Den 17 maj 2019 lanserades den första helt förarlösa bussen på en kort cirkulär rutt i Smart Island Special Area (智慧岛) i Zhenzhou City. Trots att detta är ett speciellt område är det en fullvärdig stadsdel med öppen kollektivtrafik, bostadsområden, kontorsbyggnader m.m.
I juni 2020 öppnades det för alla - ja, jag erbjuder en kort översikt över allt detta och en kort översikt över det skoningslösa kriget med kollektiva och privata transporter i Kina.
Egentligen finns det inte mycket att berätta om själva bussen. Den produceras av 宇通 Corporation (Yutong), som är marknadsledande inom fordon för kollektivtrafik - 2018 18376 24.4 bussenheter och har följaktligen en marknadsandel på 10350 %. Därefter kommer BYD med XNUMX XNUMX bussar.
Själva bussen fick namnet 小宇（Baby Yu), den har en maxhastighet på 15-20 km/h, rymmer upp till 10 personer och har en kraftreserv på 120-150 kilometer.
*Jag ber i förväg om ursäkt för bilderna och videorna med vattenstämplar, men jag kan inte ta mig till alla intressanta platser i Kina för att ta ett foto själv ^_^
Rutten ser ut så här
Och naturligtvis kunde öppnandet av rutten för alla inte gå obemärkt förbi för bloggare. Jag erbjuder ett par filmer om själva resan
Ur lagens synvinkel är allt också inom de bästa traditionerna i Kina - jag har aldrig sett ett så entusiastiskt stöd för ny teknik i något land. Dessa inkluderar företagslicenser, där du kan ange din webbplats i adressen. Dessa inkluderar elektroniska ID-kort och en onlinedomstol där du kan avge vittnesmål utan att lämna din stol hemma, och bifoga skärmdumpar av korrespondens från Wechat som bevis. Naturligtvis står allt detta inför problem, men att lösa problem med statens stöd är mycket lättare än att bekämpa det också.
För att inte vara ogrundad ska jag ge ett exempel . Hela historien finns på länken, men i korthet, här är den. China Unicom accepterade inte mitt utländska pass som ett dokument för den ansvariga personen vid registrering av företags SIM-kort. Ett brev till industri- och informationsministeriet räckte för att få svar att jag var inom mina rättigheter och cirka 3 månader för alla tre operatörernas system att börja stödja utländska dokument.
Så, återvänder till ämnet - 2018 utfärdade Shanghai för obemannade fordon - med prefixet 试 (test)
Kinesiskt registreringsskyltsystem
På grund av hieroglyfernas korthet kan två hieroglyfer på registreringsskylten helt indikera typen av bil.
XA 12345 Y
X är alltid en hieroglyf som anger provinsen, A är en bokstav som anger provinsens stad, Y är typen av bil (eller frånvarande). Det är
粤 B 123456 - personbil, Guangdong-provinsen, Shenzhen City
粤 B 123456 警 - poliser, Guangdong-provinsen, staden Shenzhen (vita siffror)
粤 A 123456 学 - träningsfordon, Guangdong-provinsen, Guangzhou City (gula siffror)
粤 F 123456 厂内 - fabrikstransport, Guangdong-provinsen, Foshan City (gröna siffror)
粤 Z 123456 港 - gränsöverskridande nummer, Guangdong-provinsen (svarta siffror)
Och så vidare. Varje provins har sin egen historiska hieroglyf (Guangdong - 粤，Zhejiang - 浙, Hebei - 冀), och varje typ av bil kan också kombineras till 1 (sällan 2) hieroglyf.学 - utbildning, 海 - marin, 警 - polis, 使 - diplomatisk). Plus färgdifferentiering - blå (personlig), grön (elfordon), gul (kommunal), svart (speciella olika typer)
För närvarande utfärdas sådana nummer i 5 regioner i Kina.
