Cloud4Y har redan pratat om intressant , utvecklad i Sovjetunionen. Om vi fortsätter med ämnet, låt oss komma ihåg vilka andra projekt som hade goda utsikter, men som av flera skäl inte fick stort erkännande eller lades på hyllan helt och hållet.
bensinstation
Under förberedelserna för de olympiska spelen 80 beslutades det att visa alla (och i första hand de kapitalistiska länderna) Sovjetunionens modernitet. Och bensinstationer har blivit ett av sätten att visa styrkan och den avancerade erfarenheten i landet. I Japan beställdes flera (enligt vissa källor, 5 eller 8, men antalet är felaktigt) bensinstationer, som skilde sig radikalt från de vanliga bensinstationerna.
Den första installerades på Brovarsky Avenue i Kiev, mellan tunnelbanestationerna Darnitsa och Livoberezhnaya. Bensinstationen fungerar förresten och , även om tankmunstyckena inte längre matas uppifrån. Resten av utrustningen låg obrukbar i lagret länge, och antingen ruttnade eller blev stulen, men resten räckte bara till en annan bensinmack. Den placerades på motorvägen i Kharkov.
De gjorde inga fler tankstationer som denna. Det fanns dock andra. Till exempel, i Kuibyshev (nu Samara) i korsningen mellan Moskovskoye Highway och Revolutionary Street fanns en bensinstation, där bränsle också tillfördes ovanifrån.
På motorvägen vid Svarta havets kust i Nizhnyaya Khobz (nära Sochi) fanns en bensinstation. Stationen byggdes 1975 enligt en original design, med hänsyn till terrängens natur, klimatförhållanden och var utrustad med hushållsutrustning.
Det är synd att det var här de kreativa idéerna för att dekorera bensinstationer slutade. Landet hade ingen tid för design, så utseendet på bensinstationer har inte förändrats mycket till denna dag. Ja, allt har blivit modernare och bekvämare, men essensen är densamma. Hur går det med utformningen av bensinstationer i andra länder? Här är ett litet urval av vackra bensinstationer.
Många bilder på bensinstationer
Bensinstation på Kharkov motorväg
Bensinstation i Sochi nu
Här är en annan ovanlig fyllning. Bilden är daterad 1977
POPS Arcadia Route 66 bensinstation i Oklahoma (USA) är synlig på långt håll tack vare en gigantisk flaska 20 meter hög
Bensinstationen i den amerikanska staden Zilla fick denna form för att hedra det närliggande berget, i vars djup olja utvanns. Berget kallades Teapot Dome, vilket liknar ordet tekanna – det vill säga tekanna
Men vi kommer aldrig att bygga en bensinstationsstuga som i Kanada. Hon ser ut som en brandfara
Bensinstationen från den slovakiska staden Matushkovo, byggd 2011, ser också intressant ut. Baldakinformer ser ut som flygande tefat
Men denna "gyllene dressing" från Irak kommer att få dig att känna dig som kung Midas.
Malevichs teservis
Nej, han är inte svart. Vit. Den berömda konstnären kom med en uppsättning ovanliga geometriska former. Kazimir tillbringade hela sitt liv med att leta efter nya former och försökte ändra idén om hur bekanta saker kunde se ut. Och i tjänstens fall lyckades han.
Skapandet av tjänsten blev möjligt på grund av det faktum att den kejserliga porslinsfabriken efter oktoberrevolutionen började tillverka porslin som var "revolutionerande till innehåll, perfekt i form och oklanderligt i tekniskt utförande." Och han lockade aktivt avantgardekonstnärer för att skapa nya kollektioner.
Malevichs tjänst, bestående av fyra objekt, är ett slående exempel på implementeringen av avantgardistiska idéer i funktionella objekt. De fyra kopparna är gjorda i form av förenklade halvklot med rektangulära handtag. Och vattenkokaren kan beskrivas som designens triumf över funktionalitet och bekvämlighet. Dess ovanliga form kommer att förbrylla dig.
Malevichs rätter var inte bekväma, men för konstnären var själva idén viktigare. Avantgardekonstnärernas produkter gick aldrig i massproduktion, även om tjänsten fortfarande produceras på Imperial Porslinsfabriken.
