måste blockens remskivor vara försedda med bussningar gjorda av antifriktionsmaterial (till exempel brons).
I den tredje fasen av förberedelserna för designprocessen, med hjälp av det allsmäktiga Internet, samlade jag en mapp med bilder av landgångar. Efter att ha studerat dessa bilder började håret på mitt huvud att röra på sig. Många erbjudanden om köp av avlopp hittades på sajter som Alibaba. Till exempel:
- I gångjärnen skaver stålaxeln mot stålöglan
- Det finns inget skydd mot att repet faller ur remskivan i frånvaro av spänning
- Plattformen är gjord av massiv plåt. När is bildas är dess drift inte säker. Det är bättre att använda rivgolv (även om det inte är särskilt bekvämt om du har klackar)
Låt oss titta på en annan bild:
Den runda aluminiumstolpen fästs vid aluminiumskeppet med en galvaniserad bult. Det finns två problem här:
- En stålbult kommer snabbt att "bryta" hålet i aluminiumet till en ellips och strukturen kommer att dingla
- Kontakt mellan zink och aluminium orsakar galvanisk korrosion, speciellt om det finns havsvatten vid kontaktpunkten
Hur är det med våra vinschar?
- Eftersom vinschen är placerad på det öppna däcket bredvid landgången är det för att spara utrymme bättre att placera motorn vertikalt uppåt snarare än horisontellt.
- Färgen från ståltrumman kommer snabbt att lossna och korrosionsprocessen börjar. De ansvariga kommer att tvingas att regelbundet ta upp denna skam med en pensel.
Sedan blev det ännu mer intressant. Genom att använda personliga kontakter på några varv kunde jag se vad de satsade på sina nuvarande projekt. Här på en fabrik fotograferade jag fastsättningen av staketstolpen till marschen:
Klyftorna är stora. Staketet kommer att dingla som en gris svans. Skarpa traumatiska hörn. Och här är kontrollpanelen i plast för vinschen:
En droppe på ståldäcket en kall, blåsig dag och den kommer att splittras i bitar.
Vinschen på det andra fartyget var gömd i ett isolerat, uppvärmt hölje:
Själva lösningen med uppvärmning av växelmotorn är normal. Detta beror på att en frekvensomriktare med en tillåten driftstemperatur under minus 40 grader inte kan hittas. Och för isbrytare anges som regel minus 50 i de tekniska specifikationerna. Det är mer ekonomiskt möjligt att köpa och förvärma en seriemodell av en växelmotor än att beställa en specialversion från tillverkaren. Men som i alla företag finns det nyanser:
- När höljet är stängt kontrolleras inte läggningen av repet, vilket strider mot RMRS-reglerna. Det borde finnas en rephanterare här.
- Handtaget för att manuellt lossa bromsarna är synligt, men handtaget för att manuellt rotera motoraxeln syns inte. GOST R ISO 7364-2009 “Däckmekanismer. Stegevinschar" kräver att alla vinschar som arbetar med lätt belastning är utrustade med manuell drivning. Men begreppet "lätt belastning" avslöjas inte i standarden
Låt oss titta på landgångsbalken:
- Det finns inget skydd mot att repet faller ur blocket. Så fort den sjunker, till exempel när stegen nuddar piren, kommer den genast att hoppa upp ur bäcken. Med efterföljande spänning kommer ett veck uppträda på den och hela repet måste bytas
- Det verkar som att det är något fel med kabeldragningen. På den horisontella startrullen böjs repet nedåt
Nu på ett annat fartyg ser vi hur blockens remskivor står på axlar markerade från bultar. Sannolikheten för att det finns en antifriktionsbussning av brons eller polymer inuti, som krävs av RMRS-reglerna, är minimal:
Jag lyckades fotografera följande landgångar nära Blagoveshchensky-bron och på löjtnant Schmidt-vallen (St. Petersburg).