1) Shanghai - robotaxis från Didi Chuxing finns där, öppen för offentlig beta-testning via den officiella Didi-appen
2) Guangzhou - Weride robotaxi, öppen för offentligt betatest
3) Changsha - robotaxi Dutaxi, stängt betatest
4) Zhenzhou - robotbussar (som diskuteras i artikeln)
5) Peking - ingen massoperatör
Jag har själv bara provat Weride GO, men än så länge är det mer en leksak än en riktig robotaxi:
1) på- och avstigning endast på vissa platser
2) det finns fortfarande en förare vid ratten, även om han inte har rört ratten under hela resan, kan det fortfarande inte kallas en fullfjädrad obemannad taxi.
I allmänhet ser utsikterna för kinesiska obemannade fordon extremt ljusa ut.
Varför slutar inte artikeln här?
Eftersom allt detta inte kan betraktas utanför kontexten av den nationella politiken "En bil är en lyx." Den består av två delar:
1) drakoniska krav på personliga fordon som blir strängare för varje år
2) enorma investeringar i kollektivtrafik
Låt oss titta på varje aspekt
Du kommer att kunna köpa en bil hos en bilhandlare endast om du har ett intyg på att du har vunnit registreringslotteriet. I Beijing, till exempel, dras 3 nummer var tredje månad för 1 sökande.
Efter att ha köpt en bil med en registreringsskylt från en viss stad kan du endast köra till en annan stad med restriktioner. Till exempel får alla andra bilar komma in i Pekings femte ring endast från 22:00 till 06:00 eller med särskilt tillstånd.
Även med lokala registreringsskyltar kan en bil med ett visst nummer i slutet av registreringsskylten inte köras på vägarna 1-2 dagar i veckan.
Eller, helt i enlighet med "bil är en lyx"-policyn, kan du köpa ett nummer på en speciell auktion. Till exempel såldes nummer 粤V32 för 99999 miljoner rubel
Och ett gränsöverskridande nummer 粤Z kan erhållas genom att donera från 30 till 100 miljoner rubel gratis.
Sådana nummer omfattas naturligtvis inte av begränsningarna från punkterna ovan.
Jag vet, nu funderar många på "vad är det för nonsens? Och det här är en kamp? Var finns trafikplatser, överfarter, parkering.” Jag föreslår att lösa ett enkelt problem.
I Moskva, utan några restriktioner för registrering, fanns det 2019 miljoner fordon 7.1.
I Peking, som är ungefär lika stor som Moskva, finns 6,3 miljoner fordon.
Frågan är - om du utfärdar nummer till alla utan begränsningar + släpper in alla till staden utan begränsningar, hur många nivåer ska det finnas i överfarterna så att allt detta inte står i trafikstockningar på en yta av 1060 kvadratkilometer ( Peking-området innanför den femte ringen, själva staden)
Nåväl, okej, begränsningarna är tydliga, men hur är det med utvecklingen av kollektivtrafiken?
Under rapporteringsåret 2019 tog Kina i drift 803 kilometer tunnelbanelinjer, bland annat i fem nya städer.
Det finns helt enkelt inget att jämföra med. Den totala längden på alla amerikanska tunnelbanor som byggts genom historien är 1320 XNUMX kilometer - lite mer än vad Kina tog i drift på ett år. Resten är mycket mindre.
3 av 6 befintliga maglevsystem i kommersiell drift finns i Kina och i Peking och Changsha - inhemsk produktion.
Och slutligen, som grädden på moset, är det inte helt relaterat till transport, utan bidrog också avsevärt till att lösa problemet med trafikstockningar
Under 2017 flyttade alla statliga organisationer som inte tar emot medborgare (stadsregeringen i Peking, stadskommittén för CPC, Pekings folkkongress och ett dussin andra ministerier och departement) från centrala Peking till Tunzhou-området bortom den femte ringen . Hälften av de återstående byggnaderna användes för att ta emot medborgare, den andra hälften - frågan om man ska använda dem till ett museum eller andra kulturinstitutioner eller helt enkelt för att utöka ytan av grönområden i centrum avgörs. I alla fall försvann trafikstockningarna i centrala Peking efter 2017.
Tack för din uppmärksamhet.
Källa: will.com