Fler foton
Månbas "Zvezda"
Den första detaljerade designen av en bas på månen. Konceptet med en månstad övervägdes på 1960- och 70-talen. Det var planerat att driva stationen på månen enbart för vetenskapliga ändamål, även om basen i själva verket också hade militär potential: den kunde rymma missilsystem och spårningsutrustning som var otillgänglig för jordiska vapen. Programmet har nått sitt slutskede, men på grund av ett antal problem var forskare tvungna att avbryta projektet.
Enligt projektet var det första som landade på månen ett "måntåg" med 4 astronauter ombord. Med hjälp av tåget skulle expeditionsmedlemmarna genomföra en detaljerad studie av området och börja bygga en tillfällig månbas. Det var planerat att leverera 9 moduler till månens yta med hjälp av tunga bärraketer. Varje modul hade ett specifikt syfte: laboratorium, förråd, verkstad, pentry, matsal, första hjälpen-station med gym och tre bostadsrum.
Längden på de beboeliga modulerna var 8,6 m, diameter - 3,3 m; total massa - 18 ton Ett förkortat block som inte var mer än 4 m långt levererades till månen på plats. Och sedan, tack vare ett metalldragspel, sträckte det sig till önskad längd. Interiören var tänkt att vara fylld med uppblåsbara möbler, och de levande cellerna var designade för två personer.
Besättningarna för månfarkosten valdes ut, och flygningar planerades till slutet av 1980-talet. Vad gick fel? Lanseringsfordonen misslyckades. Programmet avslutades den 24 november 1972, när den fjärde uppskjutningen av N-1 "månraketen" slutade i en annan olycka. Enligt analytiker var orsaken till explosionerna oförmågan att samordna ett stort antal motorer. Detta var S.P:s största misslyckande. Drottning. Dessutom beräknade formgivarna att månexpeditioner, konstruktion och bebyggelse av månbasen skulle kräva cirka 50 miljarder rubel (80 miljarder dollar). Det var för mycket pengar. Tanken på att bygga en månbas sköts upp till senare.
Visualisering och ritningar
OS DEMOS
Omkring 1982-1983 vid Institutet för Atomenergi uppkallad efter. I. V. Kurchatov kom med distributioner av UNIX-operativsystemet (v6 och v7). Efter att ha involverat specialister från andra organisationer i arbetet försökte forskare anpassa operativsystemet till sovjetiska förhållanden: översätt det till ryska och etablera kompatibilitet med inhemsk utrustning. Först och främst med SM-4 och SM-1420 fordon. Lokaliseringen utfördes av Institutet för avancerade studier vid ministeriet för fordonsindustri.
Efter att ha slagit samman teamen fick projektet namnet DEMOS (Dialog Unified Mobile Operating System). Det är roligt att det också skulle kunna kallas UNAS, som för att kontrastera det faktum att UNIX är "deras". Och ministeriet för fordonsindustri kallade till och med systemet för MNOS (Machine-Independent Operating System).
Det sovjetiska operativsystemet kombinerade i huvudsak två versioner av Unix: 16-bitars DEC PDP OS och 32-bitars VAX-datorsystem. DEMOS arbetade på båda arkitekturerna. Och när produktionen av CM 1700, en analog till VAX 730, började vid fabriken i Vilnius, var DEMOS OS redan installerat på den.
1985 släpptes version DEMOS 2.0, och 1988 tilldelades utvecklarna av det sovjetiska OS priset från USSR Council of Ministers for Science and Technology. Men på 1990-talet stängdes projektet. Det är såklart synd. När allt kommer omkring, vem vet om vår utveckling skulle kunna överträffa fiendens produkt från Microsoft?
Fler foton
DEMOS-utvecklare efter prisutdelningen
Det fanns till och med en bok om det sovjetiska OS. Och hennes också köpa!
Företaget, uppkallat efter operativsystemet som det skapade, överlevde Sovjetunionen
Rodchenkos arbetsyta
Alexander Rodchenkos konstruktivistiska interiör, kallad "Arbetarklubben", ställdes ut i USSR-paviljongen vid den internationella utställningen för dekorativ konst i Paris 1925. Detta var den första stora internationella utställningen som Sovjetunionen deltog i. Rodchenko skapade ett multifunktionellt utrymme som speglar idealen för ett nytt samhälle som ser framåt. Man trodde att inredningen skulle bli den grundläggande formen för arbetarklubbar, både i design och planering.
Arbetarklubben är inte bara ett rum inrett i konstruktivistisk stil. Detta var en verklig filosofi om att skapa ett utrymme där sovjetiska arbetare kunde utbyta åsikter, hålla tal, engagera sig i självutbildning, spela schack, etc. Efter multifunktionalitetens kanoner skapade konstnären kompakta föremål som kunde omvandlas till andra.