På många ställen skaver repet mot metallstrukturen:
Och här är bifogningen av den avtagbara staketstolpen till platsen:
Om flaggklämmorna som säkrar de runda stolparna ska jag berätta en underbar historia som berättades för mig av en person som handlade om dem. Låsflaggan tenderar alltid att rotera vertikalt nedåt under sin egen vikt. Följaktligen, när du installerar eller tar bort spärren, finns det en chans att flaggan vänds ner medan den är inne i racket. Som ett resultat fastnar spärren och går inte in eller ut. Stället kan inte tas bort, landgången kan inte tas bort, fartyget kan inte flytta från bryggan, redaren förlorar pengar.
Jag kommer inte att överraska någon med nästa bild:
Vid gångjärnet skaver stål mot stål. Färgen har redan skalat av, trots att denna plats redan målats efter installationen. Detta kan ses på de målade bultarna.
Låt oss titta på vinschen:
- Färgen skalar redan av trumman
- Jordledningar kommer inte att hålla länge
Jag har inte seglat på en isbrytare, men här är ett foto från Internet om rengöring av däck:
Vinschens layout är definitivt inte gynnsam för snöröjning, vajrarna kommer att skadas mycket snabbt med en spade. Kinesisk namnskylt från vinschen:
Av markeringarna att döma är den nedre gränsen för driftstemperaturområdet minus 25 grader. Och fartyget har prefixet "isbrytare".
Jag har inte sett något system på någon vinsch som hindrar repet från att helt lossna från vinschen ("idiotsäkert"). Det vill säga om du håller ner knappen på fjärrkontrollen kommer stegen att sjunka ner och ner tills repet tar slut. Efter detta kommer reptätningen att lossna och stegen kommer att flyga ner (lintätningen i sig klarar inte belastningen, kraften överförs genom friktionskraften som uppstår mellan trumskalet och de första varven på repet).
Låt mig påminna er om att alla dessa fotografier är från nya eller under konstruktion fartyg. Det här är ny utrustning som måste skapas med hänsyn till världserfarenhet och alla moderna trender inom maskinteknik och skeppsbyggnad. Och det hela ser ut som en hemmagjord produkt monterad i garage. RMRS-regler och sunt förnuft följs inte av de flesta leverantörer av marin utrustning.
Jag ställde en fråga om detta ämne till en specialist från inköpsavdelningen på en av fabrikerna. På vilket jag fick svaret att alla köpta stegar har ett RMRS-certifikat om överensstämmelse med alla nödvändiga krav. Naturligtvis köps de genom anbudsförfaranden till lägsta kostnad.
Sedan ställdes en liknande fråga till en specialist från RMRS och han sa att han personligen inte skrev på certifikaten för dessa stegar och att han aldrig skulle ha missat detta.
Stegen som jag designade, naturligtvis, designades och tillverkades med hänsyn till alla aspekter som jag pratade om:
- Rostfri trumma med enskiktslindning och replager;
- Rostfria remskivor med skydd mot repförlust;
- Glidlager med antifriktionspolymerbussningar som inte kräver smörjning;
- Trådar i silikonisolering och stålflätning;
- Antivandal kontrollpanel i metall;
- Löstagbart manuellt drivhandtag på vinschen med skyddssystem mot att slå på strömförsörjningen när handtaget inte är borttaget;
- Skydd mot fullständig avlindning av repet från trumman;
i den här historien kan jag inte, eftersom... Jag kommer att bryta mot kundens exklusiva rättigheter till designdokumentationen som jag tagit fram. Landgången fick RMRS-certifikatet, fraktades till varvet och har redan överlämnats till slutkunden tillsammans med fartyget. Men hans pris visade sig inte vara konkurrenskraftigt och det är osannolikt att han kommer att kunna sälja det till någon annan.
Jag kommer att avsluta historien här för att inte förolämpa kunder, skeppsbyggare, konkurrenter och representanter för RMRS. Du kan dra dina egna slutsatser om läget inom varvsindustrin.
Källa: will.com