En hopfällbar plattform kunde till exempel också vara en plats för föreläsningar, föreställningar, teaterkvällar, och för att spara utrymme gjordes schackbordet roterande, så att spelarna kunde byta färg på pjäserna utan att lämna sina platser. Enligt Rodchenko vägleddes han av principen "som gör det möjligt att expandera föremålet i sitt arbete över ett stort område, samt vika det kompakt i slutet av arbetet."
Designen använde fyra färger - grå, röd, svart och vit. Färgläggning fick stor betydelse - det betonade föremålens natur och hur de användes.
Projektet fick en silvermedalj och efter utställningen presenterades det för det franska kommunistpartiet, så det ställdes aldrig ut i Ryssland. Men 2008 rekonstruerade tyska specialister klubben för sin utställning "Från plan till rymden. Malevitj och den tidiga modernismen”, och donerade sedan ett exemplar till Tretjakovgalleriet.
Fler bilder från kontoret
underjordisk båt
En dramatisk berättelse full av spionpassioner och mystiska explosioner. På 1930-talet var ingenjören Alexander Trebelsky (enligt andra källor - Trebelev) bokstavligen galen om idén om att skapa en "underjordisk" - ett fordon som kan röra sig under jorden som tunnelsköldar, men samtidigt snabbare, tystare och med större nytta.
Inledningsvis försökte Trebelevsky skapa en termisk superloop - en enhet som vid behov kunde värma det yttre skalet på en underjordisk båt och brinna genom fast mark. Men senare övergav han denna idé och uppfann en design vars funktionsprincip lånades från en vanlig mullvad. Dessa djur gräver marken genom att rotera sina tassar och huvud och sedan trycka sin kropp med bakbenen. I det här fallet trycks jorden in i väggarna i det resulterande hålet.
Den underjordiska båten utformades på samma sätt. Det fanns en kraftfull borr vid fören, i mitten fanns skruvar som tryckte in sten i brunnarnas väggar och på baksidan fanns fyra kraftiga domkrafter som förde anordningen framåt. När borren roterade med en hastighet av 300 varv per minut, tillryggalade den underjordiska båten en sträcka på 10 m på en timme, vilket verkade vara en framgång. Det visade sig att det verkade.
1933 arresterades Trebelevsky av NKVD eftersom han under en resa till Tyskland träffade en viss ingenjör och tog med ritningar därifrån. Det visade sig att Trebelevsky lånade idén om en underjordisk båt av Horner von Wern och försökte föra tankarna till den. Ritningarna hamnade någonstans i NKVD. Precis som ingenjören själv.
Järnmullvaden kom ihåg igen på 60-talet: Nikita Chrusjtjov lovade offentligt att "få imperialisterna inte bara i rymden utan också under jorden." Sovjetunionens ledande hjärnor var involverade i arbetet med den nya båten: Leningrad-professorn Babaev och till och med akademikern Sacharov. Resultatet av mödosamt arbete var ett fordon med en kärnreaktor, som kontrollerades av en besättning på 5 besättningsmedlemmar och som kunde transportera ett ton sprängämnen och 15 soldater. Vi testade subterrinen hösten 1964 i Ural nära berget Blagodat. Den underjordiska båten fick namnet "Battle Mole".
Enheten penetrerade marken i gånghastighet, reste cirka 15 km och förstörde fiendens villkorliga underjordiska bunker. Militären och forskarna blev överraskade av testresultaten. De bestämde sig för att upprepa experimentet, men stridsmullvaden exploderade under jorden och dödade alla människor ombord och fastnade för alltid i Uralbergens djup. Vad som orsakade explosionen är inte känt med säkerhet, eftersom allt material om denna incident fortfarande klassificeras som "tophemligt". Troligtvis exploderade installationens kärnkraftsmotor. Efter nödsituationen sköts beslutet att fortsätta använda den underjordiska båten upp, och övergavs sedan helt.
Fler foton
Hur subterrinen kan ha sett ut
Besättningsutrustning
Samma berg där testerna ägde rum
Vilka intressanta, men inte ”start”-projekt kommer du ihåg?
Vad mer kan du läsa på bloggen?
→
→
→
→
→
Prenumerera på vår -kanal så att du inte missar nästa artikel! Vi skriver inte mer än två gånger i veckan och endast i affärer.
Källa: will.com